Рейс Аэрофлота 068

Некоторые из перечисленных источников этой статьи могут быть ненадежными . Пожалуйста , помогите улучшить эту статью, найдя лучшие, более надежные источники. Ненадежные цитаты могут быть оспорены и удалены. ( Ноябрь 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Рейс Аэрофлота 068

Место крушения рейса 068 Аэрофлота
Несчастный случай
Дата	16 марта 1961 г. ( 1961-03-16 )
Краткое содержание	Сдерживание отказа двигателя, экипаж выключил работающий двигатель
Сайт	возле аэропорта Кольцово 56°46′28″N 60°41′06″E / 56,77444°N 60,68500°E / 56,77444; 60,68500
Общее количество погибших	7
Самолеты
Тип самолета	Туполев Ту-104Б
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	СССР-42438
Происхождение полета	Аэропорт Хабаровск Новый , Хабаровский край
1-я остановка	Аэропорт Толмачево , Обь, РСФСР
Последняя остановка	Аэропорт Кольцово, Свердловск
Место назначения	Аэропорт Пулково , Санкт-Петербург
Жильцы	51
Пассажиры	41
Экипаж	10
Погибшие	5
Травмы	31
Выжившие	46
Потери на земле
Погибшие на земле	2

Рейс Аэрофлота 068 был регулярным пассажирским рейсом, выполняемым Аэрофлотом из аэропорта Хабаровск Новый в Хабаровском крае в аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге с промежуточными посадками в аэропорту Толмачево в Оби, Россия , затем в аэропорту Кольцово в Екатеринбурге . 16 марта 1961 года самолет Ту-104Б, выполнявший этот рейс, потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Кольцово из-за отказа двигателя. Погибли два члена экипажа и три пассажира, а также два человека на земле.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной катастрофы стал отказ двигателя № 2 (справа) из-за поломки лопатки турбины .

Строительство Ту-104Б, серийный номер 920805, было завершено на авиазаводе Казанского авиационного производственного объединения 24 июля 1959 года. 4 августа 1959 года Туполев был приобретен Аэрофлотом. На момент катастрофы самолет имел общий налет 1600 часов и 789 взлетно-посадочных циклов. ^{[1] [2] [3]}

После взлета из аэропорта Кольцово при наборе высоты 140 метров (460 футов) в результате снижения экипажем мощности двигателя со взлетного режима двигатель № 2 начал сильно вибрировать.

Экипаж не был уверен, какой именно двигатель отказал, и не мог использовать приборы контроля двигателя, поскольку приборная панель сильно вибрировала. Один из членов экипажа решил уменьшить мощность двигателя № 1, чтобы определить, был ли он источником тряски, но он непреднамеренно слишком сильно потянул рычаг дросселя назад, выключив этот двигатель. Поскольку ни один из двигателей не работал, авиалайнер начал быстро снижаться, и экипаж решил, что высоты недостаточно для повторного запуска двигателя № 1.

В поисках подходящего места для посадки экипаж принимает решение совершить аварийную посадку на замерзшем пруду в 9200 метрах (9,2 км; 5,7 миль; 5,0 морских миль) от аэропорта. Повернувшись на 90 градусов вправо и снизившись, экипаж выстроился для посадки на высокой скорости с убранными закрылками и шасси .

Пролетая под воздушной линией электропередачи и перерезав ее вертикальным стабилизатором, Туполев сначала ударился о лед левым концом крыла, затем рухнул на лед, пролетев 870 метров (2854 фута; 951 ярд) до того, как достичь берега. Продолжая двигаться на скорости, самолет врезался в деревья у берега и продолжил движение, разрушив часть первого этажа двухэтажного загородного дома, в результате чего погибли два человека внутри.

Большая часть правого крыла была оторвана от самолета и осталась в доме. Одновременно левое крыло ударило по другому дому, оторвав половину крыла и вызвав полное разрушение дома. Самолет продолжил движение, ударив по еще большему количеству деревьев, и остановился в 350 метрах (1148 футов; 383 ярда) от пруда и в 1220 метрах (4003 фута; 1334 ярда) от первоначального контакта со льдом. Пожара не было, а фюзеляж развалился на три основных части, оставшиеся близко друг к другу на месте крушения. ^{[1] [2]}

Комиссия по расследованию авиационных происшествий, изучающая обломки, обнаружила, что двигатель № 2 потерпел ограниченный отказ , и определила, что основной причиной аварии стал перелом лопатки № 54 во второй ступени турбинной секции. Эта лопатка получила усталостную трещину вдоль первой канавки замка лопатки и оторвалась от ступицы турбины на высокой скорости, вызвав серьезные повреждения двигателя. Комиссия также сослалась на ошибку членов экипажа при выключении двигателя № 1 как на вторичный фактор катастрофы. ^{[1] [3]}

Агенты КБ Туполева и производителя двигателей заявили, что, поскольку отказ двигателя был локализован, самолет смог бы вернуться в аэропорт на одном двигателе. На основании этого мнения их позиция заключалась в том, что аварийное отключение двигателя № 1 было основной причиной аварии. ^{[1] [3]}

• Аварии и инциденты Аэрофлота
• Аварии и инциденты Аэрофлота в 1960-х годах
• авиакатастрофа в Кегворте
• Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways
• Рейс Airlink 8911