Т. Дж. Поттер
Т. Дж. Поттер
Т. Дж. Поттер
История
ИмяТ. Дж. Поттер
ВладелецОрегонская железнодорожная и навигационная компания Орегонская железнодорожная и навигационная компания
МаршрутРека Колумбия , залив Пьюджет-Саунд
СтроительОрегонская железнодорожная и навигационная компания
Запущен29 мая 1888 г.
В эксплуатации1888
Выведен из эксплуатации1921
СудьбаЗаброшенный, северо-восточный берег залива Янгс , недалеко от Астории.
ПримечанияРеконструирован в 1901 году.
Общая характеристика
ТипВнутренний пароход
ТоннажВаловая вместимость до перестройки 650 тонн, чистая вместимость 590 тонн. После перестройки валовая вместимость 1017 тонн, чистая вместимость 826 тонн.
Длина230 футов (70,1 м); после реконструкции: 234 фута (71,3 м)
Луч35 футов (10,7 м)
ГлубинаГлубина трюма 10,5 футов (3,2 м)
Колодытри (грузовой, пассажирский, катер)
Установленная мощностьпаровой двигатель
Движениебоковые колеса

TJ Potter был колесным пароходом , который работал на северо-западе США . Судно было спущено на воду в 1888 году. Его верхние каюты были взяты с парохода Wide West . Это потребовало некоторой модификации, поскольку TJ Potter был колесным судном с боковыми колесами, тогда как Wide West был колесным судном с кормовыми колесами. Первым владельцем судна была Oregon Railway and Navigation Company . TJ Potter был одним из немногих колесных судов, которые работали на реке Колумбия .

Проектирование и строительство

TJ Potter , обычно называемый Potter , был назван в честь первого вице-президента Union Pacific Railroad, работавшего на западе. Он был построен полностью из дерева компанией Oregon Railway and Navigation Company , принадлежавшей Джону Ф. Стеффану. Он был построен для компании Oregon Railway and Navigation Company . [1] Она была спущена на воду в Портленде , штат Орегон , в 1888 году. Она приводилась в движение двумя неконденсирующимися паровыми двигателями с 32-дюймовыми цилиндрами, каждый с восьмифутовым ходом поршня, и вырабатывала (вместе или по отдельности — неизвестно) 1700 лошадиных сил. Ее единственный котел и топка были построены в 1887 году компанией Pusey & Jones Company из Уилмингтона, штат Делавэр . Длина котла составляла 32 фута (9,8 м), диаметр — 84 дюйма (2100 мм). Ее валовая вместимость составляла 659 тонн, а чистая — 589 тонн. В готовом виде Potter имел длину 230 футов (70 м), ширину 35 футов (11 м) и глубину трюма 10 1⁄2 футов. [2] Ее регистрационный номер в США был 145489. [1]

Строительство Potter курировал капитан Джеймс Уильям Труп , один из самых известных капитанов пароходов на Западе, а также владелец Oregon Railway and Navigation Company, строителей TJ Potter . 26 мая 1888 года, в тот же год, когда был построен Potter , капитан Труп провел кормоколесное судно Hassalo по шестимильному (10-километровому) участку порогов, называемых Каскадами Колумбии, во время низкой воды, достигнув скорости 50 миль (80 км) в час. [3]

На момент постройки « Поттер» имел репутацию одного из самых быстрых и роскошных пароходов на северо-западе Тихого океана:

[T]он TJ Potter был последним шагом в эволюции колесных пароходов — 230 футов в длину, 33 фута (10 м) в ширину, с изяществом и красотой в каждом дюйме. TJ Potter был задуман как последнее слово в элегантности, тогда включенной в дизайн пароходов. Даже гребные колеса были украшены замысловатыми узорами. Там, где колеса меньших колесных пароходов были пронизаны простыми веерными узорами, ее были вырезаны в замысловатый цветочный узор, что делало их произведениями викторианского искусства . Разделенная изогнутая лестница вела в большой салон, и ее пассажиры могли наблюдать себя поднимающимися по ней в зеркале из листового стекла, которое было самым большим в этой части Запада. Цветной солнечный свет из витражных окон верхнего этажа блестел на мягком ковре и спелом дереве и слоновой кости рояля. [4]

Операции на реке Колумбия

В первый сезон после спуска на воду владельцы пустили его на туристический рейс из Портленда в Асторию, штат Орегон . В августе 1888 года Potter совершил рейс из Портленда в Асторию за 5 часов и 31 минуту. [2] Для сравнения, самым быстрым пароходом на реке Колумбия в то время был конкурент Potter , Telephone , который 2 июля 1887 года совершил 105-мильный (169-километровый) рейс из Портленда в Асторию за 4 часа и 34 минуты. [5] Стоимость проезда составляла 2,50 доллара до Астории и 3,00 доллара до Илвако, штат Вашингтон . На поездку туда и обратно предлагались скидки. Нижние койки стоили 0,75 доллара, а односпальная койка — 0,50 доллара. Все блюда также стоили 0,50 доллара.

Операции в заливе Пьюджет-Саунд

Т. Дж. Поттер в центре, слева — меньший колесный пароход North Pacific , Сиэтл, штат Вашингтон, 1891 г.

После этого ее перевели в Пьюджет-Саунд, чтобы она могла соревноваться с другим известным пароходом, Bailey Gatzert , принадлежавшим Seattle Steam Navigation and Transportation Company. Bailey был колесным пароходом и показал себя в проливе лучше, чем колесный пароход Potter, который качался из стороны в сторону на волнах, поднимая из воды сначала одно, затем другое гребное колесо.

Несмотря на это, TJ Potter был одним из самых быстрых пароходов в заливе Пьюджет-Саунд, и, как сообщается, в 1890 году он превзошел знаменитый колесный пароход Bailey Gatzert в гонке. Сообщалось также, что Potter установил рекордное время в 82 минуты на пути из Сиэтла в Такому . [6] Работая в заливе Пьюджет-Саунд, Potter , наряду со многими другими местными пароходами, помогал бороться с Великим пожаром в Сиэтле в 1889 году:

Могучий TJ Potter поднялся с острова Ванкувер с канадской пожарной машиной, начальником пожарной части Виктории и 22 пожарными. Огонь лизал доки, поэтому пожарная часть Виктории отправилась работать там, где он приземлился. [4]

Возвращение в реку Колумбия

В конце концов Potter был окончательно переведен обратно в реку Колумбия . Он был переведен на линию Портленд-Астория, где конкурировал с пароходами, принадлежавшими Shaver Transportation Company . Владельцы Potter , Oregon Railway and Navigation Company , заключили антиконкурентную сделку с Shaver Transportation , по которой суда Shaver, включая Sarah Dixon , не должны были ходить по маршруту Портленд-Астория в обмен на ежемесячную субсидию от Oregon Railway and Navigation Company . Другими конкурентами Potter на линии Портленд-Астория были Lurline и Georgiana . [5]

Капитан и команда

В 1901 году Джо Тернер был капитаном TJ Potter . Другие члены экипажа, по-видимому, в то же время, но чьи должности неясны, включали Эла Грея (Фабер, цитируемый ниже, называет Грея капитаном), Джулиуса Оливера, Джеймса Хили, Гарри О. Стэплза, Эда Скотта, Фреда Уэра, Клода Купера, Венделла Смита и Генри Хоффмана. [5]

Перестройка 1901 г.

Т. Дж. Поттер после реконструкции в 1901 году.

В 1901 году Potter перестроили, увеличив его длину всего на несколько футов, но значительно увеличив его вес. Его валовая вместимость выросла с 650 до 1017 тонн, а чистая — с 590 до 826. [1] [7] Увеличенный вес снизил его скорость на несколько узлов. Его рулевая рубка была перестроена, и вместо плоской крыши у нее был купол с флагштоком. Это было уникально среди пароходов реки Колумбия. Перестройка обошлась в 86 000 долларов.

После реконструкции владельцы Поттера отправили его на маршрут из Портленда в Илвако, штат Вашингтон, для соединения с узкоколейной железнодорожной и навигационной компанией Ilwaco Railway and Navigation Company , обслуживающей в основном летний туристический бизнес. [8]

Поздние годы и заброшенность

Potter был отремонтирован в 1910 году и продолжил работу на маршруте Портленд– Илвако . [ 8] В начале 1990-х годов профессор Фредерик Брейчер вспоминал, как в 1915 году, будучи маленьким ребенком, он ехал на Potter из Портленда в Илвако :

TJ Potter был старым, но удобным пароходом с боковыми колесами, тяжеловесно медлительным, даже при движении вниз по течению. Хотя позже его заменила Georgiana , гладкий и узкий двухвинтовой пароход, я предпочел TJ Potter меньшему и быстрому конкуренту. Монументальные полукруглые гребные ящики, раскрашенные как лучи восходящего солнца, выгибались так же высоко, как шлюпочная палуба; гребные колеса создавали потрясающий след по левому и правому борту, а также за кормой. На главной палубе были каюты для пожилых, богатых или молодоженов; и непрерывная скамья тянулась по всему периметру кормы. Если погода была хорошей, на открытой кормовой палубе стояли шезлонги, а застекленные каюты были удобны в холодные или дождливые дни. [9]

Модель народного искусства TJ Potter

Незадолго до открытия туристического сезона в 1916 году Potter был признан непригодным для использования в качестве пассажирского судна. [8] Potter не был заменен [ 10] на маршруте Портленд–Илвако, поскольку пассажиропоток был недостаточным, чтобы оправдать ввод нового судна на маршрут. [8] Маршрут Портленд–Астория продолжался до 1936 года, когда большие потери прибыли вывели Georgiana из эксплуатации.

Затем Potter служила казарменным судном для строительных бригад до 20 ноября 1920 года, когда ее лицензия была отозвана. Она была брошена на северо-восточной стороне залива Янгс около Астории . Вскоре после этого ее сожгли и разобрали на металл. [5] Фабер публикует фотографию, на которой она показана брошенной, лишенной надводных частей, но с практически неповрежденным корпусом, с крупными металлическими компонентами, такими как ремень руля. (Фабер, на стр. 155).

Сегодня

TJ Potter сильно обветшал за последние 90 лет. Все, что осталось, это части большинства ребер, а также киль.

Останки Т. Дж. Поттера в 1957 году в заливе Янгс.
Останки Т. Дж. Поттера в 2012 году.

Ссылки

  1. ^ abc Аффлек, Эдвард Л., Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана , Юконе и Аляске, стр. 26, Ванкувер, Британская Колумбия, Alexander Nicolls Press (2000) ISBN  978-0-920034-08-8 .
  2. ^ ab Морская история Великих озер (включает информацию о судах, не связанных с Великими озерами, в том числе эскизы и спецификации Т. Дж. Поттера). Доступ 31 июля 2014 г.
  3. ^ О'Нил, Пол, The Rivermen , страницы 138-39, Time-Life Books, Чикаго, Иллинойс (1975) ISBN 978-0-8094-1498-7 . 
  4. ^ ab Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea - The Story of the Puget Sound Steamboats , стр. 111, Portland, OR, Binford & Mort 1960
  5. ^ abcd Тиммен, Франц: Удар по высадке. Сто лет пароходства на водах Запада , стр. 50, 133, 139-40 и 174, Caxton Printers, Колдуэлл, штат Айдахо, 1973 ISBN 978-0-87004-221-8 . 
  6. ↑ Ньюэлл, Гордон и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , стр. 28, Superior Publishing, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (1958)
  7. ↑ Миллс, Рэндалл В., Колесные пароходы вверх по Колумбии — столетие пароходства в округе Орегон , стр. 201, Издательство Небрасского университета, Линкольн, Небраска (1947)
  8. ^ abcd Feagans, Raymond J., Железная дорога, бежавшая по приливу , на стр. 49 и 80-81, Howell-North Books, Беркли, Калифорния (1972) ISBN 978-0-8310-7094-6 . 
  9. ↑ Браухер, Фредерик, Воспоминания - Поход на пляж , страницы 168-69, 93 Oregon Historical Quarterly № 2, Историческое общество Орегона (1992) ISSN 0030-4727.
  10. ^ Упоминание профессора Брейчера о том, что Georgiana заменила Potter, относится только к рейсу из Портленда в Асторию. Ни одно другое судно не ходило напрямую из Портленда в Илвако после выхода на пенсию Potter .
  • TJ Potter на причале компании Oregon Improvement Company, где-то между 1888 и 1901 годами. На этой фотографии хорошо виден TJ Potter до реконструкции, включая богато украшенные коробки с гребными колесами.
  • TJ Potter на реке Колумбия. Фотография из частной коллекции Джеффа Мура, Стивенсон, Вашингтон. Коллекция наследия округа Скамания из библиотеки Стивенсона, Региональная библиотечная система Форт-Ванкувера.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=T._J._Potter&oldid=1094908505"