1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust катастрофа
Смертельная авиакатастрофа

BSAAЗвездная Пыльнесчастный случай
BSAA Lancastrian 3 G-AGWH, окрашенный как Star Dust
Несчастный случай
Дата2 августа 1947 г.
Краткое содержаниеУправляемый полет на местности
СайтГора Тупунгато , Аргентина
33 ° 22'15 "ю.ш., 69 ° 45'40" з.д.  / 33,37083 ° ю.ш., 69,76111 ° з.д.  / -33,37083; -69,76111
Самолеты
Тип самолетаАвро Ланкастерский
ОператорБританские Южноамериканские авиалинии
РегистрацияG-AGWH
Происхождение полетаАэропорт Морон , Буэнос-Айрес , Аргентина
Место назначенияАэропорт Лос-Серрильос , Сантьяго , Чили
Жильцы11
Пассажиры6
Экипаж5
Погибшие11
Выжившие0

2 августа 1947 года Star Dust , авиалайнер Avro Lancastrian компании British South American Airways (BSAA), следовавший из Буэнос-Айреса (Аргентина) в Сантьяго (Чили), врезался в гору Тупунгато в аргентинских Андах . Обширная поисковая операция не смогла обнаружить обломки, несмотря на то, что была охвачена вся территория места крушения. Судьба самолета и его пассажиров оставалась неизвестной более пятидесяти лет, что породило различные теории заговора о его исчезновении.

В конце 1990-х годов обломки пропавшего самолета начали появляться из-под ледникового льда . Сейчас считается, что экипаж запутался в своем точном местоположении, летя на большой высоте через (тогда еще плохо изученное) струйное течение . Ошибочно полагая, что они уже миновали вершины гор, они начали снижение, когда на самом деле все еще находились за покрытыми облаками вершинами. Star Dust врезался в гору Тупунгато, убив всех на борту и похоронив себя в снегу и льду. [1] [2]

Последнее слово в последней передаче азбуки Морзе Star Dust в аэропорт Сантьяго — «STENDEC» — было получено диспетчерской вышкой аэропорта за четыре минуты до запланированной посадки и повторено дважды; оно так и не было удовлетворительно объяснено.

Фон

Аварийный самолет, Avro 691 Lancastrian 3 , был построен под заводским номером 1280 для Министерства снабжения Аргентины для перевозки тринадцати пассажиров и совершил первый полет 27 ноября 1945 года. Его гражданский сертификат летной годности (CofA) номер 7282 был выдан 1 января 1946 года. Он был доставлен в BSAA 12 января 1946 года, зарегистрирован 16 января как G-AGWH и получил индивидуальное название самолета « Star Dust ». [3] [ нужна страница ]

Star Dust перевозил шесть пассажиров и пять членов экипажа в своем последнем полете. Капитан , Реджинальд Кук, был опытным бывшим пилотом Королевских ВВС с боевым опытом во время Второй мировой войны , как и его первый офицер , Норман Хилтон Кук, и второй офицер , Дональд Чеклин DFC. Кук был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) и Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC). Радист, Деннис Хармер, также имел послужной список военного времени, а также гражданской службы. Айрис Эванс, которая ранее служила в Женской Королевской военно-морской службе («Wrens») в качестве старшего унтер-офицера, была бортпроводником . [ 4]

Последний полет Star Dust был последним этапом рейса CS59 авиакомпании BSAA, который стартовал из Лондона на Avro York под названием Star Mist 29 июля 1947 года и приземлился в Буэнос-Айресе 1 августа. [5] Пассажирами были одна женщина и пять мужчин палестинского, швейцарского, немецкого и британского гражданства. Один из них был британским дипломатическим курьером , посланником короля . [6] Марта Лимперт, немецкая эмигрантка, была единственным пассажиром, о котором точно известно, что он первоначально поднялся на борт Star Mist в Лондоне [7], прежде чем пересесть на другой самолет в Буэнос-Айресе, чтобы продолжить путь в Сантьяго с другими пассажирами. [8]

Исчезновение

Гора Тупунгато, вид с воздуха

Star Dust вылетел из Буэнос-Айреса в 13:46 2 августа. [9] Этот этап полета, по-видимому, прошел без происшествий, пока радист (Хармер) не отправил обычное сообщение азбукой Морзе в аэропорт Сантьяго в 17:41, объявив ожидаемое прибытие в 17:45. [10] Однако Star Dust так и не прибыл, аэропорт больше не получал радиопередач, а интенсивные усилия чилийских и аргентинских поисковых групп, а также других пилотов BSAA, не привели к обнаружению каких-либо следов самолета или людей на борту. [11] Глава BSAA, вице-маршал авиации Дон Беннетт , лично руководил безуспешными пятидневными поисками. [12]

Сообщение радиолюбителя , который утверждал, что получил слабый сигнал SOS от Star Dust, изначально породило надежды на то, что могли быть выжившие, [11] но все последующие попытки на протяжении многих лет найти исчезнувший самолет потерпели неудачу. В отсутствие каких-либо веских доказательств возникло множество теорий, включая слухи о саботаже (усугубленные более поздним исчезновением двух других самолетов, также принадлежащих BSAA); [13] предположение, что Star Dust мог быть взорван, чтобы уничтожить дипломатические документы, перевозимые King's Messenger; [13] или даже предположение, что Star Dust был захвачен или уничтожен НЛО ( идея, подпитываемая нерешенными вопросами о последнем сообщении азбуки Морзе полета). [10]

Обнаружение обломков и реконструкция места крушения

Главное колесо из «Звездной пыли» , найденное среди обломков в 2000 году.

В 1998 году два аргентинских альпиниста, поднимавшихся на гору Тупунгато — примерно в 60 милях (100 км) к западу-юго-западу от Мендосы и примерно в 50 милях (80 км) к востоку от Сантьяго — обнаружили обломки двигателя самолета Rolls-Royce Merlin , а также искореженные куски металла и обрывки одежды в леднике Тупунгато на высоте 15 000 футов (4600 м). [11]

В 2000 году экспедиция аргентинской армии обнаружила дополнительные обломки, включая пропеллер и колеса (одно из которых имело неповрежденную и накачанную шину), и отметила, что обломки были хорошо локализованы, что указывало на лобовое столкновение с землей, а также исключало взрыв в воздухе. [14] Также были обнаружены человеческие останки, включая три туловища, ногу в ботинке и наманикюренную руку. К 2002 году тела пяти из восьми британских жертв были идентифицированы с помощью ДНК- тестирования. [6]

Извлеченный пропеллер показал, что двигатель работал на почти крейсерской скорости во время удара. Кроме того, состояние колес доказало, что шасси все еще было убрано, что предполагает контролируемый полет на землю, а не попытку аварийной посадки. [15] Во время заключительной части полета Star Dust тяжелые облака должны были закрыть видимость земли. Поэтому было высказано предположение, что при отсутствии визуального наблюдения земли из-за облаков могла быть допущена навигационная ошибка, когда самолет пролетал через реактивное течение — явление, не очень хорошо изученное в 1947 году, при котором высотные ветры могут дуть с высокой скоростью в направлениях, отличных от направлений ветров, наблюдаемых на уровне земли. [16] Если бы авиалайнер, которому пришлось пересечь горный хребет Анд на высоте 24 000 футов (7300 м), вошел в зону струйного течения, которое в этой области обычно дует с запада и юго-запада, в результате чего самолет столкнулся бы со встречным ветром, это значительно снизило бы путевую скорость самолета . [ необходима ссылка ]

Ошибочно полагая, что их скорость относительно земли выше, чем она была на самом деле, экипаж мог сделать вывод , что они уже благополучно пересекли Анды, и поэтому начали снижение в Сантьяго, тогда как на самом деле они все еще находились на значительном расстоянии к востоку-северо-востоку и приближались к окутанному облаками леднику Тупунгато на высокой скорости. [13] Некоторые пилоты BSAA, однако, выразили скептицизм по поводу этой теории; убежденные, что Кук не начал бы снижение без положительного указания на то, что он пересек горы; они предположили, что сильный ветер мог сбить судно каким-то другим образом. [17] Один из пилотов вспомнил, что «нас всех предупреждали не входить в облака над горами, поскольку турбулентность и обледенение представляли слишком большую угрозу». [12]

Ряд событий, аналогичных тем, которые погубили Star Dust , также стал причиной крушения рейса 571 уругвайских ВВС в 1972 году (изображенного в фильме « Живой» ), хотя в этой катастрофе были выжившие, поскольку она включала скользящий удар о склон горы, а не лобовое столкновение. [18]

Star Dust , вероятно, влетел в почти вертикальное снежное поле около вершины ледника, вызвав лавину, которая похоронила обломки в течение нескольких секунд и скрыла их от поисковиков. Поскольку спрессованный снег превратился в лед, обломки были включены в тело ледника, а фрагменты появились много лет спустя и гораздо дальше вниз по горе. Между 1998 и 2000 годами около десяти процентов от общего ожидаемого количества обломков вышло из ледника, что побудило несколько повторных исследований аварии. Ожидается, что в будущем появится больше обломков, не только в результате обычного движения ледника , но и по мере таяния ледника . [13]

Расследование ВВС Аргентины, проведенное в 2000 году, сняло с Кука всякую вину, придя к выводу, что катастрофа произошла из-за «сильной снежной бури» и «очень облачной погоды», в результате чего экипаж «не смог скорректировать свое положение». [1] [2]

СТЕНДЕК

Последнее сообщение азбуки Морзе, отправленное Star Dust, было «ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC». [10] Радист чилийских ВВС в аэропорту Сантьяго описал эту передачу как «громкую и ясную», но очень быструю; поскольку он не узнал последнее слово, он запросил разъяснения и услышал «STENDEC», повторенное дважды подряд, прежде чем связь с самолетом была потеряна. [19] [20] Это слово не было окончательно объяснено и породило множество домыслов. [10]

Сотрудники телесериала BBC Horizon , который в 2000 году представил эпизод об исчезновении Star Dust , получили сотни сообщений от зрителей, предлагающих объяснения "STENDEC". Они включали предположения, что радист, возможно, страдающий от гипоксии , перепутал слово "DESCENT" (анаграммой которого является "STENDEC" ) ; что "STENDEC" могло быть начальными буквами какой-то непонятной фразы или что радист аэропорта неправильно расслышал передачу кода Морзе, несмотря на то, что, как сообщается, она была повторена несколько раз. Сотрудники Horizon пришли к выводу, что, за возможным исключением некоторого недопонимания, основанного на коде Морзе, ни одно из этих предложенных решений не было правдоподобным. [10]

Самое простое объяснение, выдвинутое на сегодняшний день, заключается в том, что интервал в быстро отправленном сообщении был неправильно услышан или отправлен небрежно. В коде Морзе определение точного интервала между символами имеет жизненно важное значение для правильной интерпретации сообщения; «STENDEC» использует точно такую ​​же последовательность точек/тире, как и «SCTI AR» (SCTI — четырехбуквенный код ИКАО для аэропорта Лос-Серрильос в Сантьяго, AR — сокращение Морзе для «over»). [21] В качестве альтернативы, написание «STENDEC» азбукой Морзе на один символ отличается от написания VALP, позывного аэропорта в Вальпараисо , в 110 километрах к северу от Сантьяго. [22]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab "Пилот, потерпевший крушение, оправдан 50 лет спустя". The Guardian . 7 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 28 сентября 2011 г.
  2. ^ ab "Пилот окончательно прояснил тайну катастрофы горного самолета 1947 года". The Birmingham Post . 8 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 18 августа 2011 г.
  3. ^ Оттауэй, Сьюзен; Оттауэй, Ян (2007). «Самолеты, эксплуатируемые British South American Airways». Fly With the Stars, история British South American Airways . Speedman Press Limited. ISBN 978-0-7509-4448-9.
  4. ^ "Потерянный самолет найден в Андах". BBC News . 26 января 2000 г. Получено 18 августа 2011 г.
  5. ↑ Рейнер 2002, стр. 119–122.
  6. ^ ab «ДНК-подсказки раскрывают 55-летние секреты крушения Star Dust». The Guardian . 6 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2013 г. Получено 18 августа 2011 г.
  7. ^ Рейнер 2002, стр. 119.
  8. ^ "Vanished: 1947 Official Accident Report". pbs.org . PBS. Архивировано из оригинала 23 мая 2012 года . Получено 18 августа 2011 года .
  9. ^ Рейнер 2002, стр. 124.
  10. ^ abcde "'STENDEC' – последнее таинственное сообщение Stardust". BBC . 2 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 20 января 2012 г. Получено 18 августа 2011 г.
  11. ^ abc "Stardust Lost in the Andes". Исчезновения! . 27 сентября 2003 г. History International .
  12. ^ ab Джексон, Арчи (1997). Может ли кто-нибудь увидеть Бермуды? Воспоминания пилота авиакомпании (1941–1976) . Джиллингем, Дорсет : Cirrus Associates. стр. 75. ISBN 0-9515598-5-0.
  13. ^ abcd "Vanished: The Plane That Disappeared". BBC . 2 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 21 января 2011 г. Получено 18 августа 2011 г.
  14. ^ Рейнер 2002, стр. 212.
  15. ^ Рейнер 2002, стр. 213.
  16. ^ Рейнер 2002, стр. 214.
  17. ↑ Рейнер 2002, стр. 215–216.
  18. ^ "Я жив: Крушение рейса 571 ВВС Уругвая". History.com . Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Получено 18 августа 2011 года .
  19. ^ Министерство гражданской авиации (1948), Министерство гражданской авиации, Гражданская авиакатастрофа: Отчет об аварии самолета Lancastrian III G-AGWH, произошедшей 2 августа 1947 года в Андах, Южная Америка (Отчет отделения расследования авиакатастроф № CA 106) (PDF) , Лондон: Канцелярия Его Величества, архивировано из оригинала (PDF) 10 августа 2014 года , извлечено 7 января 2013 года
  20. ^ Рейнер 2002, стр. 125.
  21. ^ SAR Technology – Aviation Cold Case Response, архивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. , извлечено 3 декабря 2018 г.
  22. ^ "STENDEC Solved" (PDF) . The North Texas Skeptic . Архивировано (PDF) из оригинала 2 января 2019 года . Получено 11 июня 2019 года .

Ссылки

  • Рейнер, Джей (2002). Падение звездной пыли: История исчезнувшего самолета . Doubleday. ISBN 0-385-60226-X.
  • Программа BBC Horizon об аварии Star Dust
  • Программа PBS NOVA (американская версия программы Horizon )
  • Аэрофотоснимок района Тупунгато.
  • Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network
  • Официальный отчет Министерства гражданской авиации об аварии, 1948 г.
  • «Над Андами» — статья из журнала Flight 1946 года по маршруту BSAA
  • Аргентинское расследование. Архивировано 14 сентября 2018 года в Wayback Machine в JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil).
  • Даннинг, Брайан (9 ноября 2010 г.). "Скептоид № 231: Тайна STENDEC". Скептоид .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1947_BSAA_Avro_Lancastrian_Star_Dust_accident&oldid=1270871346"