Музей шотландской промышленной жизни Саммерли

Этот трамвай был построен в 1908 году для Lanarkshire Tramways и использовался на маршрутах из Гамильтона, Мазервелла и Уишоу. В 1917 году он попал в аварию и не использовался для пассажирских перевозок до 1921 года, когда его модифицировали и перестроили. Он продолжал работать до 1931 года, когда трамвай закрылся. Затем Lanarkshire 53 был продан фермеру в Бейт, Эйршир, и использовался как склад сена.

К 1985 году остался только нижний кузов салона. Реставрация кузова началась на железной дороге Bo'ness and Kinneil до июня 1988 года, когда она прибыла в Summerlee. Тележка и ходовое оборудование поступили от Porto 150 (см. выше), в то время как платформы и сиденья/перила верхнего этажа и ступеньки были изготовлены в Summerlee.

1 апреля 1995 года трамвай был запущен в эксплуатацию по инициативе депутата парламента Хелен Лидделл.

Построенная для Rheinische Bahn Gesellschaft AG (Дюссельдорф) в 1951 году, она была продана Summerlee Transport Group за DM1 (£0,33). Доставка в Коатбридж обошлась примерно в £4500, а установка подъемника для инвалидных колясок — еще в £3500.

Этот вагон был построен в 1904 году для Paisley District Tramway как открытый двухэтажный вагон и имел номер 17. Он был временно снят с пассажирских перевозок в 1915 году после аварии. Он снова вошел в эксплуатацию в 1917 году.

Когда Paisley and District Tramways была поглощена Glasgow Corporation, большинство бывших вагонов Paisley были переоборудованы в одноэтажные для маршрутов Clydebank/Duntocher. Перенумерованный Glasgow в 1017, этот вагон никогда не работал на этих маршрутах, а вместо этого был переоборудован в «школьный вагон». В рамках переоборудования 1017 боковые скамейки были заменены на поперечную компоновку 2+1, а пол в центральной зоне сидений был поднят, чтобы позволить водителям-стажерам лучше видеть органы управления и инструктора-машиниста. Частое зрелище на улице Коплоу, все водители трамваев, прошедшие обучение с 1925 по 1959 год, прошли обучение и сдали экзамен на Glasgow 1017.

Поскольку трамвайная система Глазго пришла в упадок, в 1959 году закрылась и Motor School. Затем ее отделили от грузовика и продали на запчасти: кузов купил энтузиаст из Камбусланга, который использовал его в качестве места встреч Шотландского трамвайного и транспортного общества, а контроллеры отправили в Национальный музей трамваев в Криче, предположительно, для использования в другом транспортном средстве.

В 1992 году трамвай прибыл в Саммерли и прошел десятилетнюю реставрацию до своего нынешнего состояния с использованием тележки от донорского транспортного средства Lisbon 400-474 (см. выше).

Построенный на заводе Coplawhill компанией Glasgow Corporation transport и завершенный 29 мая 1939 года, трамвай 1245 базировался в трамвайном депо Parkhead на Tollcross Road и курсировал через Коутбридж по маршруту 23. Когда эта часть системы закрылась в 1956 году, ее перевели на обслуживание в центре города, где она прослужила до 19 июня 1962 года. Ее конечной задачей было маневрирование других трамваев, ожидавших списания до 1963 года.

Позднее в том же году его перевезли в Музей транспорта Восточной Англии, а затем в 1998 году снова перевезли на хранение в депо Ригби-роуд транспортной компании Блэкпула.

В 2002 году ее приобрела компания Summerlee, но пришлось ждать до 2011 года, пока не начнется реставрация, которая продолжается и по сей день. Ожидается, что она будет представлять значительный интерес как на национальном уровне как единственный в мире действующий трамвай Coronation, так и на местном уровне ввиду ее службы в Коутбридже на маршруте 23.

Когда этот трамвай прибыл в Саммерли, у него был блок управления только на одном конце вагона. В отличие от британских трамваев, почти все из которых были спроектированы для управления с любого конца, европейские вагоны обычно проектируются для движения по кольцу, а не к тупиковым конечным точкам, и поэтому европейским трамваям не требуется возможность управления в любом направлении. По этой причине эта модель трамвая управлялась с одного конца одним человеком, что позволяло водителю собирать плату за проезд без кондуктора на борту; однако по прибытии Саммерли установила вторичный маневровый контроллер, прежде чем несколько лет спустя был установлен полный контроллер.

На протяжении всего времени пребывания в Шотландии 9062 был надежным членом оперативного парка в Саммерли; но с течением времени и по мере завершения восстановления местных трамваев 9062 стал использоваться реже. Он был формально освобожден от своих обязанностей с введением Glasgow 1017 в 2002 году и выведен из пассажирских перевозок.

Она оставалась на месте до тех пор, пока акт вандализма в 2004 году не сделал ее не подлежащей экономическому ремонту. Грузовик, двигатели и электрика были проданы Музею транспорта Уиррала в Биркенхеде для повторного использования на Уоррингтоне 28; однако, грузовик от трамвая Крича оказался более подходящим. Грузовик 9062 все еще находится во дворе Музея транспорта Уиррала, хотя и разобран и ждет будущего использования.

Построенный в 1950 году, 225-й вагон эксплуатировался в австрийском городе до 1989 года. Хотя большую часть своей жизни он эксплуатировался как односторонний трамвай, он имел полное управление на обоих концах, что оказалось полезной особенностью при импорте в Великобританию.

Трамвай сохранял свою грацскую ливрею зеленого и белого цветов до 2002 года, пока в рамках празднования Золотого юбилея королевы ему не придали особую цветовую схему фиолетового и белого цветов.

После многих лет безупречной службы в Шотландии, Graz 225 впоследствии был признан излишним, и та же участь постигла Brussels 9092, когда оба были фактически заменены Glasgow 1017.

Из-за ограниченного пространства в депо и того, что музей теперь владеет шестью вагонами, Graz 225 был помещен на внешнее хранение, где он пришел в негодность. В 2010 году он был выставлен на продажу Brighton Tram 53 Society для использования в качестве офиса на месте и в конечном итоге в качестве транспортного средства-донора. Реставрация Brighton Tram 53 продвигалась не так быстро, как планировалось; и к 2018 году Graz 225 все еще находился снаружи и в заброшенном состоянии. Brighton Tram 53 Society приняло трудное решение сдать трамвай на слом в 2021 году.