Royal Scot (поезд)
.jpg/1280px-Royal_Scot,_6137_Vesta_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg) Иллюстрация " Royal Scot Class " № 6137 Vesta, буксирующая Royal Scot, около 1928 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип услуги | Пассажирский поезд |
| Первая услуга | 11 июля 1927 г. |
| Последняя услуга | 2003 |
| Текущий оператор(ы) | Аванти Западное побережье |
| Бывший оператор(ы) | LMS , BR |
| Маршрут | |
| Термини | Лондон Юстон Глазго Сентрал |
| Частота обслуживания | Ежедневно |
| Используемая линия(и) | Главная линия Западного побережья |
.jpg){kind=link}
Royal Scot — именной пассажирский экспресс, курсировавший между станциями London Euston и Glasgow Central на West Coast Main Line (WCML), ранее часть поезда также следовала в Эдинбург .
История
Эпоха пара
Расписание движения, которое в конечном итоге стало известно как Royal Scot, впервые было запущено в 1862 году. В течение многих лет он отправлялся с обоих концов в 10:00 (как и Flying Scotsman на главной линии Восточного побережья ). С 1874 года поезд тянулся локомотивами LNWR Improved Precedent Class 2-4-0. Когда с 1897 года стали доступны локомотивы 4-4-0, поезд, как правило, тянулся одним из самых быстрых доступных локомотивов. Вначале это был обычно LNWR Precursor Class 4-4-0, затем с 1913 года LNWR Claughton Class 4-6-0, в каждом случае с пересадкой на локомотивы Caledonian Railway в Карлайл-Ситадел и через Битток-Саммит в Глазго.
11 июля 1927 года London Midland and Scottish Railway (LMS) возобновила обслуживание под новым названием Royal Scot. Первоначально обслуживание было безостановочным со сменой локомотива в Карнфорте , а поезд разделился в Симингтоне , часть продолжила движение до Глазго, а другая часть — до Эдинбурга. Все поезда перевозились в двух направлениях; участок от Карнфорта до Глазго перевозили два поезда Midland 4-4-0 Compounds. [1] В августе 1927 года LMS представила современный и более мощный класс Royal Scot , серию локомотивов 4-6-0, которые взяли на себя обслуживание и ходили от лондонского Юстона до Карлайла без остановок. Это установило новый британский рекорд по самому длинному беспосадочному пробегу. [1] В Карлайле на смену пришел локомотив того же класса, базирующийся в Полмади, Глазго.
Поезд Royal Scot постепенно становился тяжелее, включая добавление вагонов-ресторанов. В 1933 году Royal Scot перевозился поездом Princess Royal Class , группой 4-6-2 Pacific, а в 1937 году — новым поездом Coronation Class , который отличался обтекаемым дизайном. Эти локомотивы иногда работали в поезде с короткой остановкой в Карлайле для смены экипажа.
В 1960 году время отправления поезда Down Royal Scot из Юстона было изменено на 09:05. Поезд Down был ускорен на 40 минут, а поезд Up на 15 минут, что дало новое время в пути в обоих направлениях 7 часов 15 минут, идентичное двум другим дневным именным поездам той эпохи между Лондоном и Глазго, The Caledonian и Mid-Day Scot . Все три поезда в этот период были ограничены восемью вагонами для экономии веса, а количество перевозимых пассажиров было ограничено вместимостью поезда, стоящие пассажиры не допускались. Все три поезда ходили без остановок между Лондоном и Карлайлом. [2]
Эпоха дизельного и электрического транспорта
Тепловозы начали брать на себя тягу поездов с начала 1960-х годов. Электровозы переменного тока взяли на себя тягу в 1966 году после электрификации WCML к югу от Крю , а тепловозы продолжали тянуть поезд к северу от Крю.
К 1970 году время отправления Royal Scot из Лондона стало 10:05, из Глазго — 09:25, с общим временем в пути 6 часов 35 минут. Он ходил с понедельника по субботу и останавливался только в Крю и Карлайле. [3]
Электрификация Глазго состоялась в 1973–1974 годах, положив конец смене локомотивов в Крю и заменив ранние электровозы новыми British Rail Class 87 , названными BR Royal Scots , хотя более известными как Electric Scots , чтобы избежать столкновения с более ранним классом паровозов с таким же названием.
Первой остановкой из Юстона стал Престон для смены экипажа, а также заходы в Оксенхолм и Карлайл. Тяга стала более смешанной после прибытия British Rail Class 90 в 1988 году.
Служба потеряла свое название в 2003 году, и теперь нет эквивалентного специального поезда. Вместо этого Лондон-Глазго теперь имеет почасовое обслуживание British Rail Class 390 Pendolino, эксплуатируемое Avanti West Coast со стандартным общим временем поездки 4 часа 31 минуту, курсирующим без остановок между Лондоном и Warrington Bank Quay .
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab Packer 2009, стр. 2.
- ^ "Зимние расписания Британских железных дорог". Trains Illustrated . Хэмптон-Корт: Ян Аллан. Декабрь 1959. С. 584.
- ↑ Расписание движения поездов с 1 мая 1972 г. по 6 мая 1973 г. Лондон: British Railways, London Midland Region. С. 79, 100.
Источники
- Пакер, Дэвид (2009). По следам королевского шотландца . Страуд. ISBN 978-0-750-94625-4.
