Исчезновение звезды BSAA Ариэль
1949 исчезновение пассажирского самолета

BSAAЗвезда Ариэльисчезновение
Avro Tudor Mk.IVB Super Trader, похожий на исчезнувший самолет
Несчастный случай
Дата17 января 1949 г.
Краткое содержаниеИсчезновение
СайтАтлантический океан
Самолеты
Тип самолетаАвро 688 Тюдор Марк IV
Название самолетаЗвезда Ариэль
ОператорБританские южноамериканские авиалинии (BSAA)
РегистрацияG-AGRE
Происхождение полетаБермудские острова
Место назначенияКингстон , Ямайка
Пассажиры13
Экипаж7
Погибшие20
Травмы0
Выжившие0
Внешнее изображение
значок изображенияФотография Звезды Ариэль

Star Ariel ( регистрационный номер G-AGRE ) — пассажирский самолёт Avro Tudor Mark IVB, принадлежавший и эксплуатируемый авиакомпанией British South American Airways (BSAA), который бесследно исчез над Атлантическим океаном во время рейса между Бермудскими островами и Кингстоном , Ямайка , 17 января 1949 года. Потеря самолёта, а также пропажа самолёта BSAA Avro Tudor Star Tiger в январе 1948 года, остаются нераскрытыми, что способствовало развитию легенды о Бермудском треугольнике .

Фон

British South American Airways (BSAA) — авиакомпания, созданная бывшими пилотами Второй мировой войны в попытке обеспечить обслуживание ранее неиспользуемых южноамериканских торговых и пассажирских маршрутов. Первоначально называвшаяся British Latin American Air Lines (BLAIR), она была отделена от British Overseas Airways Corporation (теперь British Airways ) для управления своими южноатлантическими маршрутами. BSAA начала трансатлантические перевозки в марте 1946 года, выполнив первый оперативный рейс из лондонского аэропорта Хитроу . Авиакомпания эксплуатировала в основном самолеты Avro : Yorks , Lancastrians и Tudors . Ее пункты назначения включали Бермудские острова, Вест-Индию и западное побережье Южной Америки.

Полет

Star Ariel был одной из трех увеличенных и улучшенных версий Avro Tudor, обозначенных как Mark IV. 17 января 1949 года Star Ariel ожидал инструкций по полету в Kindley Field , Бермудские острова, без пассажиров. Тем временем, у BSAA Tudor G-AHNK Star Lion отказал двигатель при подлете к Бермудским островам, приземлившись без происшествий. Star Ariel был немедленно задействован, чтобы доставить пассажиров G-AHNK в пункт назначения Кингстон , Ямайка .

Star Ariel вылетел в 08:41 с семью членами экипажа и тринадцатью пассажирами. Погодные условия были превосходными, и ее командир , капитан Джон Клута Макфи (бывший королевский военно-воздушный флот Новой Зеландии ), [1] решил совершить полет на большой высоте, чтобы воспользоваться этим. Примерно через час полета Макфи связался с Кингстоном по радио:

«Я ВЫЛЕТЕЛ ИЗ КИНДЛИ-ФИЛД В 8:41 УТРА. МОЕ ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В КИНГСТОН В 14:10. Я ЛЕТАЮ В УСЛОВИЯХ ХОРОШЕЙ ВИДИМОСТИ НА ВЫСОТЕ 18 000 ФУТОВ. Я ПРОЛЕТЕЛ БОЛЕЕ ЧЕМ 150 МИЛЬ К ЮГУ ОТ КИНДЛИ-ФИЛД В 9:32. МОЕ ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В 30° С.Ш. СОСТАВЛЯЕТ 9:37. ВЫ ПРИМИТЕ КОНТРОЛЬ?»

И затем в 09:42:

«В 9:37 Я БЫЛ ВЫШЕ 30° С.Ш. Я МЕНЯЮ ЧАСТОТУ НА MRX».

Потеря

Больше сообщений от Звездной Ариэль не поступало , и Кингстон наконец сообщил о ее опоздании.

Поиски Star Ariel начались с другого Tudor IV, G-AHNJ Star Panther . Ранее он приземлился в Нассау , а теперь заправился и взлетел в 15:25, чтобы вылететь на маршрут Star Ariel , разделить его пополам и следовать по нему обратно на Бермуды. Другой самолет вылетел с Бермуд, пролетел 500 миль (800 км), затем выполнил решетчатый поиск на расстоянии 10 миль (16 км) на всем пути обратно. Оперативная группа ВМС США во главе с линкором USS  Missouri и включавшая авианосцы USS Kearsarge и USS Leyte помогала в поисках, которые в течение следующих нескольких дней расширились до десятков кораблей и нескольких самолетов.

К 19 января поиск был расширен до площади в 55 000 кв. миль (140 000 км2 ) к юго-западу от Бермудских островов. [2] [3] Майор ВВС США Кит Хлоу, которому было поручено это сделать, сказал, что поиск будет продолжаться до 22 января и будет продлен, если будут получены какие-либо сообщения об обломках. [4] Поиск был окончательно прекращен 23 января, когда самолеты с аэродрома Киндли пролетели более 1 000 000 миль (1 600 000 км). [5] Никаких признаков мусора, масляных пятен или обломков обнаружено не было.

Расследование

Представитель Главного инспектора по авариям отправился на Бермуды 18 января 1949 года.

Было установлено, что не было плохой погоды, ни один из прогнозов погоды не указывал на какие-либо аномальные условия, и вероятность какой-либо заметной турбулентности ясного неба была практически нулевой. На всем протяжении маршрута самолета не было облаков выше 10 000 футов (3 000 м).

Однако, хотя погода была хорошей, в тот день наблюдались проблемы со связью, начиная от помех и плохого приема и заканчивая полным отключением, длившимся до 10 минут, которые то появлялись, то исчезали, выборочно затрагивая определенные самолеты, вызывающие определенные станции с разных углов. Проблема со связью продолжалась почти ровно все время, пока Star Ariel находился в полете, и наконец исчезла около 13:07.

Это было расследовано, как и переключение Макфи на частоту Кингстона, которое считалось ранним, поскольку в то время он все еще находился недалеко от Бермудских островов. Считалось возможным, что передача сигнала бедствия на этой частоте могла быть не услышана, учитывая расстояние самолета от Кингстона.

Однако представитель BSAA в Кингстоне заметил [ нужна ссылка ] :

«Похоже, что самолет должен был установить твердый контакт с MRX, прежде чем запрашивать разрешение у Бермудских островов на смену частоты. Это, очевидно, не было сделано, поскольку MRX никогда не работал с G-AGRE на этой частоте вообще. Кроме того, я убежден, что G-AGRE никогда не передавал на этой частоте 6523 кГц, даже если Бермудские острова дали разрешение на смену частоты, что они могли бы сделать довольно легко. Это последнее мнение основано на том факте, что не только MRX на Ямайке прослушивал частоту 6523 кГц, но также Нью-Йорк, Майами, Нассау, Гавана и Бильбао, и, насколько нам известно и из той определенной информации, которая у нас есть, ни одна из этих станций никогда не слышала G-AGRE на частоте 6523 кГц. Хотя мы могли не слышать G-AGRE из-за плохого приема, который испытывал Палисадоус [аэродром Кингстон] во время запрошенного QSY [изменения частоты], это «кажется крайне маловероятным, что подобные условия будут иметь место со всеми остальными станциями, слушающими эту частоту».

Выводы

21 декабря 1949 года главный инспектор по расследованию происшествий , коммодор авиации Вернон Браун, кавалер ордена Бани , ордена Британской империи , магистр искусств и член Королевского совета Королевских академий, опубликовал отчет о расследовании . [6] В нем он заявил, что «из-за отсутствия доказательств, поскольку обломки не были найдены, причина происшествия неизвестна».

Браун сказал, что не было никаких доказательств дефекта или отказа какой-либо части самолета перед его вылетом с Бермудских островов. Общий взлетный вес и центр тяжести были в предписанных пределах; ежедневный осмотр проводился; пилот имел опыт полета на маршруте; радист был очень опытным и также имел опыт полета на маршруте; хорошая радиосвязь поддерживалась с самолетом вплоть до получения его последнего сообщения; не было никаких погодных осложнений, и изучение метеорологических сводок не дает оснований полагать, что авария была вызвана метеорологическими условиями. Не было также никаких доказательств саботажа, хотя Браун сказал, что возможность этого не может быть полностью исключена.

Было признано, что радиосвязь была плохой в начале дня и ухудшилась между 16:00 и 17:00, но Браун сказал, что кажется странным, что сотрудники BSAA в Кингстоне не предприняли никаких попыток выяснить, было ли что-нибудь слышно о самолете, пока не прошло 2 часа 28 минут после его последней радиопередачи. Кингстон также не пытался установить связь с самолетом до 17:10 или узнать, был ли он на связи с Нассау или Нью-Йорком или любой другой радиостанцией. [7]

Последствия

В результате потери BSAA вывела из эксплуатации все пять оставшихся Tudor IV до тех пор, пока каждый из них не будет проверен. Компания столкнулась с проблемами в поддержании своих услуг, поскольку было трудно найти самолеты достаточной дальности, и рассматривала возможность фрахтования Avro Lancastrians . [8]

Дон Беннетт , уволенный из BSAA в 1948 году, когда он возражал против судебного расследования потери Star Tiger , позже утверждал, что и Star Tiger , и Star Ariel подверглись саботажу и что «известный зарегистрированный в войне саботажник» был замечен около Star Tiger незадолго до его последнего взлета. Он также утверждал, что премьер-министр Клемент Эттли приказал прекратить все расследования инцидентов. [9]

Самолеты Tudor IV были переоборудованы для грузовых перевозок, но Беннетт восстановил два самолета для пассажирских перевозок, и один из них, G-AKBY Star Girl , потерпел крушение около Кардиффа в марте 1950 года, в результате чего погибло 80 человек, что на тот момент стало самой крупной авиакатастрофой в Британии. Расследование показало, что причиной стала неправильная загрузка. [9]

Теория 2009 года заключается в том, что неудачная конструкция обогревателя салона Tudor IVB могла способствовать потере самолета. По словам Дона Макинтоша, бывшего пилота BSAA Tudor IV, и капитана Питера Даффи, бывшего пилота BSAA, обогреватель салона, расположенный под полом кабины, также был размещен близко к гидравлическим трубам. Это означало, что гидравлический пар мог вытечь и войти в контакт с горячим обогревателем, вызвав либо пожар, либо взрыв. [10] Эрик Ньютон, следователь по авиакатастрофам, который рассматривал случай Star Ariel , пришел к выводу, что такое происшествие могло быстро стать катастрофическим: «Если бы обогреватель загорелся под половицами, то он мог бы развиться до катастрофического состояния до того, как экипаж что-либо узнал об этом. Не было автоматического огнетушителя, чтобы потушить его, как сейчас. Не было сигнализации там, где хранился обогреватель... так что никто бы не узнал, возможно, пока не стало бы слишком поздно». [10]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Капитан Джон Клута Макфи". geni_family_tree . Получено 19 марта 2016 г. .
  2. ^ "19 января 1949 г. - 19 человек на борту пропавшего самолета в Великобритании - Trove". Trove . 19 января 1949 г. Получено 19 марта 2016 г.
  3. ^ "19 января 1949 г. - 19 на борту пропавшего авиалайнера: гигантский морской поиск - Trove". Trove . 19 января 1949 г. Получено 19 марта 2016 г.
  4. ↑ «Поиск звезды Ариэль». The Times . 20 января 1949 г., стр. 4.
  5. ↑ «Поиск заброшенной звезды Ариэль». The Times . 24 января 1949 г. стр. 3.
  6. ^ "расследование несчастного случая - министр - главный инспектор - 1951 - 0458 - Архив полетов" . Получено 19 марта 2016 г. .
  7. ^ «Потеря звезды Ариэль. Загадка, не разгаданная расследованием». The Times . 21 декабря 1949 г. стр. 4.
  8. ^ "Тюдоры выведены из эксплуатации". The Times . 20 января 1949 г. стр. 4.
  9. ^ ab Orange, стр. 255
  10. ^ ab "BBC NEWS - UK - Загадка самолета в Бермудском треугольнике 'решена'". 13 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2023 г. Получено 14 ноября 2023 г.

Ссылки

  • Министерство гражданской авиации (1949). Отчет о потере Tudor IVb Star Ariel G-AGRE . Лондон: HMSO .
  • Job, MacArthur; Juanita Franzi (2001). Воздушная катастрофа (т. 4: Эра пропеллера) . Australian Aviation. ISBN 1-875671-48-X.
  • Брукс, Эндрю (1994). Катастрофа в воздухе . Howell Press. ISBN 0-7110-2037-X.
  • Оранж, Винсент (1992). Конингем: биография маршала авиации сэра Артура Конингема. DIANE Publishing. ISBN 1-4289-9280-4.
  • Оттауэй, Сьюзан; Оттауэй, Ян (2007). Летайте со звездами: British South American Airways – взлет и противоречивое падение первопроходца дальних авиалиний. Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-4448-9.
  • Фотография Звезды Ариэль
  • Сеть авиационной безопасности
  • «Гражданское авиационное происшествие – Отчет о пропаже самолета TUDOR VB (sic) STAR ARIEL G-AGRE, который исчез во время полета между Бермудскими островами и Кингстоном, Ямайка, 17 января 1949 года» – Официальный отчет о происшествии (PDF)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BSAA_Star_Ariel_disappearance&oldid=1230823627"