Грузовик Studebaker E-серии
| Грузовик Studebaker E-серии | |
|---|---|
 1956 Студебеккер 2E | |
| Обзор | |
| Производитель | Студебеккер |
| Также называется | Студебеккер Транстар (1957-1960) |
| Производство | 1955–1960 |
| Сборка | Studebaker Automotive Plant , Саут-Бенд, Индиана , США Studebaker Canada , Гамильтон, Онтарио , Канада |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап |
| Макет | Передний двигатель , задний привод / полный привод |
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Студебеккер 2R/3R |
| Преемник | Студебеккер Чемпион |
Грузовики Studebaker серии E — это оригинальные грузовики Studebaker серии E 1955 года, продававшиеся в вариантах грузоподъемностью полтонны, 3/4 тонны и 1, 1,5 и 2 тонны, а также 1956: серия 2E; 1957-58: серия 3E; 1959: серия 4E; 1960: серия 5E; 1961: серия 6E; 1962: серия 7E; и 1963-64: серия 8E. [1] Учитывая эти обозначения модельного года, «серия E» стала обозначать все грузовики Studebaker, выпущенные в период с 1955 года до окончания всего производства транспортных средств в США в декабре 1963 года. В пределах каждого рейтинга тоннажа все эти грузовики были довольно похожи, поскольку Studebaker находился в тяжелом финансовом положении в течение всего этого периода и практически ничего не инвестировал в обновление продукции своего подразделения грузовиков. Все грузовики Studebaker моделей 1956 и 1957-58 годов назывались Transtar .
История
Самой отличительной чертой грузовиков Studebaker серии E является кабина, которая оставалась неизменной на протяжении всех моделей 1959 года. За исключением двух изменений — цельного лобового стекла в 1954 году (для предыдущей серии 3R) и большего заднего стекла в 1955 году для первой серии E — это была по сути та же кабина, которая была представлена на серии 2R в середине 1948 года как модель 1949 года. Первая модель E была доступна с тремя двигателями: Champion 185 куб. дюймов (3,0 л) рядный шестицилиндровый с мощностью 92 л. с. (69 кВт), Commander 246 куб. дюймов (4,0 л) шестицилиндровый с мощностью 102 л. с. (76 кВт) или Commander V8 224 куб. дюймов (3,7 л) с мощностью 140 л. с. (100 кВт). Более тяжелые 1½ и 2-тонные модели были доступны с большим 259 куб. дюймов (4,2 л) Commander V8, мощностью 156 или 175 л. с. (116 или 130 кВт) соответственно. [1] Более крупные двигатели постепенно перекочевали в более легкие предложения с годами, а шестицилиндровые модели становились все менее актуальными. В 1957 году двигатель Studebaker V8 объемом 289 куб. дюймов (4,7 л) нашел свое место в тяжелом 2-тонном 3E40 и был доступен спорадически, в основном в верхней части весового диапазона. [1]
2E 1956 года получил новый капот с надписью «Studebaker» на дополнительной хромированной решетке, установленной высоко. Передние поворотники также были встроены в решетку под фарами. В 1956 модельном году было построено 20 218 грузовиков Studebaker 2E. [2] Новая массивная решетка из стекловолокна появилась на моделях 3E 1957-58 годов и стала последним значительным изменением стиля, внесенным в эти грузовики.
Для моделей 1958 и 59 годов выпускался урезанный, недорогой грузовик Studebaker, названный Scotsman , в дополнение к Transtars, в рейтингах 1/2 и 3/4 тонны. Чтобы сэкономить деньги, он использовал модифицированную версию решетки 1949-53 годов и был спартанским почти во всех отношениях. По неизвестным причинам название Transtar было исключено из линейки грузовиков Studebaker в 1959 году, хотя оно снова появилось в 1960 году на моделях 1-, 1½- и 2-тонных.
В 1960 году грузовики серии E получили свой единственный крупный рестайлинг. Названный Champ , дизайн использовал передние панели от легкового автомобиля Studebaker Lark 1959–1960 годов и был доступен в моделях грузоподъемностью 1/2 тонны и 3/4 тонны.
Грузовики 1/2, 3/4 и 1 тонна обычно были доступны как с 6-цилиндровыми , так и с V8 двигателями (шестицилиндровые двигатели не были доступны для грузовиков 1 тонна после 1960 года). Более крупные грузовики поставлялись только с V8. Начиная с моделей 7E 1962 года, двигатель Detroit Diesel мощностью 130 л. с. (97 кВт) объемом 212 куб. дюймов (3,5 л) также был доступен для моделей грузоподъемностью 1 тонна и выше, а воздушные тормоза могли быть установлены на 2-тонных моделях. «96BBC» (что означает 96 дюймов от бампера до задней части кабины) был доступен как для бензиновых, так и для дизельных моделей, начиная с 1962 года. Короткая длина кабины была достигнута за счет удаления стекловолоконной решетки, уплощения передней части капота и применения очень характерного плоского носа под капотом. Эта модель была произведена в ответ на некоторые государственные законы, которые ограничивали общую длину тракторных прицепов, и таким образом разрешали использование более длинных прицепов. В последние два модельных года предлагался 97-сильный (72 кВт) 159 куб. дюймов (2,6 л) трехцилиндровый двигатель Detroit Diesel 3D-53 в конфигурациях 1 и 1½ тонны (8E15 и 8E25). Производство моделей с дизельным двигателем было очень низким, хотя они продолжали быть доступными до конца 1964 года. [3]
Полный привод был доступен на моделях грузоподъемностью 1/2 и 3/4 тонны, начиная с 1957 года. Компания Studebaker не производила оборудование для полного привода самостоятельно, а (как и Chevrolet и GMC в то время) закупала оборудование у NAPCO (Northwestern Auto Parts Company).
Ссылки
- ^ abc Lackie, Skip. "Обозначения и данные моделей грузовиков Studebaker (Приложение A)". История грузовиков Studebaker . Studebaker Drivers Club. Архивировано из оригинала 2018-12-17 . Получено 2014-03-17 .
- ^ "Грузовики Studebaker Transtar 1956 года". Руководство по оценке и ресурсам классических автомобилей . Получено 04.03.2014 .
- ^ Лэки, Скип. "Краткая история грузовиков Studebaker: анализ производственных записей". История грузовиков Studebaker . Клуб водителей Studebaker. Архивировано из оригинала 24.12.2018.
