SNCASE SE.161 Лангедок
SE.161 Лангедок
SE.161 Лангедок авиакомпании Air France в аэропорту Парижа (Ле Бурже) в 1951 году
РольАвиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCASE
ДизайнерМарсель Блох
Первый полет15 декабря 1939 г.
Введение1946
Ушедший на пенсию1964
Основные пользователиAir France
ВВС Франции
ВМС Франции
Произведено1945–1948
Количество построенных100
Разработано изБлох МБ.160

SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер, выпускавшийся компанией SNCASE (Sud-Est). Разработанный на основе Bloch MB.160 и известный в конце 1930-х годов как (SNCSO) Bloch MB.161, SE.161 состоял на вооружении Air France и французских военных после Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

В 1936 году Air Afrique потребовался новый авиалайнер для своих африканских услуг. Марсель Блох предложил усовершенствовать свой самолет Bloch MB.160 , Bloch MB.161 , который после Второй мировой войны стал SNCASE SE.161 Languedoc. Проектные работы над новым самолетом начались в 1937 году. [1] Прототип, F-ARTV , совершил первый полет 15 декабря 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны . Он был оснащен четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. (760 кВт) каждый. [1] Самолет прошел медленную программу разработки; испытательные полеты были завершены только в январе 1942 года. [2] Французское правительство Виши разместило заказ на двадцать самолетов в декабре 1941 года, [3] но ни один из них не был построен. [2] Программа была окончательно закрыта после бомбардировки союзниками завода в Сен-Мартен-дю-Туш  [фр] , Верхняя Гаронна в 1944 году. [1]

После освобождения Франции временное правительство во главе с генералом де Голлем разрешило возобновить производство самолета, теперь обозначенного как SE.161. Первый серийный самолет, зарегистрированный как F-BATA , совершил свой первый полет либо 25 августа 1945 года [1], либо 17 сентября 1945 года. [2] Первая партия из 40 самолетов была изготовлена ​​для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. [4]

Languedoc был цельнометаллическим четырехмоторным низкопланом с двумя килями и рулями направления. Экипаж состоял из пяти человек (пилот, второй пилот/штурман, радист, бортинженер и стюард). Стандартная компоновка салона была рассчитана на 33 пассажира, которые сидели в одиннадцати рядах по три человека, два по правому борту и один по левому. Альтернативная компоновка первого класса была на 24 места. 44-местная версия с более высокой плотностью была представлена ​​Air France в 1951 году. [5]

Languedoc был оснащен убирающимися под крылом основными колесами шасси и шасси с хвостовым колесом, а также четырьмя звездообразными двигателями Gnome-Rhône 14N 44/45 или 54/55 мощностью 1020 л. с. (760 кВт) в гондолах на передней кромке крыла с возможностью частичной замены на рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением.

Всего было построено 100 самолетов для Air France, французских ВВС и французского флота . Несколько экземпляров использовались в качестве испытательных самолетов с CEV в Виллакубле и других местах. Единственным экспортным заказчиком новых серийных самолетов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять, некоторые из которых были переоборудованы радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .

История эксплуатации

SE.161 был назван Languedoc до того, как он поступил в эксплуатацию Air France на маршруте Париж - Алжир с 28 мая 1946 года. [1] К октябрю они были выведены из эксплуатации из-за ряда неисправностей, включая проблемы с шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду и отсутствие противообледенительного оборудования и обогрева салона. Двигатели Gnome Rhône также имели очень короткий срок службы между капитальными ремонтами . [6] Они снова поступили в эксплуатацию в 1947 году, переоборудованные надежными американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 ; [1] также противообледенительным оборудованием, радиостанциями средней дальности в кабине и ограниченным обогревом салона, обозначение изменилось на SE.161.P7 . Эти дорогостоящие усовершенствования частично успокоили клиентов коммерческих авиакомпаний. Languedoc вскоре стал привычным типом самолетов в растущей европейской сети Air France и продолжал выполнять регулярные рейсы в Лондон-Хитроу, Берлин-Темпельхоф, Париж-Ле-Бурже и Брюссель-Мельсбрук до лета 1952 года, [ необходима ссылка ], когда их постепенно заменили надежные и популярные Douglas DC-4 . [1]

Languedoc никогда не был таким надежным, как Douglas DC-4 или ультрасовременный турбовинтовой Vickers Viscount , и многие французские пассажиры отказались летать на ненадежном, неотапливаемом и шумном самолете. В конечном итоге Air France продала некоторые из своих Languedoc компаниям Air Liban из Ливана, Misrair из Египта и Aviaco из Испании. Другие были переданы французским военным.

Десять бывших самолетов Air France были переоборудованы для работы в качестве поисково-спасательных (SAR) самолетов с SGACC. Они были модифицированы большой подфюзеляжной гондолой, смотровыми окнами и подфюзеляжным поисковым радаром под прозрачным обтекателем, похожим на конструкцию, принятую во французских ВМС SAR Avro Lancasters . [5]

SE.161 Languedoc № 92 из GT II/61 французских ВВС в 1955 году

Крупнейшим военным оператором был французский флот, который эксплуатировал 25 различных самолетов Languedoc на протяжении многих лет. Первые самолеты были поставлены в 1949 году и использовались в качестве дальних транспортных средств между Парижем, Марселем и Лионом во Франции и Северной Африкой. Позднее самолеты использовались в качестве летающих классов, модифицированных носовым радаром и подфюзеляжным радаром «мусорного ящика», для обучения непилотов летного состава. Самолет был выведен из эксплуатации ВМС в 1959 году.

Несколько самолетов Languedoc использовались в качестве летающих испытательных стендов и плавучих баз , сменив пару прототипов планеров He 274, оставленных Люфтваффе в 1944 году, которые частично использовались в качестве «плавучих баз» для высокоскоростных французских аэродинамических исследовательских самолетов, а четыре Languedoc использовались в качестве плавучих баз для экспериментального прямоточного воздушно-реактивного самолета Рене Ледюка вместо сложных в обслуживании He 274 [7] , которые были списаны в 1953 году. Languedoc также использовались для других типов экспериментальных работ, включая неудачное использование в качестве воздушного ретранслятора прямого телевизионного сигнала во время визита Шарля де Голля в Алжир в 1958 году.

Последний самолет Air France Languedoc, теперь неспособный конкурировать с более современными авиалайнерами, был снят с внутренних рейсов в 1954 году. [1]

Несчастные случаи и инциденты

  • 2 апреля 1943 года F-ARTV совершил вынужденную посадку и перевернулся в Ла-Шапель-Балу , Крёз , один человек погиб. [1]
  • 7 октября 1947 года самолет F-BATY авиакомпании Air France потерпел крушение в Боне , Алжир . [8]
  • 26 января 1948 года самолет F-BCUC авиакомпании Air France потерпел крушение в Роменвилле , департамент Сена-Сен-Дени во время учебно-тренировочного полета, в результате чего погибли все девять человек на борту. [9]
  • 4 февраля 1948 года самолет F-BATK авиакомпании Air France был поврежден в аэропорту Мариньян , Буш-дю-Рон , и его ремонт был экономически нецелесообразен . [10]
  • 10 февраля 1948 года самолет F-BATH авиакомпании Air France был поврежден в аэропорту Орли в Париже и не подлежал экономическому ремонту . [ 11 ] Его фюзеляж впоследствии долгие годы служил в качестве планера для наземных тренировок. [1]
  • 14 июня 1948 года F-BATG авиакомпании Air France разбился на аэродроме Куломье-Вуазен , Сена и Марна . [12]
  • 29 августа 1948 года самолет F-BATO авиакомпании Air France потерпел крушение в аэропорту Ле-Бурже в Париже. [13]
  • 23 ноября 1948 года самолет F-BATM компании Air France потерпел крушение в Тулузе , Верхняя Гаронна , во время испытательного полета, в результате чего погиб один из пяти человек на борту. Причиной аварии стало то, что элементы управления элеронами были собраны неправильно. [14]
  • 9 апреля 1949 года самолет F-BATU авиакомпании Air France выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Ниццы в Приморских Альпах и получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту. [15]
  • 30 июля 1950 года самолет F-BCUI авиакомпании Air France получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту, когда его шасси разрушилось при посадке в аэропорту Мариньян в Марселе. [16]
  • 22 декабря 1951 года SU-AHH из Мисраира потерпел крушение к западу от Тегерана , Иран, погибли все 20 человек на борту. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Багдада , Ирак в Тегеран. [17] [18]
  • 3 марта 1952 года самолет F-BCUM авиакомпании Air France потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Ниццы, в результате чего погибли все 38 человек на борту. Причиной катастрофы стало заклинивание управления элеронами. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из Ниццы в аэропорт Орли в Париже. [19]
  • 7 апреля 1952 года самолет F-BATB авиакомпании Air France был поврежден настолько, что не подлежал экономическому ремонту, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Ле-Бурже в Париже. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Ле-Бурже в аэропорт Хитроу в Лондоне . [20]
  • 30 июля 1952 года SU-AHX из Мисраира был поврежден до такой степени, что не подлежал экономическому ремонту при посадке с поднятыми шасси на авиабазе Алмаза , Каир , Египет. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Алмазы в аэропорт Хартума , Судан; он вернулся в Каир после пожара в двигателе № 1. [21]
  • 23 октября 1952 года самолет F-RAPC авиакомпании Aéronavale потерпел крушение в Бонней-сюр-Марн , Валь-де-Марн , в результате чего погибли все одиннадцать человек, находившиеся на борту. [22]
  • 6 января 1954 года OD-ABU авиакомпании Air Liban потерпел крушение при взлете из аэропорта Бир-Хасан, Бейрут , и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Бейрута в аэропорт Кувейта , Кувейт. [23]
  • 24 апреля 1954 года SU-AHZ из Мисраира был списан в аэропорту Дамаска , Сирия, когда правое шасси разрушилось при посадке. [24]
  • 29 сентября 1956 года самолет EC-AKV компании Aviaco потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Лос-Родеос , Тенерифе, в результате чего погиб один человек на земле. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Малаги на Тенерифе. [25]
  • 4 декабря 1958 года самолет EC-ANR компании Aviaco врезался в гору La Rodilla de la Mujer Muerta в горах Гвадаррама , Испания, в результате чего погибли все 21 человек на борту. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Виго в аэропорт Барахас , Мадрид . [26] [27]

Варианты

Блок 161-01
Прототип, оснащенный 2 двигателями Gnome-Rhône 14N-38 мощностью 900 л.с. (670 кВт) и 2 двигателями Gnome-Rhône 14N-39 мощностью 900 л.с. , совершил первый полет 15 декабря 1939 года.
СЕ.161/1
Серийные самолеты с 2 × 1150 л. с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-44 и 2 × 1150 л. с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-45 радиальными двигателями, самолеты LOT были оснащены двигателями 14N-54 / 14N-55 и позже переоборудованы в двигатели 14N-68 / 14N-69. Самолеты Aeronavale также были оснащены двигателями 14N-68 / 14N-69.
СЭ.161/П7
Самолет Air France с модернизированными двигателями Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G мощностью 1220 л.с. (910 кВт) .

Операторы

 Египет
 Франция
 Ливан
 Марокко
 Польша
  • LOT Polish Airlines приобрела пять самолетов в 1947 году (рег. SP-LDA в LDE). Из-за отказов двигателей флот был приостановлен в 1948 году и расформирован в 1950 году. [28]
 Испания
 Тунис

Технические характеристики (SE.161/1)

SE161 Лангедок

Данные французских послевоенных транспортных самолетов [29]

Общая характеристика

  • Экипаж: 5 человек
  • Вместимость: 33
  • Длина: 24,26 м (79 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 29,39 м (96 футов 5 дюймов)
  • Рост: 5,14 м (16 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 111,32 м2 ( 1198,2 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 12 651 кг (27 891 фунт)
  • Полная масса: 20 577 кг (45 365 фунтов)
  • Запас топлива: 8420 л (2220 галлонов США; 1850 британских галлонов) в 4 парах крыльевых баков и 1 резервном баке в фюзеляже [30]
  • Силовая установка: 4 × звездообразных двигателя Gnome-Rhône 14N 44/45, мощностью 858 кВт (1150 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные винты Ratier с изменяемым шагом, диаметром 3,30 м (10 футов 10 дюймов) [30]

Производительность

  • Максимальная скорость: 440 км/ч (270 миль/ч, 240 узлов)
  • Дальность: 3200 км (2000 миль, 1700 миль)
  • Практический потолок: 7200 м (23600 футов)
  • Скорость подъема: 3 м/с (590 фут/мин) [30]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ abcdefghij Уиллер, Барри. «LANGUEDOC — первый послевоенный авиалайнер Франции». Aeroplane . № апрель 2014. Cudham: kelsey Media. стр. 22–28. ISSN  0143-7240.
  2. ^ abc Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Portland House. стр. 844. ISBN 0-517-69186-8.
  3. ^ Шильон 1980, стр. 30
  4. ^ Шильон 1980, стр. 32-33
  5. ^ ab Chillon 1980, стр. 31
  6. ↑ Страуд 1966, стр. 194–195.
  7. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. стр. 207. ISBN 1-85310-364-0.
  8. ^ "Описание аварии F-BATY". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  9. ^ "Описание аварии F-BCUC". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  10. ^ "Описание потери корпуса F-BATK". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  11. ^ "Описание потери корпуса F-BATH". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  12. ^ "Описание аварии F-BATG". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  13. ^ "Описание аварии F-BATO". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  14. ^ "Описание аварии F-BATM". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  15. ^ "Описание аварии F-BATU". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  16. ^ "Описание аварии F-BCUI". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  17. ^ "Описание аварии SU-AHH". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  18. ^ "МИРОВЫЕ СОБЫТИЯ В ЕВРОПЕ, АЗИИ И АМЕРИКЕ: СБОРНИК НОВОСТЕЙ". Illustrated London News (5881): 25. 5 января 1952 г.
  19. ^ "Описание аварии F-BCUM". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  20. ^ "Описание аварии F-BATB". Aviation Safety Network . Получено 27 февраля 2014 г.
  21. ^ "Описание аварии SU-AHX". Aviation Safety Network . Получено 28 февраля 2014 г.
  22. ^ "Описание аварии F-RAPC". Aviation Safety Network . Получено 28 февраля 2014 г.
  23. ^ "OD-ABU Accident description". Aviation Safety Network . Получено 28 февраля 2014 г. .
  24. ^ "Описание аварии SU-AHZ". Aviation Safety Network . Получено 28 февраля 2014 г.
  25. ^ "Описание аварии EC-AKV". Aviation Safety Network . Получено 28 февраля 2014 г.
  26. ^ Описание аварии для EC-ANR в Aviation Safety Network . Получено 5 октября 2022 г.
  27. ^ «Aviación y Comercio, SA, Languedoc MB-161, EC-ANR, авария в горах Гуадаррама, 4 декабря 1958 года. Отчет опубликован Генеральным управлением гражданской авиации Испании» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 5 октября 2022 г.
  28. ^ Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim № 4, WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.15 
  29. ↑ Шильон 1980, стр. 32.
  30. ^ abc Бриджмен 1948, стр. 157c–158c

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. Все самолеты мира от Джейн 1948. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
  • Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французские послевоенные транспортные самолеты . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
  • Кюни, Жан (1989). Les avions de Combat Français, 2: Chasse Lourde, бомбардировка, нападение, разведка [ Французские боевые самолеты 2: Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведка ]. Докавиа (на французском языке). Том. 30. Ред. Ларивьер. ОСЛК  36836833.
  • Мансон, Кеннет. Гражданские авиалайнеры с 1946 года. Лондон: Blandford Press, 1967.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.
  • Рикко, Филипп (март 1999 г.). «Le Bloch MB-161 «Бордо» или...l'enfance cachée d'un avion célèbre». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 352. С. 30–46.
  • Страуд, Джон. Европейские транспортные самолеты с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1966.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна. стр. 844 Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 . 

Медиа, связанные с SE.161 Лангедок на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCASE_SE.161_Languedoc&oldid=1255977642"