линия Вэньху

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Wenhu line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2022) (Learn how and when to remove this message)

линия Вэньху
Поезд Innovia APM 256 приближается к станции Даан
Обзор
Статус	В эксплуатации
Локаль	Тайбэй , Тайвань
Термини	Зоопарк Тайбэя Тайбэйский выставочный центр Нанганг
Станции	24 [1]
Цвет на карте	Коричневый
Услуга
Тип	Метро на резиновых колесах
Оператор(ы)	Корпорация скоростного транспорта Тайбэя
Депо(а)	Мужа Нейху
Подвижной состав	ВАЛ 256 [2] Инновия АПМ 256 [3]
История
Открыто	28 марта 1996 г. (Тайбэйский зоопарк – средняя школа Чжуншань) (1996-03-28) 4 июля 2009 г. (средняя школа Чжуншань – выставочный центр Тайбэй Наньган) (2009-07-04)
Технический
Длина линии	25,1 км (15,6 миль)
Характер	Надземные и подземные [а]
Ширина колеи	1880 мм ( 6 футов 2 дюйма ) [б]
Электрификация	750 В постоянного тока  третий рельс
Скорость работы	70 км/ч (43 мили/ч)
Сигнализация	Подвижный блок Bombardier CITYFLO 650 CBTC – ATC в соответствии с ATO GoA 4 (UTO)
Карта маршрута Легенда Депо Нейху BR24 Тайбэйский выставочный центр Нанганг (  ) BR23 Парк программного обеспечения Nangang Бульвар Хуандун Река Килунг Автострада имени Сунь Ятсена BR22 Дунху BR21 Хучжоу BR20 Парк Даху BR19 Нейху BR18 Венде BR17 Ганцянь BR16 Сиху (  ) BR15 Дорога Цзяньнань BR14 Дажи Река Килунг Автострада имени Сунь Ятсена BR13 Аэропорт Суншань BR12 Средняя школа Чжуншань-младший BR11 Нанкин Фусин (  ) ( Западная магистральная линия  ) (  ) (  ) BR10 Чжунсяо Фусин (  ) BR09 Даан BR08 Технологии Строительство BR07 Лючжанли BR06 Лингуанг Туннель Фучжоу-Хилл BR05 Синьхай BR04 Больница Ваньфан BR03 Сообщество Ваньфан BR02 Мужа Река Цзинмэй BR01 Зоопарк Тайбэя Гондола Маоконг (  ) Мужа депо Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Линия Вэньху или Коричневая линия (код BR ) — линия метро в Тайбэе , эксплуатируемая Taipei Metro , названная в честь районов, которые она соединяет: Вэньшань и Нэйху . Это автоматизированная линия метро средней пропускной способности на резиновых шинах длиной 25,1 км (15,6 миль), обслуживающая в общей сложности 24 станции, расположенные в 7 районах Тайбэя , из которых 22 надземные и 2 подземные. По состоянию на апрель 2022 года линия перевозит в среднем около 140 000 пассажиров ежедневно. ^[4]

Секция Вэньшань начала коммерческое обслуживание 28 марта 1996 года как линия Мужжа. Секция Нэйху начала коммерческое обслуживание 4 июля 2009 года. Затем линия Вэньху называлась линией Мужжа–Нэйху, в разговорной речи сокращенно линией Чжаху, до 8 октября 2009 года, когда она приняла нынешнее название, сокращенное от линии Вэньшань-Нэйху. Это была первая линия метро, ​​построенная в Тайбэе, и это единственная линия без мелодии приближения поезда.

Строительство линии Вэньшань началось в декабре 1988 года и обошлось в 42,6 млрд тайваньских долларов . Она была охвачена спорами, перерасходами средств и техническими проблемами с момента ее разработки и до нескольких лет после ее открытия. ^[5] Первоначально планировалось, что пассажирские перевозки начнутся в декабре 1991 года, но ее коммерческая эксплуатация неоднократно откладывалась до 28 марта 1996 года из-за многочисленных аварий. ^[6] Общественное доверие было поколеблено, поскольку во время фазы испытаний сообщалось о случаях ударов молнии, сбоев компьютеров, двух случаях схода с рельсов подвижного состава и возгорания. В 1999 году на возвышенных опорах были обнаружены трещины, из-за чего линию пришлось временно закрыть. ^[5]

Один из крупнейших поставщиков системы, Matra , которая поставляла подвижной состав VAL 256 и электрические системы для линии, подала в суд на Департамент скоростных транзитных систем правительства города Тайбэй за перерасход средств, утверждая, что это произошло из-за того, что последний не предоставил необходимую инфраструктуру для строительства линии. ^[7] Впоследствии в 1994 году компания вышла из эксплуатации линии. Чэнь Шуйбянь , тогдашний мэр Тайбэя, заявил, что развитие и эксплуатация линии будут продолжаться, несмотря на забастовку, в популярной сейчас крылатой фразе «馬特拉不拉，我們自己拉» ( дословно : Если Matra не потянет, мы потянем сами). После 12-летней судебной тяжбы в 2005 году Верховный суд Китайской Республики присудил Matra 1,6 млрд . новых тайваньских долларов (около 50 млн. долларов США) в качестве возмещения ущерба . ^{[8] [9]}

Обслуживание на линии Вэньшань началось с двухвагонной эксплуатации VAL 256, соединенных вместе. В конечном итоге, увеличение числа пассажиров в системе привело к эксплуатации в конфигурации из четырех вагонов. Открытие гондолы Маоконг в 2007 году также увеличило число пассажиров, путешествующих по линии в Тайбэйский зоопарк для пересадки.

Линия Вэньшань соединена с линией Нейху, которая открылась в июле 2009 года. Она соединяется с Нейху и аэропортом Тайбэя Суншань , который в настоящее время не имеет скоростного транзитного доступа. Поскольку альтернативный подрядчик Bombardier был выбран для поставки подвижного состава и системы сигнализации для новой линии, система сигнализации линии Вэньшань была преобразована в соответствии с новой системой управления поездами на основе связи (CBTC) CITYFLO 650, чтобы позволить как старому подвижному составу Matra, так и новому подвижному составу Bombardier работать одновременно. 19 декабря 2010 года пятьдесят одна пара модернизированных VAL 256 (из подвижного состава Matra) начнет испытания на всей линии. ^[10] После более чем полугода испытаний дополнительные поезда сократят время между поездами в час пик с 2 минут до 72 секунд и доведут общее количество поездов, работающих на линии, до 152 пар. ^[10]

Долгожданная линия Neihu имела много задержек перед своим открытием. Поскольку линия Neihu была запланирована как расширение линии Wenshan, первоначальный план предусматривал аналогичную надземную линию средней пропускной способности. Однако из-за роста района Neihu многие жители и политики призвали вместо этого построить подземную линию высокой пропускной способности (похожую на Синюю линию ). ^[11]

Первоначальная смета расходов на надземную линию составляла 42,6 млрд . новых тайваньских долларов , но из-за задержек смета расходов с поправкой на цену выросла до более чем 60,3 млрд. новых тайваньских долларов. Переход к подземному строительству увеличил бы стоимость до 134,4 млрд. новых тайваньских долларов. Однако центральное правительство заявило, что если строительство линии Нейху не начнется немедленно, они удержат грант на линию. Кроме того, из-за узких улиц и многочисленных поворотов в Нейху строительство подземной линии с высокой пропускной способностью было бы невозможным. ^[12] Таким образом, план по строительству надземной линии был продолжен после большой задержки. ^[11]

Также были серьезные дебаты о том, следует ли включать аэропорт Суншань в маршрут. ^[12] Добавление станции добавило дополнительные 1,9 километра (1,2 мили) к длине линии. Из-за включения станции окончательная стоимость линии достигла 66,7 млрд. тайваньских долларов. ^[13]

Первоначально планировалось, что линия начнет работу в 1996 году, и после 13 лет задержки линия, наконец, начала работу. Однако линия Нейху подвергалась критике за частые сбои и проблемы безопасности. ^[12]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Wenhu line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2022) (Learn how and when to remove this message)

• 23 февраля 1987 года: началось первоначальное планирование линии Нэйху.
• 15 декабря 1988 г.: Начало строительства линии Вэньшань. В это же время планируется открытие линии Нэйху в 1996 г.
• 28 сентября 1993 года: Из-за пожаров в поездах во время испытаний линии Вэньшань все планирование линии Нэйху было остановлено.
• 9 октября 1993 года: Департамент скоростных транспортных систем (DORTS) объявил о планах по преобразованию линии Нэйху в подземную линию с высокой пропускной способностью.
• 23 августа 1994 г.: DORTS объявила о планах продолжить строительство линии Нейху как надземной линии средней пропускной способности. Жители Нейху протестуют против изменений.
• 26 сентября 2001 г.: Завершено строительство всех 12 станций на линии Нэйху.
• 23 мая 2002 г.: Начало строительства линии Нэйху.
• 24 декабря 2007 г.: Первый пробный запуск проведён между аэропортом Суншань и дорогой Цзяньнань . ^[14]
• 28 июня 2008 г.: Завершено строительство линии Нэйху. ^[13]
• 4 июля 2009 г.: Линия Вэньшань переведена на новую систему CITYFLO 650 с 13-летней стационарной системы блоков Matra . Начинается обслуживание на линии Нейху.
• 10 июля 2009 г.: Из-за системных проблем движение по линии Брауна было остановлено с 15:30 до 18:30 следующего дня. ^[15]
• 19 декабря 2010 г.: Модернизированные вагоны VAL 256 начинают испытания на линии Brown. Ожидается, что это сократит время ожидания между поездами и увеличит пропускную способность линии. ^[16]

Линия обслуживалась двухвагонным беспилотным поездом VAL 256, построенным в 1993 году. Всего было построено 102 вагона с максимальной вместимостью 114 пассажиров каждый. ^[17] Поезда передвигались по резиновым шинам с максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час).

С открытием линии Нейху вся линия перешла на новую систему автоматического управления поездами CITYFLO 650 с использованием поездов INNOVIA APM 256 (производства Bombardier, внутреннее кодовое название C370 от TRTC). По состоянию на 19 декабря 2010 года проводятся испытания модернизированных поездов VAL 256, модифицированных для работы на линиях Мужа и Нейху. ^{[18] [16]} Ожидается, что поезда полностью войдут в коммерческую эксплуатацию после испытаний к 26 декабря 2010 года. ^{[16] [19]} 26 декабря 2010 года линия будет работать с 6 парами модернизированных VAL 256 и 25-29 парами C370. К 27 декабря соотношение увеличится до 10 пар VAL 256 и 40 пар C370. ^[19]

Линия Вэньху в настоящее время является единственной линией в мире, использующей VAL 256; система транзита в аэропорту международного аэропорта О'Хара прекратила его использование в 2019 году.

Все станции находятся в городе Тайбэй .

Код	Название станции		Время в пути до предыдущей станции (с) [20]	Время остановки на станции (с) [20]	Дата открытия	Передача	Районы
	Английский	китайский
BR01	Зоопарк Тайбэя	動物園	—	25	1996-03-28	(В разработке)	Вэньшань
BR02	Мужа	木柵	67	25	1996-03-28
BR03	Сообщество Ваньфан	Переводчик Google	47	25	1996-03-28
BR04	Больница Ваньфан	Переводчик Google	99	25	1996-03-28
BR05	Синьхай	辛亥	106	25	1996-03-28
BR06	Лингуанг	麟光	124	40	1996-03-28		Синьи , Даан
BR07	Лючжанли	六張犁	72	40	1996-03-28
BR08	Технологии Строительство	科技大樓	122	40	1996-03-28		Даан
BR09	Даан	大安	69	40	1996-03-28
BR10	Чжунсяо Фусин	忠孝復興	67	40	1996-03-28
BR11	Нанкин Фусин	南京復興	86	30	1996-03-28		Суншань
BR12	Средняя школа Чжуншань	中山國中	66	45	1996-03-28		Чжуншань , Суншань
BR13	Аэропорт Суншань	松山機場	142	25	2009-07-04	TSA	Суншань
BR14	Дажи	大直	172	25	2009-07-04		Чжуншань
BR15	Дорога Цзяньнань	劍南路	103	25	2009-07-04	(В разработке)
BR16	Сиху	西湖	110	25	2009-07-04		Нейху
BR17	Ганцянь	港墘	65	25	2009-07-04
BR18	Венде	文德	72	25	2009-07-04
BR19	Нейху	Да	78	25	2009-07-04
BR20	Парк Даху	大湖公園	71	25	2009-07-04
BR21	Хучжоу	葫洲	121	25	2009-07-04
BR22	Дунху	東湖	78	25	2009-07-04
BR23	Парк программного обеспечения Nangang	南港軟體園區	85	25	2009-07-04		Наньган
BR24	Тайбэйский выставочный центр Нанганг	南港展覽館	78	—	2009-07-04