Джорджиана (пароход)
_1920s.jpeg) Джорджиана в 1920-х годах на реке Колумбия. Кормоколесный пароход Lurline виден сзади. | |
| История | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) Соединенные Штаты | |
| Имя | Джорджиана |
| Владелец |
|
| Строитель | Джозеф Саппл, Портленд, Орегон |
| Запущен | 20 июня 1914 г. |
| В эксплуатации | 1914 |
| Выведен из эксплуатации | 1940 |
| Переименован | Озеро Бонневиль , ок. 1937 г. |
| Идентификация | США 212280 |
| Судьба | Заброшенный |
| Общая характеристика | |
| Тип | Пассажирское судно |
| Тоннаж | 242 брутто; 198 зарегистрированных |
| Смещение | 242 длинных тонны (246 т ) |
| Длина | 145 футов (44 м) |
| Луч | 22 фута 5 дюймов (6,83 м) |
| Движение | Паровой двигатель |
«Джорджиана» — винтовой пароход, курсировавший по реке Колумбия с 1914 по 1940 год. « Джорджиана» была построена из дерева и специально спроектирована для компании Harkins Transportation Company , пароходной компании,акционером которой был богатый Генри Л. Питток .
Строительство и спуск на воду
Georgiana была построена на верфи Джозефа Саппла в Портленде, штат Орегон, как раз тогда, когда железные дороги и шоссе положили конец дням пароходов на реке Колумбия и всех других внутренних водных путях Тихоокеанского Северо-Запада. Ее имя было дано в честь трех женщин: Джорджианы Питток, жены Генри Л., и ее внучек, Джорджианы Лидбеттер и Джорджианы Гантенбейн. [1] ЛО (Лайл Оуэн) Хосфорд был первым капитаном Georgiana , а его сестра Кора окрестила судно при спуске на воду 20 июня 1914 года.
Georgiana была небольшой (водоизмещение 242 тонны, длина 145 футов, ширина 22,5 фута) по сравнению с некоторыми другими судами, которые курсировали по реке в те дни, такими как стареющий TJ Potter и великолепный (и недавно перестроенный) Bailey Gatzert . Эти более крупные суда достигли конца своего времени, поскольку речные путешествия стали менее популярны. Georgiana считалась «дневным судном», на котором пассажирам предлагалось брать с собой обед. Тем не менее, она пользовалась популярностью у пассажиров, и ее стоимость проезда в один доллар за рейс из Портленда в Асторию была дешевле, чем по железной дороге.
Операции на реке Колумбия
Georgiana считалась быстроходным судном, и в 1920 году преодолела 110-мильный маршрут Портленд-Астория за пять часов и сорок пять минут с пятью посадками. Ее главным конкурентом в начале 1920-х годов был похожий по конструкции паровой винт Astorian (бывший Nisqually ), построенный в 1911 году для обслуживания маршрута Такома - Олимпия и доставленный на реку Колумбия в 1918 году. Большие колесные пароходы к тому времени уже исчезли, но меньшие Georgiana и Astorian продолжали обслуживать небольшие города вдоль Колумбии, не имевшие автомобильного или железнодорожного доступа, такие как Катламет , Пиллар-Рок, Эврика, Скамокава и Брукфилд, часто соревнуясь друг с другом по одному и тому же расписанию между Портлендом и Асторией .
В 1921 году Astorian сломал свой вал на полной скорости, получив серьезные повреждения, которые вывели его из эксплуатации, пока он не был возвращен в Пьюджет-Саунд для ремонта. [2] Это оставило Georgiana и другие суда Harkins Transportation Company ( Undine , Lurline и Madeline (бывший Joseph Kellogg ) в качестве единственных крупных пароходов на реке Колумбия, хотя Iralda , более легкий паровой винт, был отправлен на рейс Astoria в 1921 году, чтобы конкурировать с Georgiana . С 1918 по 1932 год капитаном Georgiana был Джон Л. Старр, который прошел более 650 000 миль на борту. [3]
Позднее возрождение бизнеса
В 1935 году портлендский бизнесмен Ральф Дж. Стейли организовал небольшое возрождение пароходного бизнеса, купив старый колесный пароход Cascades of the Columbia у Shaver Transportation Company и организовав экскурсии по выходным из Портленда вверх по Колумбии к месту строительства плотины Бонневиль . Билеты стоили 1 доллар с человека, и поездка была настолько успешной, что следующим летом 1936 года Стейли смог купить старый колесный пароход Northwestern, который он также заполнял до отказа каждые выходные. В 1937 году Стейли купил Georgiana (в том году Harkins Transportation обанкротилась). [4]
Последний маршрут и отказ
Когда плотина Бонневиль была завершена, и укрощенная река превратилась в озеро, Стейли увел Georgiana из нижней части реки, переименовал ее в Lake Bonneville и использовал ее для экскурсий из Портленда в The Dalles на озере через новый шлюз на плотине. Вторая мировая война положила конец экскурсионному бизнесу, и Georgiana оказалась брошенной около Post Office Bar на острове Сови , а ее корпус затонул в песке.
Наследие
Georgiana была одним из последних пароходов на историческом маршруте Портленд-Астория. [5] Ее последним капитаном на маршруте был Артур Х. Риггс (1870-1941), чья собственная жизнь охватывала великие дни пароходства на реках Колумбия и Уилламетт . Капитан Риггс начал заниматься пароходством в 1887 году на пароходе Isabel на реках Уилламетт и Ямхилл , а позже служил на многих известных судах по всему Тихоокеанскому Северо-Западу, включая Multnomah , Telegraph и Telephone . [6] Georgiana была промежуточным судном между яркими старыми колесными пароходами и современными стальными экскурсионными судами, и ее торговля могла бы продолжаться, если бы ее не прервала Вторая мировая война .
Смотрите также
Ссылки
- ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers. стр. 160–161 . ISBN 0-87004-221-1.
- ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). Морская история HW McCurdy Тихоокеанского северо-запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing. стр. 296.
- ^ МакКерди, стр. 308, 324, 617
- ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 42. ISBN 0-920034-08-X.
- ^ Ньюэлл, Гордон; Уильямсон, Джим (1958). Pacific Steamboats . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing. стр. 98.
- ^ МакКерди, стр. 492
Внешние ссылки
- Лурлин и Джорджиана, 1925 г.
- Джорджиана, 5 августа 1929 г.
