Класс ФС 740
 | This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. (January 2021) |
| Класс ФС 740 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз ФС 740.108 в 2005 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovie dello Stato (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 740 ( итал . Gruppo 740 ) — это класс паровозов 2-8-0 «Консолидации».
Проектирование и строительство
Локомотивы FS Class 740 были спроектированы как простая версия более раннего FS Class 730 с перегревом и расширением; после успеха FS Class 640. Первые локомотивы были построены в 1911 году, и производство продолжалось (хотя и с длительным перерывом, вызванным Первой мировой войной ) до конца 1923 года. Всего было построено 470 единиц, что сделало Class 740 самым многочисленным локомотивом, построенным для Ferrovie dello Stato.
Первые локомотивы этого класса были построены с правым рулем, но с 740.204 он был изменен на левый; некоторые имели шестиколесные тендеры, в то время как другие имели тендеры с тележками, что обеспечивало большую вместимость воды. [1] [2]
Операции
Построенный для тяжелых грузовых перевозок, класс 740 обслуживал всю сеть FS, причем практически в каждом локомотивном депо в какой-то момент времени некоторые из них были назначены на него; помимо грузовых поездов, они также обычно использовались для пассажирских перевозок на второстепенных линиях. Будучи построенными для широкой доступности маршрутов (и, следовательно, требуя низкой нагрузки на ось), они, как правило, считаются успешными локомотивами, хорошо подходящими для той роли, для которой они были построены, хотя некоторые критиковали их довольно слабое парение. Хотя их официальная максимальная скорость была установлена на уровне 65 км/ч (40 миль/ч), несколько локомотивов оказались способными развивать более высокую скорость около 80 км/ч (50 миль/ч).
Класс 740 оставался в активной эксплуатации до конца регулярного итальянского пароходства в 1970-х годах. Некоторые из класса все еще были назначены в различные депо в качестве резервной движущей силы в начале 1990-х годов. [3]
Эксперименты и преобразования
Клапанный механизм Капротти
В 1921 году локомотив 740.324 стал первым локомотивом FS, на который экспериментально был установлен клапанный механизм Caprotti ; результаты оказались удовлетворительными, и локомотивы 740.440–740.445 были модифицированы во время строительства с новым клапанным механизмом и были классифицированы в отдельный класс 741 , который был перенумерован в 1930 году как 740.691-697. Улучшенный клапанный механизм был установлен в 1932 году на 740.352, который был перенумерован в 740.852; клапанный механизм был заменен стандартным клапанным механизмом Walschaerts в 1955 году, [4] а оставшиеся локомотивы с клапанным механизмом Caprotti (который, хотя и был более эффективным, требовал более изысканного обслуживания) были сняты с эксплуатации к 1960-м годам.
Локомотивы Франко-Крости
В 1942 году пять 740 (номера 339, 367, 392, 396 и 405) были перестроены с котлом Франко-Крости и оснащены обтекаемым корпусом (скорее по эстетическим причинам, чем ради каких-либо аэродинамических преимуществ). В 1951 году эти локомотивы (со снятым корпусом) были перенумерованы в FS Class 743, и еще 88 были перестроены до 1953 года. Модифицированная версия с одним подогревателем под котлом (вместо двух, размещенных рядом с ним) была классифицирована как FS Class 741 , и 81 из них были перестроены между 1958 и 1960 годами.
Сохранение
Сорок девять локомотивов класса 740 сохранились и находятся в консервации. Три из них (740.278, 293 и 423) в настоящее время находятся в эксплуатации и доступны для исторических поездов, в то время как другие находятся на реставрации или ожидают ее. [5]
Ссылки
- ^ Корноло (2014), стр. 376–379.
- ^ Калла-Бишоп (1986), стр. 69.
- ^ Корноло (2014), стр. 383–384.
- ^ Калла-Бишоп (1986), стр. 70.
- ^ "Vapore - 740". Форум Photorail . Получено 5 декабря 2015 г.
- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив вапор». ТуттоТрено (3).
- Калла-Епископ, ПМ (1986). Паровозы Итальянских государственных железных дорог . Абингдон: Издательство Tourret. стр. 69–72. ISBN 0-905878-03-5.
