Туполев Ту-104
Бывший советский авиалайнер
Туполев Ту-104
Самолет Ту-104А Аэрофлота в аэропорту Арланда в 1972 году
Общая информация
ТипУзкофюзеляжный реактивный лайнер
ПроизводительОКБ Туполева , Харьковский авиационный завод, Казанское авиационное производственное объединение , Омский авиационный завод 166
Дизайнер
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиАэрофлот
Количество построенных201
История
Изготовлено1956–1960
Дата введения15 сентября 1956 г. (Аэрофлот)
Первый полет17 июня 1955 г .; 69 лет назад ( 1955-06-17 )
Ушедший на пенсию1981
Разработано изТуполев Ту-16
ВариантыТуполев Ту-110
Туполев Ту-124 Туполев Ту-107
Самолет Ту-104Б авиакомпании «Аэрофлот» в аэропорту Арланда в 1968 году с раскрытым тормозным парашютом

Туполев Ту-104 ( по классификации НАТО : Camel ) — среднемагистральный узкофюзеляжный советский авиалайнер с двумя турбореактивными двигателями . Он был вторым, поступившим в регулярную эксплуатацию, после британского de Havilland Comet , и был единственным реактивным лайнером в мире, эксплуатировавшимся с 1956 по 1958 год, когда британский реактивный лайнер был остановлен из-за проблем безопасности. [1]

В 1957 году Czechoslovak Airlines – ČSA (теперь Czech Airlines ) стала первой авиакомпанией в мире, которая летала по маршруту исключительно на реактивных самолетах, используя вариант Ту-104А между Прагой и Москвой. В гражданской эксплуатации Ту-104 перевез более 90 миллионов пассажиров с Аэрофлотом (тогда крупнейшей авиакомпанией мира) и меньшее количество с ČSA, в то время как он также эксплуатировался советскими ВВС . Его преемниками стали Ту-124 , Ту-134 и Ту-154 .

Проектирование и разработка

В начале 1950-х годов советской авиакомпании «Аэрофлот» требовался современный авиалайнер с лучшей вместимостью и характеристиками, чем у эксплуатируемых тогда поршневых самолетов. Запрос на проектирование был выполнен ОКБ Туполева, которое создало свой новый авиалайнер на основе своего стратегического бомбардировщика Ту-16 «Барсук» . Крылья, двигатели и хвостовые поверхности Ту-16 были сохранены в авиалайнере, но в новой конструкции был использован более широкий герметичный фюзеляж, рассчитанный на размещение 50 пассажиров. Опытный образец, построенный на ММЗ «Опит», совершил первый полет 17 июня 1955 года под управлением Ю. Л. Алашеева. Он был оснащен тормозным парашютом, чтобы сократить посадочную дистанцию ​​до 400 м (1300 футов), поскольку в то время не во многих аэропортах были достаточно длинные взлетно-посадочные полосы. [1] Первый серийный Ту-104 взлетел 5 ноября 1955 года. [2]

Ту-104 был оснащен двумя турбореактивными двигателями Микулина АМ-3, размещенными в корнях крыла (напоминавшими конфигурацию самолета de Havilland Comet). Экипаж состоял из двух пилотов, штурмана (сидевшего в застекленном носу «бомбардировщика»), бортинженера и радиста (позже упраздненного). Самолет вызвал большое любопытство своим роскошным «викторианским» интерьером — так его называли некоторые западные наблюдатели — из-за использованных материалов: красного дерева , меди и кружева . [1]

Пилоты Ту-104 обучались на бомбардировщике Ил-28 , а затем совершали почтовые полеты на невооруженном бомбардировщике Ту-16, окрашенном в цвета Аэрофлота, между Москвой и Свердловском . Пилоты с предыдущим опытом полетов на Ту-16 сравнительно легко перешли на Ту-104. Ту-104 считался сложным в управлении, так как он был тяжелым в управлении и довольно быстрым на конечном этапе захода на посадку, а на низких скоростях демонстрировал тенденцию к сваливанию, что является общей чертой для крыльев с большой стреловидностью. Опыт работы с Ту-104 привел к тому, что ОКБ Туполева разработало первый в мире турбовентиляторный серийный авиалайнер Ту-124 , предназначенный для местных рынков, а впоследствии и более коммерчески успешный Ту-134 . [ требуется цитата ]

История эксплуатации

Советская марка 1958 года, посвященная Ту-104 как первому в мире пассажирскому реактивному лайнеру, с указанием маршрутов
Ту-104А Чехословацких авиалиний в Музее авиации Кбелы , Прага

15 сентября 1956 года Ту-104 начал коммерческие полеты на маршруте Аэрофлота Москва- Омск - Иркутск , заменив Ил-14 . Время полета сократилось с 13 часов 50 минут до 7 часов 40 минут, а новый самолет значительно повысил уровень комфорта пассажиров. [1] К 1957 году Аэрофлот ввел Ту-104 в эксплуатацию на маршрутах из аэропорта Внуково в Москве в Лондон , Будапешт , Копенгаген , Пекин , Брюссель , Оттаву , Дели и Прагу . [ требуется ссылка ]

В 1957 году авиакомпания ČSA Czechoslovak Airlines стала единственным экспортным заказчиком Ту-104, разместив самолет на маршрутах в Москву, Париж и Брюссель . ČSA купила шесть самолетов Ту-104A (четыре новых и два подержанных), рассчитанных на 81 пассажира. Три из них впоследствии были списаны (один из-за инцидента с дозаправкой в ​​Индии, а другой из-за ошибки пилота без жертв). [1]

В 1959 году Ту-104 был сдан в аренду компании Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) из Лондона, которая использовала самолет для перевозки отдыхающих в Россию; время полета составляло 4,5 часа. [ необходима цитата ]

В то время как Ту-104 продолжал использоваться Аэрофлотом в течение 1960-х и 1970-х годов, показатели безопасности самолета были плохими по сравнению с западными реактивными лайнерами (16 из 96 самолетов были потеряны в авариях). Ту-104 был ненадежным, тяжелым и очень нестабильным с плохой реакцией на управление и склонностью к голландскому крену . Плохая аэродинамика конструкции крыльев привела к склонности к сваливанию с небольшим или полным отсутствием предупреждения и опасной тенденции к резкому подъему тангажа перед сваливанием и входом в необратимое пикирование. Из-за страха непреднамеренного сваливания экипажи выполняли заходы на посадку выше рекомендуемой скорости захода на посадку, приземляясь на скорости 270–300 км/ч (170–190 миль/ч), что почти на 50 км/ч (31 миля/ч) быстрее. По крайней мере две аварии были приписаны явлению подъема тангажа, что побудило внести изменения в конструкцию самолета и эксплуатационные процедуры, но проблема осталась. Аэрофлот снял Ту-104 с гражданской службы в марте 1979 года после катастрофы в Москве, но несколько самолетов были переданы советским военным, которые использовали их в качестве штабных транспортных средств и для обучения космонавтов в условиях невесомости . После крушения военного Ту-104 в феврале 1981 года, в результате которого погибло 50 человек (17 из них были старшими армейскими и военно-морскими офицерами), этот тип был окончательно снят с эксплуатации. Последним полетом Ту-104 был перегоночный рейс в Ульяновский музей авиации 11 ноября 1986 года. [3]

Варианты

Ту-104 возле аэропорта Внуково
Ту-104, хранящийся в музее Монино : этот самолет использовался для подготовки космонавтов.

Данные из: [1]

  • Ту-104 — первоначальная версия, рассчитанная на 50 пассажиров, имела два турбореактивных двигателя Микулина АМ-3, каждый с тягой 6735 кгс (66 050 Н; 14 850 фунт- сил ); было построено 29 экземпляров.
  • Ту-104 2НК-8 — предлагаемая версия, предполагавшая установку двух турбовентиляторных двигателей НК-8 Кузнецова .
  • Ту-104А – улучшенная версия, появившаяся в июне 1957 года, ее постоянные усовершенствования двигателей Микулина (Микулин АМ-3М каждый с тягой 8700 кгс (85 000 Н; 19 000 фунт - сил) позволили значительно увеличить грузоподъемность, что привело к 70-местному варианту. Ту-104А стал окончательным серийным вариантом. 6 сентября 1957 года он поднялся в воздух с 20 тоннами полезной нагрузки на высоте 11 211 метров (36 781 фут) над средним уровнем моря. 24 сентября 1957 года он достиг средней скорости 970,8 км/ч (603,2 миль/ч) с полезной нагрузкой 2 тонны. Всего было построено 80 планеров, из которых шесть были экспортированы в Чехословакию.
  • Ту-104АК – испытательный самолет , использовался для обучения космонавтов в условиях невесомости и испытания оборудования советской космической программы.
  • Ту-104А-ТС – пять Ту-104А, переоборудованных в грузовые/санитарные самолеты.
  • Ту-104Б – Дальнейшие усовершенствования были сделаны за счет удлинения фюзеляжа на 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) и установки новых турбореактивных двигателей Микулина АМ-3М-500 (тяга каждого 9700 кгс (95 000 Н; 21 000 фунт -сил )). Ту-104Б мог вместить 100 пассажиров. Этот вариант использовал преимущества нового фюзеляжа от Ту-110 и существующих крыльев. Он начал коммерческую эксплуатацию в Аэрофлоте 15 апреля 1959 года на маршруте Москва-Санкт-Петербург; было построено 95 самолетов. Большинство из них были позже перестроены до стандарта Ту-104В-115.
  • Ту-104Б-ТС – шесть Ту-104Б, переоборудованных в грузовые/санитарные самолеты.
  • Ту-104 CSA — шесть самолетов, построенных для CSA.
  • Ту-104Д — эта VIP-версия имела две спальные кабины в носовой части и 39-местную кабину в кормовой части.
  • Ту-104Д-85 – планеры Ту-104А, переоборудованные для размещения 85 пассажиров.
  • Ту-104Д 3НК-8 – проект с тремя двигателями НК-8 , предшественник Ту-154.
  • Ту-104Э – более производительный Ту-104 с двигателями РД-16-15, обеспечивающими лучшую топливную экономичность и большую тягу. Два прототипа были переделаны из Ту-104Б СССР-42441 и СССР-42443. Программа была закрыта в середине 1960-х годов в пользу Ту-154 .
  • Ту-104Г — эта VIP-версия предназначалась для федерального правительства и имела два VIP-салона в носовой части и 54-местный салон в кормовой части.
  • Ту-104ЛЛ – несколько серийных номеров были переделаны для использования при испытаниях электроники Ту-129 и Ту-22М, а также ракетных систем «воздух-воздух» (включая пуск).
  • Ту-104Ш – учебно-тренировочный самолет штурмана в двух вариантах.
  • Ту-104В — впервые это обозначение было использовано для проектируемой 117-местной среднемагистральной версии с шестью креслами в ряду; проект отменен.
  • Ту-104В – Второе использование этого обозначения было использовано для планеров Ту-104А, переоборудованных для размещения 100 или 105 пассажиров. Более поздняя версия вмещала 115 пассажиров за счет уменьшения шага сидений и добавления рядов сидений.
  • Планеры самолетов Ту-104В-115 – Ту-104Б были переоборудованы для размещения 115 пассажиров, оснащены новым радиотехническим и навигационным оборудованием.
  • Ту-107 – прототип военно-транспортной версии с задней погрузочной рампой и оборонительной башней, вооруженной спаренной пушкой. Хотя был построен один самолет, серийное производство не последовало.
  • Ту-110 – Четырехмоторная версия, предназначенная для экспорта. Было построено несколько прототипов, прежде чем проект был закрыт.
  • Ту-118 — проектируемый вариант турбовинтового грузового самолета, оснащенного четырьмя двигателями ТВ-2Ф «Кузнецов» .

Бывшие операторы

CSA Czechoslovak Airlines Туполев Ту-104А в аэропорту Арланда в 1971 году
 Чехословакия
 Монголия
 Советский Союз

Несчастные случаи и инциденты

Обломки самолета Ту-104 (OK-MDE) Чехословацких авиалиний недалеко от аэропорта Никосии (2015 г.)

По данным Американского фонда безопасности полетов , в период с 1958 по 1981 год из 37 списанных самолетов 16 Ту-104 были потеряны в катастрофах ( уровень потерь корпуса = 18%), общее число погибших составило 1140 человек. [4]

1950-е годы

19 февраля 1958 г.
Самолет Ту-104 (СССР-Л5414) авиакомпании «Аэрофлот» перегонялся из Свердловска (ныне Екатеринбург ) в Москву , когда он совершил вынужденную посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы на авиабазе Саваслейка из-за выработки топлива; все три члена экипажа выжили. [5]
15 августа 1958 г.
Рейс 04 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-Л5442), заглох, перевернулся и разбился в Хабаровском районе Хабаровского края после входа в восходящий поток на высоте 12 000 м (39 000 футов), в результате чего погибли все 64 человека на борту в первой фатальной катастрофе с участием Ту-104. Последующие аварии показали, что Ту-104 был склонен терять продольную устойчивость при полете в определенных атмосферных условиях. [6]
17 октября 1958 г.
Самолет Ту-104А Аэрофлота (СССР-42362) взмыл, вошел в пике, перевернулся и разбился около Канаша , попав в турбулентность и восходящий поток воздуха, в результате чего погибли все 80 человек на борту. Самолет перевозил высокопоставленных дипломатов нескольких стран, связанных с СССР, в Москву на официальное мероприятие. После этой аварии высота полета Ту-104 была ограничена 9000 м (30000 футов), а стабилизаторы были переработаны. [7]

1960-е

20 октября 1960 г.
Рейс 05 Аэрофлота, Ту-104А (СССР-42452), столкнулся с наклонной местностью недалеко от Усть-Орды при попытке набора высоты после прерванного захода на посадку из-за неисправности лампы передней стойки шасси, в результате чего погибли 3 пилота из 68 находившихся на борту. [8]
1 февраля 1961 г.
Самолет Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» (СССР-42357) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Владивостока из-за позднего приземления; жертв нет. [9]
16 марта 1961 г.
Рейс 068 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42438), совершил вынужденную посадку на замерзшем Нижнеисетском пруду недалеко от аэропорта Кольцово из-за отказа двух двигателей, в результате чего погибли пять из 51 находившихся на борту. Вскоре после взлета отказал правый двигатель, что вызвало сильную вибрацию фюзеляжа. Из-за вибрации экипаж не смог определить, какой именно двигатель отказал, поскольку не мог читать показания приборов. Один из членов экипажа потянул на себя рычаг управления двигателем левого двигателя, пытаясь услышать разницу в мощности двигателей, чтобы определить, какой именно двигатель отказал, но двигатель был выключен по ошибке. В результате произошла потеря высоты, и была произведена вынужденная посадка. Самолет также врезался в дом около пруда, в результате чего погибли два человека. Отказ двигателя был вызван сломанной лопаткой турбины во второй ступени турбинной секции. [10]
10 июля 1961 г.
Рейс 381 Аэрофлота, Ту-104Б (СССР-42447), потерпел крушение в аэропорту Одесса-Центральная в плохую погоду из-за попадания в нисходящие потоки во время захода на посадку, в результате чего погиб один из 94 человек на борту. [11]
17 сентября 1961 г.
Самолет Ту-104А (СССР-42388) авиакомпании «Аэрофлот» был списан после жесткой посадки в аэропорту Ташкента ; жертв нет. [12]
2 ноября 1961 г.
Самолет Ту-104Б авиакомпании «Аэрофлот» (СССР-42504) совершил вынужденную посадку в поле недалеко от аэропорта Владивостока из-за отказа двигателя после удара о радиоантенну во время захода на посадку; жертв нет. [13]
4 июня 1962 г.
Самолет Ту-104Б авиакомпании «Аэрофлот» (СССР-42491) врезался в склон горы Баба (в 19 милях к северо-востоку от аэропорта Враждебна) при попытке вернуться в Софию из-за отказа двигателя, в результате чего погибли пять членов экипажа. [14]
30 июня 1962 г.
Рейс 902 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42370), был сбит ошибочной зенитной ракетой и разбился в Березовском районе , в результате чего погибли все 84 человека на борту. Ракета была выпущена во время учений ПВО в районе Маганска, но она потеряла цель в грозовом фронте и вместо этого поразила Ту-104. [15]
3 сентября 1962 г.
Рейс 03 авиакомпании «Аэрофлот» , Ту-104А (СССР-42366), потерпел крушение в болоте около Куруны, Нанайский район после необъяснимой потери управления, в результате чего погибли все 86 человек на борту; причиной стали неполадки автопилота. Также предполагалась случайная стрельба. [16]
25 октября 1962 г.
Самолет Ту-104Б (СССР-42495) авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево во время испытательного полета после технического обслуживания, в результате чего погибли все 11 человек на борту. Управление рулем направления было подключено наоборот. [17]
18 мая 1963 г.
Самолет Ту-104Б авиакомпании «Аэрофлот» (СССР-42483) потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт «Смольное». Пострадавших нет. [18]
13 июля 1963 г.
Рейс 012 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42492), потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска после внезапного резкого снижения во время захода на посадку, в результате чего погибли 33 из 35 находившихся на борту. Вода попала в проводку, что привело к неправильным показаниям приборов горизонтальной и вертикальной скорости и высоты. [19]
16 августа 1963 г.
Самолет Ту-104А (OK-LDB) авиакомпании CSA Czechoslovak Airlines сгорел во время дозаправки в аэропорту Санта-Крус ; один бортпроводник получил травмы при прыжке с самолета, других жертв не было. [20]
9 июня 1964 г.
Ту-104Б (СССР-42476), рейс 35 Аэрофлота, жестко приземлился в аэропорту Толмачево при попытке пролететь мимо; никаких жертв. [21]
28 апреля 1969 г.
Самолет Ту-104Б (СССР-42436) авиакомпании «Аэрофлот» был списан после того, как приземлился в 600 м (2000 футов) от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска; жертв нет. [22]

1970-е

1 июня 1970 г.
Самолет Ту-104А (OK-NDD) авиакомпании CSA Czechoslovak Airlines потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы 36 в международном аэропорту Триполи после двух неудачных заходов на посадку на взлетно-посадочную полосу 18, в результате чего погибли все 13 человек на борту. [23]
25 июля 1971 г.
Рейс 1912 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42405), потерпел крушение после жесткой посадки недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска после того, как самолет задрался из-за слишком низкой скорости захода на посадку, в результате чего погибли 97 из 126 находившихся на борту. Показания указателя скорости были затронуты герметизацией салона и могли завысить скорость самолета. [24]
10 октября 1971 г.
Рейс 773 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42490), взорвался в воздухе и потерпел крушение недалеко от Бараново Наро-Фоминского района после того, как взорвалась бомба, заложенная в салоне, в результате чего погибли все 25 человек на борту. [25]
19 марта 1972 г.
Самолет Ту-104Б (СССР-42408) авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение после того, как он врезался в снежную стену недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Омска во время пятой попытки приземлиться; жертв нет. [26]
24 апреля 1973 г.
Рейс 2420 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42505), был захвачен пассажиром, который потребовал, чтобы его перевезли в Стокгольм, Швеция. Экипаж вернулся в Ленинград, и пока выпускались шасси, угонщик привел в действие бомбу, в результате чего погибли он сам и бортинженер. Хотя взрыв пробил дыру в правой части фюзеляжа, самолет смог благополучно приземлиться без других жертв. [27]
18 мая 1973 г.
Рейс 109 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42379), был захвачен Чингисом Юнусоглы Рзаевым и потребовал, чтобы его отправили в Китай. Когда Рзаев попытался войти в кабину, его застрелил сотрудник службы безопасности Владимир Езиков. Несмотря на смертельное ранение, Рзаев сумел взорвать имевшуюся у него бомбу, состоящую из 5,5–6 кг (12–13 фунтов) тротила, взорвав самолет в небе, и он рухнул в Бурятской АССР , в результате чего погибли все 81 человек на борту. [28]
29 августа 1973 г.
Рейс 531 CSA, Ту-104A (OK-MDE), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Никосии после того, как пилот не смог вовремя остановить самолет; все 70 человек на борту выжили. Обломки остались на месте крушения. [29]
30 сентября 1973 г.
Рейс 3932 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42506), потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Кольцово после того, как отключились искусственные горизонты, в результате чего погибли все 108 человек на борту. [30]
13 октября 1973 г.
Рейс 964 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42486), потерпел крушение в 10 милях к северо-западу от аэропорта Домодедово после того, как компас и главные гироскопы вышли из строя, в результате чего погибли все 122 человека в самой смертоносной катастрофе с участием Ту-104. [31]
7 декабря 1973 г.
Рейс 964 Аэрофлота, Ту-104Б (СССР-42503), потерпел крушение в аэропорту Домодедово после жесткой посадки после того, как экипаж накренился влево, чтобы выровнять правый крен, в результате чего погибли 16 из 75 находившихся на борту. [32]
5 ноября 1974 г.
Самолет Ту-104Б (СССР-42501) авиакомпании «Аэрофлот» при посадке в аэропорту Читы выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в железнодорожную насыпь; жертв нет. [33]
30 августа 1975 г.
Самолет Ту-104Б (СССР-42472) авиакомпании «Аэрофлот» совершил жесткую посадку в аэропорту Толмачево , сломав правую стойку шасси; жертв нет. [34]
9 февраля 1976 г.
Рейс 3739 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42327), потерпел крушение при взлете из аэропорта Иркутска после входа в правый крен из-за ошибки пилота, в результате чего погибли 24 из 119 находившихся на борту. Ту-154 (P-551) авиакомпании Air Koryo (Северная Корея) был поврежден обломками Ту-104. [35]
17 июля 1976 г.
Самолет Ту-104А (СССР-42335) авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение при взлете из аэропорта Читы после того, как он врезался в железнодорожную насыпь после взлета слишком медленно и слишком низко; все 117 человек на борту выжили. Самолет был перегружен. [36]
28 ноября 1976 г.
Рейс 2415 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42471), потерпел крушение недалеко от Клушино Солнечногорского района после того, как экипаж потерял ориентацию из-за отказа авиагоризонта, в результате чего погибли все 73 человека на борту. [37]
1976
Самолет Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» (СССР-42371) потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Борисполь после того, как двигатели остановились в полете. [38]
13 января 1977 г.
Рейс 3843 Аэрофлота , Ту-104А (СССР-42369), потерпел крушение недалеко от аэропорта Алма-Аты из-за потери управления после пожара в левом двигателе, в результате чего погибли все 90 человек на борту. [39]
17 марта 1979 г.
Рейс 1691 Аэрофлота , Ту-104Б (СССР-42444), потерпел крушение при попытке вернуться в Москву после ложной пожарной тревоги, в результате чего погибли 58 из 119 находившихся на борту. Пожарная тревога была вызвана несоответствием деталей в двигателе. После этой аварии Аэрофлот снял Ту-104 с эксплуатации. [40]

1980-е

7 февраля 1981 г.
Советский военно-морской самолет Ту-104А СССР-42332 заглох и разбился при взлете из аэропорта Пушкина из-за неправильной погрузки и перемещения груза, в результате чего погибли все 50 человек на борту, включая 16 советских адмиралов. Все оставшиеся военные самолеты Ту-104 были выведены из эксплуатации после этой аварии. [41]

Общее количество смертей

Из этого списка авиакатастроф, произошедших по причине технических неполадок или ошибок пилотов, общее число погибших составляет 939, без учета инцидента в аэропорту Борисполь в 1976 году. Сбитые или разбомбленные самолеты в общее число не входят.

Технические характеристики (Ту-104Б)

Данные Ту-104: первого самолета Аэрофлота, [42]

Общая характеристика

  • Экипаж: 7 человек
  • Вместимость: 50–115 пассажиров.
  • Длина: 40,06 м (131 фут 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 34,54 м (113 футов 4 дюйма)
  • Рост: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 183 м2 ( 1970 кв. футов) без учета LERX
  • Профиль : корень: PR-1-10S-9 (15,7%); кончик: PR-1-10S-9 (12%) [43]
  • Масса пустого самолета: 43 800 кг (96 562 фунта)
  • Полная масса: 78 100 кг (172 181 фунт)
  • Запас топлива: 21 000 кг (46 297 фунтов) нормальный; 26 500 кг (58 422 фунта) максимальный
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Микулина АМ-3М-500 , тяга каждого 95 кН (21 400 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 950 км/ч (590 миль/ч, 510 узлов)
  • Крейсерская скорость: 750–850 км/ч (470–530 миль/ч; 400–460 узлов) на высоте 10 000–12 000 м (32 808–39 370 футов)
  • Дальность: 2120 км (1320 миль, 1140 морских миль) с полезной нагрузкой 12 000 кг (26 455 фунтов) и запасом топлива 5650 кг (12 456 фунтов)
2750 км (1709 миль) с полезной нагрузкой 8150 кг (17 968 ​​фунтов) и запасом топлива 5650 кг (12 456 фунтов)
  • Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов)
  • Скорость подъема: 10 м/с (2000 футов/мин)
  • Длина разбега при взлете с максимальной взлетной массой: 2200 м (7218 футов)
  • Длина пробега при посадке с нормальным посадочным весом: 1450–1850 м (4757–6070 футов) без тормозного парашюта

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdef Антонио Лопес Ортега (1999). Reactores Comerciales (1999a) [ Коммерческие реактивные лайнеры ] (на испанском языке). Agualarga Editores Sl ISBN 84-95088-87-8. Получено 26.09.2008 .
  2. ^ «Ту 104, положивший начало эре реактивных авиалайнеров в СССР». englishrussia.com . 29 ноября 2011 г. Получено 17 июня 2020 г.
  3. ^ "История создания Ту 104. Авиация России". btet.ru . Получено 2022-08-26 .
  4. ^ Рантер, Харро. "Aviation Safety Network > База данных ASN Aviation Safety > Индекс типа самолета > Туполев Ту-104 > Статистика Туполев Ту-104". Aviation-safety.net . Получено 26 января 2019 г. .
  5. ↑ Описание катастрофы СССР-Л5414 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  6. ↑ Описание катастрофы СССР-Л5442 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  7. ↑ Описание катастрофы СССР-42362 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  8. ↑ Описание катастрофы СССР-42452 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  9. ↑ Описание катастрофы СССР-42357 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  10. ↑ Описание катастрофы СССР-42438 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  11. ↑ Описание катастрофы СССР-42447 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  12. ↑ Описание катастрофы СССР-42388 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  13. ↑ Описание катастрофы СССР-42504 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  14. ↑ Описание катастрофы СССР-42491 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  15. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Туполев Ту-104А СССР-42370 Вознесенка, Красноярский край». Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  16. ↑ Описание катастрофы СССР-42366 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  17. ↑ Описание катастрофы СССР-42495 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  18. ↑ Описание катастрофы СССР-42483 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  19. ↑ Описание катастрофы СССР-42492 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  20. ^ Описание аварии для OK-LDB в Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  21. ↑ Описание катастрофы СССР-42476 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  22. ↑ Описание катастрофы СССР-42436 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  23. ^ Описание аварии для OK-NDD в Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  24. ↑ Описание катастрофы СССР-42405 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  25. ↑ Описание преступления СССР-42490 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  26. ↑ Описание катастрофы СССР-42408 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  27. ↑ Описание катастрофы СССР-42505 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  28. ↑ Описание угона самолёта СССР-42411 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  29. ^ Описание аварии OK-MDE на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  30. ↑ Описание катастрофы СССР-42506 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  31. ↑ Описание катастрофы СССР-42486 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  32. ↑ Описание катастрофы СССР-42503 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  33. ↑ Описание катастрофы СССР-42501 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  34. ↑ Описание катастрофы СССР-42472 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  35. ↑ Описание катастрофы СССР-42327 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  36. ↑ Описание катастрофы СССР-42335 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  37. ↑ Описание катастрофы СССР-42471 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  38. ↑ Описание катастрофы СССР-42371 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  39. ↑ Описание катастрофы СССР-42369 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  40. ↑ Описание катастрофы СССР-42444 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  41. ↑ Описание катастрофы СССР-42332 на сайте Aviation Safety Network . Получено 15.12.2015.
  42. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2007). Туполев Ту-104: первый самолет Аэрофлота . Хинкли: Мидленд. п. 36. ISBN 978-1-85780-265-8.
  43. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  • Вход в Сеть авиационной безопасности

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanченко/

На Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев Ту-104 .
  • Aerospaceweb.org
  • современный анализ в журнале Flight
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-104&oldid=1269307670"