Железная дорога Шпильфельд-Штрасс – Триест

Железная дорога Шпильфельд-Штрасс – Триест
Плакат Южной железнодорожной компании 1898 года с видом на Австрийскую Ривьеру.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Словенские железные дороги
Локаль	Словения , Австрия , Италия
Термини	Шпильфельд-Штрасс Триест Центральный
История
Открыто	27 июля 1857 г. ( 1857-07-27 )
Технический
Количество дорожек	2 (Марибор–Триест)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	3 кВ постоянного тока
Скорость работы	160 километров в час (99 миль в час)
Карта маршрута Легенда км высота из Вены 612.5 Шпильфельд-Штрасс 610.4 0 Австрия Словения граница 610.1 Šentilj meja А1  / Е59 608.0 Шентиль (Эгедль (Бюхельн) в 1943 году) 604.1 Cirknica (Фернталь в 1943 году) 600.3 Песница (Ранценберг в 1943 году) А1  / Е59 595,6 Кошаки (не указан в списке 1943 года) 594.0 Марибор (Марбург (Драу) в 1943 г.) Драва в Клагенфурт 591.3 Марибор Тезно (Тезен в 1943 году) 590,8 Марибор Тезно товарный двор 586.9 Хоче (Кёч в 1943 г.) А1  / Е57 А4  / Е59 583,8 Орехова вас (Шляйниц-Нусдорф в 1943 г.) 581.7 Раче (Кранихсфельд-Фраухайм в 1943 году) в Ормож 576.3 Прагерско Лаве (в 1943 г. не внесен в список) 575.2 Прагерско (Прагерхоф в 1943 г.) 568.8 Словенская Бистрица (Виндиш Файстриц в 1943 году) 561.2 Полчане (Пельчах в 1943 году) 552.8 Долга Гора (Линденкогель в 1943 г.) 550.0 Острожно (Гробельно) (в 1943 г. не внесен в список) 545,8 Пониква товорна (товарный двор) 545.3 Пониква (Пониги в 1943 г.) из Странье , Рогатца  [sl] и Жабока (Хорватия) 541.1 Гробельно (Грюбель в 1943 году) 537,6 Шентюр при Целю (Санкт-Георген) (Андербург в 1943 году) 531,8 Шторе (Стокенхаммер в 1943 году) из Дравограда и Веленья  [sl] 526.9 Целье (Цилли в 1943 году) Воглайна Савинья 516.6 Лашко (Тюффер в 1943 г.) Савинья 509.6 Римске Топлице (Рёмербад в 1943 году) Савинья в Загреб 502.0 Зидани Мост (Штайнбрюк (Саве) в 1943 году) 509,8 Храстник (Hrastnigg) (Эйхталь в 1943 г.) 514.6 Trbovlje tovorna (товарный двор) 514.6 Трбовле (Трифалл в 1943 году) Сайдинг Загорье об Сави 519.1 Загорье (Сагор) (Эдлинген (Штайерм) в 1943 году) 527,8 Сава (Савадорф в 1943 году) 534,6 Лития (Литтай) (Литтал в 1943 г.) Сава (246 м) 541,9 Креснице (Кресниц в 1943 году) 547.1 Евница (Эрленбах (Саве) в 1943 году) 551.0 Лазе (Лаасе) (Лаас (Саве) в 1943 году) 557,8 Любляна Залог (Саллок) (Саллок (Залог) в 1943 году) 560.3 Любляна Поле (Мариафельд (Дев. Мария против П) в 1943 году) из Карловаца и Гросупле 565,7 Любляна (Laibach в 1943) в Есенице 567.7 Любляна Тиволи 573,8 Брезовица в Врхнику 578.0 Нотранье Горице 580,5 Preserje маршрут до 1944/1947 586.5 Боровница Боровницкий виадук Боровница (старая станция) Виадук Дир-Вэлли 597.8 Верд Мост Стампетта через А1 607.1 Логатец 614.7 Планина 621.2 Ракек Словения 00 Италия граница (1920–1947) 632.8 Постойна 639.3 Престранек 645,7 Пивка в Риеку 653,6 Кошана 657,5 Горне Лежече 669,6 Дивача Железная дорога Дивача–Пула 673,4 Повир в Нова Горица 679.2 Сежана 682,5 (32,511) Словения 00 Италия граница (перестройка после 1945 года) Интермодальный терминал Фернетти в Есенице Опичина Кампанья 310 м 687,5 28.533 Вилла Опичина 302 м линия связи в Триест Кампо Марцио РА 13  / Е70 (перестройка после 1945 года) 16.418 Аурисина 167 м РА 13  / Е70 14.330 Внешний обмен Aurisina виадук-соединитель в Удине и Венецию 13.687 Внешний обмен Aurisina туннельный переход Санта-Кроче ди Триест 110 м Гриньяно до 2010 года [1] 81 м 7.033 Мирамаре 2.269 Группа обмена Баркола в Триест Кампо Марцио 1.424 Группа обмена Гретта 0.000 Триест Центральный 3 м км Источник: Atlante Ferroviario Италии и Словении. [2] Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железная дорога Шпильфельд –Триест — двухпутная электрифицированная магистральная линия в некоторых частях Австрии, Словении и Италии. Она была построена как часть Австрийской южной железной дороги ( österreichische Südbahn Vienna – Trieste ) государственной компанией kk Südliche Staatsbahn (Южная железная дорога) и с 1858 года на протяжении десятилетий эксплуатировалась Австрийской южной железнодорожной компанией ( Südbahngesellschaft ), крупной частной железнодорожной компанией в Австрийской империи и Австро-Венгрии . Она проходит от Шпильфельд-Штрасса через австрийско-словенскую границу в муниципалитете Шентиль , продолжаясь через Марибор , Любляну и словенский карст до адриатического порта Триест, сегодня в Италии. Она продолжается от Шпильфельд-Штрасса до Вены как Южная железная дорога в настоящее время.

Первые планы железнодорожного сообщения между Веной и Адриатическим морем появились в 1829 году. Строительство между Веной и Баденом под Веной началось в 1839 году, а между Веной и Глогницем — в 1842 году. Эксплуатация между Мюрццушлагом и Грацем началась в 1844 году. Южная железная дорога начала строительные работы от Граца на юг до Целье (тогда называвшегося его немецким названием Цилли) в 1843 году. Для строительства линии требовались обширные инженерные сооружения. Этот участок был открыт 2 июня 1848 года.

Строительство следующего участка до Любляны (Лайбах) было отложено из-за Революции 1848 года , поэтому работы начались только 18 августа 1849 года. ^{[A 1]} Разрыв между Глогницем и Мюрццушлагом был закрыт в 1854 году с открытием железной дороги Земмеринг ( Semmeringbahn ), что сделало линию Вена–Любляна непрерывной.

Продолжение линии до Триеста вызвало трудности. Пришлось преодолеть как Люблянское болото , так и плато Карст , круто спускавшееся к Адриатическому морю. Участок от Любляны до Постойны (Адельсберг) открылся 20 ноября 1856 года. Люблянское болото пересекалось по насыпи длиной 2400 м и высотой до 15 м. Возле Боровницы был построен двухуровневый виадук Боровница длиной 584 м .

Последний участок до Триеста был открыт 27 июля 1857 года. Для пересечения карста в Ауризине потребовалось 14 виадуков . Линия заканчивалась на месте нынешней станции Триест-Чентрале . ^[5]

Первоначально маршрут эксплуатировалась Wien-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Вена-Глогниц) от имени kk Südlichen Staatsbahn (Южная железная дорога). Южная железная дорога взяла на себя управление линией 1 мая 1851 года. 23 мая 1858 года kk südliche Staatsbahn была продана частной kk privilegierte Südbahn-Gesellschaft ( Австрийская южная железнодорожная компания ).

Исторически маршрут пересекал земли австрийской короны Штирию , Крайну и Австрийское Приморье . Города (за исключением Триеста) были в основном заселены немецкоговорящими, в то время как сельская местность была почти на 100% словенской. Район , который до этого находился вдали от основных транспортных путей, испытал значительный рост развития благодаря строительству Южной железной дороги: теперь люди могли добраться до процветающего региона Вены так же легко, как и до Триеста, главного порта монархии Габсбургов . Компания Южной железной дороги построила свою главную мастерскую в Мариборе (Марбурге), что обеспечило множество рабочих мест.

Для всей империи был создан эффективный торговый путь, по которому можно было осуществлять перевозки вплоть до Ближнего Востока . Железная дорога была очень выгодна для туризма: например, пещера Постойна , которая находилась на линии, была известным местом путешествий еще в эпоху бидермейера . Путешествие в Загреб было упрощено. Создание «Австрийской Ривьеры» в Истрии было бы невозможно без Южной железной дороги. Австро-венгерский флот , который спустил на воду свои новые корабли в Триесте и превратил Пулу в свой главный военно-морской порт, поддерживал связь с военным министерством в Вене через Южную железную дорогу.

С 1869 года Триест жаловался на растущую конкуренцию со стороны портов Риека (Фиуме), Венеция , Гамбург и Генуя , что со временем привело к требованию о развитии «дополнительных железных дорог» от Империи до Триеста. Так называемый «вопрос о железной дороге Триеста» или кампания за второе железнодорожное сообщение с Триестом была установлена ​​в 1891 году и поддержана Österreichischer Gewerbeverein (Австрийской торговой ассоциацией) и Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein (Австрийской ассоциацией инженеров и архитекторов), и обсуждались различные соображения. Главной целью различных обсуждаемых предложений было более короткое и быстрое железнодорожное сообщение; несколько предложенных маршрутов между Триестом и регионом Драва , расположенным на северной стороне Караванкса , были признаны достойными дальнейшего рассмотрения: ^{[7] [8]}

• Диваца – Шкофья Лока ,
• Линия Лойбла ,
• Предил линия , ^{[A 2]}
  • Линия Предил через Сент-Люсию и Краньскую Гору (Яуербург), ^[11]
• Линия Тауэрн (девять вариантов). ^[11]

В 1906 году, когда были открыты железная дорога Филлах-Розенбах и Бохиньская железная дорога ( Wocheinerbahn и Karstbahn ), вопрос о Триестской железной дороге считался решенным.

После изменения национальных границ в конце Первой мировой войны в 1918 году Южная железная дорога была разделена между тремя странами: Австрией (граница в Шентиле ), Югославией и Италией. С 1920 года ( Рапалльский договор ) по 1945 год югославско-итальянская граница проходила по Планине, поэтому Постойна находилась в Италии. Эта граница проходила около Сежаны между 1945 и 1991 годами; в 1991 году она стала словенско-итальянской границей. Самый южный участок от Сежаны до Триеста находился на Свободной территории Триеста с 1947 по 1954 год и с тех пор является частью Италии.

Историческая Южная железная дорога является одной из двух основных осей железнодорожного сообщения в Словении. Она по-прежнему служит международным связующим звеном между Словенией и Австрией и Италией. Для Австрии и Чешской Республики Южная железная дорога по-прежнему обеспечивает доступ к Адриатическому морю , через порты которого перевозятся товары (конкурируя с Роттердамом и Гамбургом на Северном море ). Членство всех этих стран в Европейском союзе значительно упростило перемещение товаров, а участие в Шенгенском соглашении устранило проверку личности пассажиров.

Станции Марибор-Тезно, Марибор, Песница и Шентиль, а также туннель Шентиль должны быть модернизированы, а к февралю 2023 года будет построен новый туннель Пекель к северу от Марибора. ^{[12] [13]} Планируется, что будет построен второй путь. между Марибором и Шентилем к 2026 году. ^[14]

• Бенеш, Фриц (1910). Verkehrsbuch österreichischer Eisenbahnen (на немецком языке). Том. 6: Крайн и Кюстенланд. Вена: Рейссер. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 года . Проверено 16 ноября 2020 г.
• Дультингер, Йозеф (1985). Die 'Эрцгерцог-Иоганн-Бан'. Erste Eisenbahnverbindung der Reichshaupt- und Residenzstadt Wien mit der Stadt und dem Adriahafen Triest (на немецком языке). Ром: Эрхард.
• Хелесс, Герман (1994). Дитрих, Герберт (ред.). Die Südbahn und ihre Vorläufer (на немецком языке). Вена: Боманн-Верлаг. ISBN 3-7002-0871-5.
• Хлубек, Франц Ксавер (1841). Der Verkehr zwischen Triest und der Monarchie и Wien-Triester Eisenbahn. Mit einer Zeichnung, welche die Richtung der projectirten Bahn darstellt (на немецком языке). Вена: Герольд.
• Мандл, август; Зейдль, Иоганн Габриэль (1858). Die Staatsbahn von Wien bis Triest mit ihren Umgebungen, geschildert von August Mandl (на немецком языке). Триест: Литературно-художественный Abtheilung des Österreichischen Lloyd.
• РФИ, изд. (декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 63 (Trieste Centrale – Villa Opicina) (на итальянском языке). Рете Ферровиария Итальянская.