Студебеккер Канада

Studebaker of Canada Ltd. — название, данное канадскому производственному подразделению Studebaker Corporation.

В то время как Studebaker производил автомобили в Канаде до Второй мировой войны, ^[1] первый современный автомобильный завод Studebaker был основан в Гамильтоне, Онтарио , в 1947 году на заводе по производству зенитных орудий, купленном у канадского правительства. ^[2] С момента своего открытия и до декабря 1963 года завод в Гамильтоне производил автомобили как вспомогательное предприятие, используя двигатели, произведенные в Соединенных Штатах. Полутонные пикапы Studebaker собирались в Гамильтоне, Онтарио, с 1950 по 1955 год.

Studebaker of Canada и Packard Motor Company of Canada объединились в 1954 году. Packard прекратил сборку в Канаде в 1939 году, а канадский филиал был дистрибьюторской и административной организацией. Хотя Packard 1957 и 1958 годов были основаны на моделях Studebaker, ни одна из них не собиралась в Канаде.

28 октября 1962 года компания Studebaker of Canada приобрела права на импорт и продажу автомобилей Mercedes-Benz и DKW в Канаде. Как и в Соединенных Штатах, линейка Mercedes-Benz не продавалась всеми дилерами Studebaker, поскольку каждый дилер должен был доказать, что у него есть ресурсы для продажи автомобиля в этом ценовом классе. Компания Studebaker of Canada прекратила сотрудничество с Mercedes-Benz в 1965 году.

В течение модельного года 1963 года компания Studebaker of Canada внесла некоторые изменения в ассортимент своей продукции. В середине года канадский завод начал сборку кабриолета Daytona и седана Cruiser, которые к тому времени импортировались. Studebaker Avanti никогда не производился в Канаде, и канадская фирма никогда не предлагала канадцам серию Standard середины 1963 года. Когда модельный год 1963 года подошел к концу, Studebaker Gran Turismo Hawk стал импортным автомобилем.

После закрытия завода в Саут-Бенде, штат Индиана , в конце декабря 1963 года Studebaker перенесла все свое производство в Гамильтон, где, как считалось, компания могла бы получать прибыль при производстве около 20 000 единиц в год. Из-за ограниченной мощности завода было принято решение сосредоточиться на Daytona, Cruiser, Commander и Wagonaire, которые все были вариантами платформы типа Lark. Studebaker не стал переводить производство Hawk, Avanti и серии грузовиков в Канаду.

В течение оставшейся части модельного года 1964 года двигатели продолжали производиться в Саут-Бенде (до истечения срока действия профсоюзных контрактов в конце года), но без литейных мощностей в Гамильтоне компания перешла на двигатели Chevrolet V8 и I6 малого блока для модельного года 1965 года. Двигатели производились McKinnon Industries, дочерней компанией GM, расположенной в соседнем Сент-Катаринсе .

В этот период Studebaker of Canada также импортировала автомобили для Volkswagen of Canada, используя свой статус канадского производителя, чтобы воспользоваться более низкими импортными пошлинами, чем канадский импортер. Studebaker смогла импортировать Volkswagen из Германии и продавать их Volkswagen of Canada по более низкой цене для Volkswagen, и Studebaker все еще могла зарабатывать 150 долларов на каждой импортируемой машине.

Studebaker of Canada также пыталась импортировать автомобили Datsun в Северную Америку. Было ощущение, что второй автомобиль для дилеров Studebaker поможет увеличить трафик в автосалонах и продажи, и что одна из более крупных моделей Datsun могла бы послужить заменой Studebaker для собственного устаревшего дизайна. Президент Studebaker of Canada Гордон Гранди вылетел в Японию, чтобы встретиться с руководителями Nissan , производителя Datsun . Все шло хорошо, когда руководство в Саут-Бенде приказало Гранди прервать переговоры с Nissan и вместо этого обратиться к Toyota . Toyota отказалась говорить с Гранди, поскольку он не обращался к ним первым, а Nissan не стал возобновлять переговоры. Решение изменить переговоры в середине процесса было результатом предложения члена юридической фирмы головного офиса (предположительно Ричарда Никсона ), который посчитал, что Toyota будет лучшим выбором. В конце концов, у Studebaker не было импортного автомобиля для своих дилеров ни от одного из производителей.

Автомобили Studebaker, произведенные в Канаде, открыто продавались там как Studebaker: Canada's Own Car!. На других рынках, особенно в Соединенных Штатах, Studebaker продвигал Common Sense Car . Производство автомобилей Studebaker в Канаде увеличилось в 1964 году из-за закрытия американского завода, но продажи в Америке рухнули. В 1965 году даже продажи в Канаде начали снижаться, и оба признака того, что будущее не было радужным. Хотя производство 19 435 автомобилей в 1965 году соответствовало заявленной цели, реальность заключалась в том, что переезд в Канаду был скорее методом постепенного сворачивания производства, а не реальной попыткой остаться в автомобильном бизнесе.

В начале 1966 года Гранди обратился к руководству за финансированием небольшого рестайлинга 1967 года и соответствующего оборудования, но ему сообщили, что моделей 1967 года не будет. Последняя из 8947 выпущенных моделей 1966 года и последний автомобиль Studebaker, четырехдверный седан Cruiser с двигателем V8, сошли с конвейера Hamilton 16 марта 1966 года. Теперь он полностью отреставрирован и выставлен в Национальном музее Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана .

18 августа 1948 года в окружении более 400 сотрудников и группы репортеров первый автомобиль, синий четырехдверный седан Champion, сошел с конвейера Studebaker. ^[3] Компания располагалась на бывшем военном заводе по производству оружия Otis-Fenson на Burlington Street East , который был построен в 1941 году. Studebaker из Индианы искала канадское место и остановилась на Гамильтоне из-за его сталелитейной промышленности. Компания была известна своими автомобильными инновациями и созданием надежных отличительных автомобилей . 1950 год был ее лучшим годом, но падение было быстрым. К 1954 году Studebaker была в убытке и слилась с Packard , другим падающим производителем автомобилей. ^[4] В 1963 году компания перенесла все свои автомобильные операции в Гамильтон. Канадская автомобильная сторона всегда была прибыльной, и Studebaker стремилась сократить катастрофические убытки. Это перевело завод с одной на две смены - с 48 до 96 автомобилей в день. Последним автомобилем, сошедшим с конвейера 17 марта 1966 года, был бирюзовый Lark Cruiser. ^{[5] [3]} Studebaker официально закрылся на следующий день. Это была ужасная новость для 700 рабочих, которые образовали настоящую семью в компании, известной своими вечеринками для сотрудников и однодневными поездками. Это был огромный удар и для города. Studebaker был 10-м по величине работодателем Гамильтона в то время. ^[3]

Старый завод Studebaker позже был снова приобретен компанией Otis Elevators , которая использовала здание до 1987 года. Его планировалось снести в 2012 году, чтобы освободить место для новой промышленной зоны. ^[6]

• StudebakerHistory.com
• Фотография здания Studebaker перед сносом в 2012 году.
• Клуб водителей Studebaker: Гамильтонское отделение
• Studebaker-info.org (крупнейший информационный ресурс Studebaker в Интернете)
• Канадский водитель — автомобильные воспоминания: Studebaker Scotsman 1957-1958

См. также Studebaker . Монета-жетон 1952 года - 100-летняя юбилейная монета Studebaker Corporation