Класс UTA 70

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "UTA 70 Class" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Класс 70 Управления транспорта Ольстера
Поезд класса 70 стоит на станции Белфаст-Йорк-Роуд.
В эксплуатации	1966–1986
Производитель	UTA Йорк Роуд
Количество построенных	8 электромобилей, 18 прицепов
Формирование	3 машины в наборе
Численность флота	Мощность автомобилей: 71–78
Емкость	248 (6-вагонный комплект)
Операторы	Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии
Технические характеристики
Длина поезда	379 футов (116 м) (6-вагонный комплект) [1]
Максимальная скорость	70 миль/ч (113 км/ч)
Масса	245 тонн (6-вагонный состав)
Первичный двигатель(и)	Английский Электрический 4SRKT
Выходная мощность	550 л.с. (410 кВт)
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Класс UTA 70 представлял собой дизельный поезд с несколькими секциями , построенный для обслуживания железнодорожной сети Ольстерского транспортного управления . MED и MPD , которые использовали легкодоступные силовые и трансмиссионные агрегаты, были дешевы в эксплуатации, но более шумны и не так комфортны, как подвижной состав с локомотивной тягой, что делало их непригодными для междугородних поездок. Было принято решение разработать новое поколение моторвагонного состава, и в июле 1966 года первый из новых наборов DEMU был введен в эксплуатацию.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2024) (Learn how and when to remove this message)

Инвестиции были необходимы на маршрутах "Inter City", и выбор был прямой: новые локомотивы и вагонный состав или новое поколение моторвагонного состава. Решение было принято в пользу новых моторвагонных составов, и в 1966 году первый из них вошел в эксплуатацию, получив обозначение 70 Class.

В отличие от MED и MPD с их маломощными двигателями под полом и механическими трансмиссиями, распределенными по всему поезду, новые поезда имели один двигатель English Electric мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт), установленный в отсеке между кабиной водителя и пассажирским салоном, и электрическую трансмиссию. Пока строительство велось на Йорк-роуд-заводе UTA в Белфасте, они импортировали рамы и кузовные детали. Этот заказ включал детали для строительства восьми силовых вагонов и модификации существующих вагонов. Класс 70 был впервые представлен на бывшем участке Комитета северных графств, но позже также использовался в приграничных поездах.

Как и MPD, эти поезда также подходили для рабочих грузовых перевозок и регулярно появлялись на грузовых маршрутах CIÉ в направлении Дерри~Лондондерри и обратно .

70-е годы были пронумерованы следующим образом:

• Автомобили с электроприводом 71 по 78

Первоначальные прицепные вагоны были следующими:

• 548 Вагон-буфет (двойные кабели для MPD+70)
• 550 Вагон-буфет (переоборудованный из вагона MPD)
• 701-703 Тормозные вагоны
• 711-712 Ведущие тормозные вагоны
• 721-725 Стандартные прицепы

В 1968 и 1969 годах было добавлено больше прицепов.

• 554 Вагон-буфет
• 713-714 Ведущие тормозные вагоны
• 726-727 Стандартные прицепы

Интерьеры силовых вагонов были перестроены между 1976 и 1979 годами. В тот же период 711, 714 и 726 были перестроены из бокового коридора в открытую компоновку. Прицеп 728 (тормозной стандарт) был перестроен в 1976 году из прицепа MPD driving 534. В 1977 году 701 и 703 были перестроены как Driving Brake Standard open.

В 1983 году было решено заменить вагоны класса 70, № 78 уже был выведен из эксплуатации в 1978 году всего через 10 лет службы после бомбардировки ИРА. № 76 был выведен из эксплуатации в 1984 году, а остальные единицы последовали за ним в 1985–1986 годах. Последний набор в эксплуатации был набором из пяти вагонов, управляемым моторными вагонами № 75 и 77. Оба были выведены из эксплуатации во вторник 1 апреля 1986 года. Для новых единиц и после серьезной реконструкции двигатели, генераторы и тяговые двигатели были извлечены, поскольку 70-е были выведены для повторного использования в новом классе 450. После вывода было обнаружено, что моторные вагоны содержали синий асбест, поэтому их отправили в карьер Кроссхилл, Крамлин, вместе с другими запасами NIR и даже некоторыми запасами CIÉ для утилизации. Их поместили в затопленную часть карьера, поскольку вода смачивает асбест, что означает, что никакие свободные волокна не могли вырваться из их структур. Большинство нижних рам были сохранены для использования в качестве платформ.

Вагон-буфет 550 поступил на консервацию в 1978 году в Общество сохранения железных дорог Ирландии ^[2] , после чего ему был возвращен его первоначальный номер UTA, 87, и он был окрашен в ливрею LMS NCC . Промежуточный прицеп № 728 находился на York Road до 1991 года, а сейчас находится на железной дороге Даунпатрик и графства Даун . Ведущий прицеп № 713 также был сохранен в Даунпатрике, но был уничтожен злонамеренным пожаром в 2002 году. Его нижняя рама по-прежнему используется в качестве платформы.

На Викискладе есть медиафайлы по теме UTA 70 Class .