Солнечный луч Африди

Sunbeam Afridi — авиационный двигатель, выпускавшийся компанией Sunbeam во время Первой мировой войны . ^[1]

Задуманный для замены Crusader/Zulu на производственных линиях, Луи Коатален разработал сопутствующий двигатель для V-12 Cossack , дав ему имя Afridi. Afridi был намного меньшим двигателем, чем Cossack, и также породил целое семейство производных двигателей. ^[1]

Главными характеристиками Afridi были диаметр цилиндра 92 мм (3,62 дюйма) и ход поршня 135 мм (5,31 дюйма), рабочий объем 11,476 л (700,3 куб. дюйма) для выходной мощности 200 л. с. (149 кВт) при 2000 об/мин. Двойные верхние распредвалы приводились в движение шестернями, напрямую управляя двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр. Два карбюратора Claudel-Hobson на внешней стороне блоков подавали смесь в цилиндры, где она воспламенялась двойной системой зажигания, приводимой в действие четырьмя 6-цилиндровыми магнето. ^[1]

Было заказано триста самолетов Afridi, из которых 299 были доставлены и 100 переделаны в Sunbeam Maori s. В основном они использовались в тягачах-бипланах Curtiss R.2 и различных гидросамолетах Short. ^[1]

Прямое развитие Afridi, Sunbeam Maori был гораздо более успешным. Подобно развитию Коаталеном двигателей Sunbeam с боковым расположением клапанов, он увеличил диаметр до 100 мм (3,94 дюйма), сохранив ход поршня 135 мм (5,31 дюйма), вытеснив 12,27 л (748,8 куб. дюймов) для выходной мощности 260 л. с. (194 кВт) при 2000 об./мин, приводя в движение редукторный винт. ^[1]

Производство Maori началось в апреле 1917 года, включая 100 Afridi, которые были преобразованы в Maori на производственной линии как Maori Mk.I, а новые Maori обозначались как Maori Mk.II. Переделанные Afridis (Maori Mk.I) имели мощность 250 л.с. (186 кВт) при 2000 об/мин, в то время как новые Maori Mk.II имели мощность 260 л.с. (194 кВт) при 2000 об/мин. ^[1]

Maoris нашли благосклонность к гидросамолетам Short и Fairey, а также бомбардировщикам Handley Page O/400 , с продолжением разработки, давшим Maori Mk.III и Maori Mk.IV. Maori Mk.III представил блоки цилиндров с выхлопными отверстиями снаружи, а не внутри V-образного развала, и карбюраторами внутри. Mk.III имел мощность 275 л.с. (205 кВт). ^[1]

Окончательная версия Maori была разработана специально для использования в дирижаблях как Maori Mk.IV, с элементами управления, установленными непосредственно на задней части двигателя, маховиком, увеличенной системой охлаждения и выхлопными трубами с водяным охлаждением. Установленные на R33 и R34 , пять Maori Mk.IV были установлены на каждом дирижабле в гондолах, что позволяло бортовым механикам обслуживать двигатели. ^[1]

Sunbeam Manitou был дальнейшим развитием V-12 Maori Mk.III; работа над ним началась в 1917 году Луи Коаталеном , с использованием алюминиевого сплава вместо чугунных блоков, отлитых в блоках по три цилиндра, типичная особенность Sunbeam. Диаметр цилиндра был увеличен до 110 мм (4,33 дюйма), но ход поршня остался на уровне 135 мм (5,31 дюйма). Блок цилиндров имел V-образный развал под углом 60°, с двумя верхними распределительными валами на каждом блоке, которые управляли четырьмя клапанами на цилиндр. Два карбюратора Claudel-Hobson и два магнето BTH подавали смесь в цилиндры и воспламеняли ее. Оснащенный редуктором для самолетов, двигатель развивал мощность 300 л. с. (224 кВт) при 2000 об./мин., позже увеличенную до 325 л. с. (242 кВт). Не имевший успеха в качестве авиационного двигателя , он наиболее известен тем, что использовался в гоночном автомобиле Sunbeam мощностью 350 л.с. ^[1]

Несмотря на крупные заказы на 840 Manitous, было построено всего 13 экземпляров до остановки производства. Те, что были построены, нашли применение в качестве силовых установок для моторных лодок, и только один из них прошел испытания на гидросамолете Short 184. Четыре были установлены на «Maple Leaf V» , а специально построенный Manitou был установлен на гоночный автомобиль Sunbeam мощностью 350 л. с . ^[1]

Manitou был примечателен тем, что в 1920 году его установили на гоночный автомобиль Sunbeam мощностью 350 л. с ., который позже был куплен Малкольмом Кэмпбеллом для установления рекордов скорости на суше и стал одной из «Синих птиц» Кэмпбелла . ^[1]

Коатален существенно переработал двигатель для использования в автомобиле Sunbeam мощностью 350 л. с. Головка с двумя распредвалами и четырьмя клапанами была заменена на головку с одним распредвалом и тремя клапанами, возможно, от Arab , увеличение диаметра цилиндра до 120 мм позволило разместить три клапана. ^[1]

Чтобы обеспечить адекватную опорную поверхность на больших концах, Коатален сохранил шарнирные шатуны, где один стержень движется по шейке коленчатого вала, но другой действует косвенно, через шейку на другом стержне. Сложность в том, что это дает немного разный ход поршня и центры вращения шейки для каждого ряда, что может привести к дисбалансу и возможным проблемам с вибрацией. Таким образом, ход был 135 мм на одном ряду и 142 мм на другом. ^[1]

После первоначального использования Коаталеном автомобиль был продан сэру Малкольму Кэмпбеллу для попытки установить мировой рекорд скорости на суше. ^[1]

Sunbeam Tartar был малоизвестным экспериментальным двигателем, предназначенным для использования на дирижаблях. V-12 Tartar имел радикально иную конструкцию, в которой отдельные цилиндры образовывали каждый ряд, а не группы по три в цельных блоках. Построенный только в виде прототипа, Tartar сохранил диаметр цилиндра 110 мм (4,33 дюйма), ход поршня 135 мм (5,31 дюйма) и двойную систему зажигания Manitou; но ввел один верхний распределительный вал, управляющий четырьмя клапанами в каждом цилиндре через коромысла. При своем объеме 15,4 л (939,8 куб. дюймов) Tartar развивал мощность 300 л. с. (224 кВт), но не получил никаких заказов; однако он, возможно, послужил источником вдохновения для большого двигателя дирижабля Sunbeam Sikh , который также имел отдельные цилиндры. ^[1]

• Данные из: ^[1]
• Армстронг-Уитворт FK.10 (Африди)
• Avro 519 (Африди)
• Avro 529 Silver King (Маори)
• Curtiss H.12 (Маори)
• Кертисс Р.2 (Африди)
• Fairey F.2a Patrol (Маори)
• Fairey F.22 Кампания (Маори)
• Фейри III (Маори)
• Грэхем-Уайт Э.IV Ганимед (Маори)
• Хэндли Пейдж O/100 (маори)
• Handley Page O/400 (маори)
• Его Величество Дирижабль R.33 (Маори)
• Дирижабль Его Величества R.34 (Маори)
• Парнелл Цеппелин-Стрейфер (Маори)
• Королевский авиазавод CE.1 (маори)
• Королевский авиазавод RE.9 (маори)
• Короткий улучшенный военно-морской самолет (Африди)
• Короткий разведчик N.2A (Африди)
• Короткий N.2B (Маори)
• Короткий тип 184 (Маори) (Маниту)
• Vickers FB.27 Vimy (Маори)
• Гидросамолет Wight Tractor (маори)

Данные Sunbeam Aero-Engines ^[1]

• Тип: V-12, поршневой двигатель с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 60 градусов
• Диаметр : 100 мм (3,94 дюйма)
• Ход поршня : 135 мм (5,31 дюйма)
• Рабочий объем : 12,27 л (748,8 куб. Дюймов)
• Длина: 1612,9 мм (63,50 дюйма)
• Ширина: 850,9 мм (33,50 дюйма)
• Высота: 873,76 мм (34,40 дюйма)
• Сухой вес : 490 кг (1080,27 фунта)
• Дизайнер: Луи Коатален

• Клапанный механизм : два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр
• Топливная система: подача самотеком к четырем карбюраторам Claudel Hobson CZS 38 мм (1,50 дюйма)
• Тип топлива: Бензин
• Масляная система: подача под давлением с сухим картером
• Система охлаждения: Водяное охлаждение радиатором

• Выходная мощность: 260 л.с. (194 кВт) при 2000 об/мин
• Степень сжатия : 5.3:1

Сравнимые двигатели

• Роллс-Ройс Фалькон

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

• "Sunbeam Overhead Cam Engines". Музей промышленности Вулверхэмптона . Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г.