Железная дорога Тарвизио–Любляна

Железная дорога Тарвизио–Любляна
Железная дорога Тарвизио–Любляна
	Железнодорожная станция Лесце- Блед
Обзор
Имя на родине	Железнишка прога Любляна-Есенице
Статус	частично открыт для движения
Локаль	Словения, бывшая Италия
Услуга
Номер маршрута	20
Оператор(ы)	Словенские железные дороги
История
Открыто	14 декабря 1870 г. ( 1870-12-14 )
Технический
Длина линии	64,5 км (первоначально 103,7 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
Электрификация	3 кВ постоянного тока
Скорость работы	100 км/ч (62 мили/ч)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	00 Италия
	Словения
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Международная железнодорожная линия между Италией и Словенией

Железная дорога Тарвизио –Любляна ( словен . Železniška proga Ljubljana - Jesenice ) — частично закрытая для движения международная железнодорожная линия между Италией и Словенией . Она была открыта в 1870 году как часть австро-венгерской железнодорожной сети Rudolfsbahn . Сегодня для движения открыт только словенский участок между Есенице и Любляной как часть главной линии между Любляной и Филлахом в Австрии ; приграничный участок между Есенице и Тарвизио был закрыт для движения с 1967 года (итальянская часть) и 1969 года (словенская часть).

История

Строительство и первые годы

В 1869 году Kaiserlich-königliche privilegierte Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (KRB, Императорская и королевская привилегированная компания железной дороги кронпринца Рудольфа ), которая была создана для строительства и эксплуатации железнодорожной линии Rudolfsbahn от Санкт-Валентина до Тарвизио , получила концессию на строительство железнодорожной линии, соединяющей Тарвизио и Любляну. Проектируемая железная дорога должна была следовать по долине Савы от Любляны до Аслинга (ныне Есенице) и Кронау ( Краньска-Гора ), а затем достичь Тарвизио через Фузине в Вальромане . ^[2]

Железнодорожная линия была открыта 14 декабря 1870 года. ^[3]^[4]

В первые годы службы конечная станция в Тарвизио находилась в районе к юго-западу от нынешней станции Тарвизио-Босковерде. Новая станция, нынешняя Тарвизио-Чентрале, была открыта, когда в 1873 году была открыта железнодорожная линия из Филлаха , и к ней была присоединена Люблянская линия, ^[4] что привело к недовольству первой станции, которая тогда была известна как Альт-Тарвис (Старый Тарвизио). ^[3]

В 1884 году, после финансового кризиса KRB, железная дорога была национализирована. Поэтому ею управляла Императорская королевская австрийская государственная железная дорога , которая приступила к модернизации линии. ^[2]

В 1906 году станция Есенице стала узловой, когда там встретились два сегмента Новых Альпийских железных дорог: Бохиньская железная дорога в Триест и Караванская железная дорога в Филлах. После открытия последней два месяца спустя, в течение короткого периода, трансальпийские поезда из Филлаха в Триест использовали линию Тарвизио–Любляна между Тарвизио и Есенице.

Между двумя мировыми войнами

После Сен-Жерменского договора железная дорога была разделена между Италией и новым Королевством сербов, хорватов и словенцев (Югославия с 1929 года). Линия пересекала границу около станции Фузине Лаги. Конечная станция Тарвизио , переименованная в Тарвизио Собборги , а затем в Тарвизио Централе ее новым владельцем, Итальянскими государственными железными дорогами (FS), стала международной пограничной станцией. Пассажирские и грузовые перевозки между Тарвизио и границей осуществлялись Национальными железными дорогами Королевства сербов, хорватов и словенцев , которые впоследствии стали Югославскими железными дорогами (JDŽ), но инфраструктура принадлежала и управлялась FS. За пределами границы JDŽ владела и управляла линией. ^[3]

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны и последующего закрытия югославской границы движение на итальянском участке линии резко сократилось и полностью прекратилось в 1965 году. Президентский указ официально закрыл линию 14 августа 1967 года . ^[5] Рельсы были демонтированы в 1980-х годах. Югославский участок между Есенице и границей был официально закрыт в 1969 году. В последние годы часть пути в словенской Верхнесавской долине была преобразована в велосипедную дорожку .

Характеристики и эксплуатация

Первоначально длина линии составляла 103,7 км, от железнодорожной станции Tarvisio Centrale до станции Ljubljana . Оставшаяся часть от Jesenice до Ljubljana имеет длину 64,5 км. Это однопутная линия, электрифицированная постоянным током напряжением 3 кВ . Только короткий участок между сортировочными станциями Ljubljana Šiška и железнодорожной станцией Ljubljana является двухпутным.

Его эксплуатирует Словенская железная дорога , национальный железнодорожный оператор Словении. Национальные пассажирские поезда используют линию между Любляной и Есенице, ^[6] в то время как международные рейсы продолжаются до Филлаха и железнодорожной станции Вена Майдлинг . ^[7]

Ссылки

^ Atlante Ferroviario d'Italia e Словения [ Атлас железных дорог Италии и Словении ] (на итальянском языке). Кёльн: Швеерс + Уолл. 2010. стр. 12–13 , 17. ISBN. 978-3-89494-129-1.
^ аб Эльмар Обереггер (2006). «Кронпринц Рудольф-Бан». Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria (на немецком языке). Эльмар Обереггер. Архивировано из оригинала 29 августа 2006 года . Проверено 17 июля 2009 г.
^ abc Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato (1927). «Prospetto cronologico dei tratti di Ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 декабря 1926 года». Trenidicarta.it (на итальянском языке). Алессандро Тузза . Проверено 17 июля 2009 г.
^ ab Konta (1898) Группа 1,2 стр. 25
^ Ровелли Роберто (2008). «Экс-ферровия Тарвизио-Фузине Лаги». Ферровье отступает . Итальянская ассоциация Greenways . Проверено 17 июля 2009 г.
^ "ЛЮБЛЯНА - ЕСЕНИЦЕ Velja от 15.12.2013 по 13.12.2014" [ЛЮБЛЯНА - ЕСЕНИЦЕ Действительно с 15.12.2013 по 13.12.2014] (PDF) . www.slo-zeleznice.si (на словенском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2014 г. Проверено 15 июля 2024 г.
^ http://www.slo-zeleznice.si/en/passengers/abroad/destinations/austria ^{[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]}

Источники

Денис Карлутти, Ферровия Тарвизио-Фузине-Есенице .
Игнац Конта (1898). Geschichte der Eisenbahn Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie (на немецком языке). Том. 1. Вена/Тешен/Лейпциг: Карл Прочаска. С. 1–426 .
Дитмар Раутер; Хервиг Райнер (1998). Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen, 2, Die Nebenbahnen der kkpriv.Kronprinz Rudolf-Bahn (на немецком языке). Сантк-Петер-об-Юденбург: Verlag Mlakar.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железной дорогой Тарвизио–Любляна на Wikimedia Commons

46°28′45″с.ш. 13°52′14″в.д. / 46,4791°с.ш. 13,8706°в.д. / 46,4791; 13,8706

[Italy_and_Slovenia_railway_atlas-1] Atlante Ferroviario d'Italia e Словения [ Атлас железных дорог Италии и Словении ] (на итальянском языке). Кёльн: Швеерс + Уолл. 2010. стр. 12–13 , 17. ISBN. 978-3-89494-129-1.

[Rudolf-Bahn-2] аб Эльмар Обереггер (2006). «Кронпринц Рудольф-Бан». Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria (на немецком языке). Эльмар Обереггер. Архивировано из оригинала 29 августа 2006 года . Проверено 17 июля 2009 г.

[trenidicarta.it-3] Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato (1927). «Prospetto cronologico dei tratti di Ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 декабря 1926 года». Trenidicarta.it (на итальянском языке). Алессандро Тузза . Проверено 17 июля 2009 г.

[RailwayHistoryAHMonarch12025-4] Konta (1898) Группа 1,2 стр. 25

[5] Ровелли Роберто (2008). «Экс-ферровия Тарвизио-Фузине Лаги». Ферровье отступает . Итальянская ассоциация Greenways . Проверено 17 июля 2009 г.

[6] "ЛЮБЛЯНА - ЕСЕНИЦЕ Velja от 15.12.2013 по 13.12.2014" [ЛЮБЛЯНА - ЕСЕНИЦЕ Действительно с 15.12.2013 по 13.12.2014] (PDF) . www.slo-zeleznice.si (на словенском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2014 г. Проверено 15 июля 2024 г.

[7] ttp://www.slo-zeleznice.si/en/passengers/abroad/destinations/austria ^{[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]}