Honda CBR900RR
 | В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
 1992 CBR900RR | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называется | FireBlade |
| Производство | 1992-2003 |
| Преемник | CBR1000RR |
| Сорт | Спортивный мотоцикл |
| Связанный | Хонда CBR600RR Хонда CBR1000RR Хонда CB900F |
Honda CBR900RR , или FireBlade в некоторых странах, — это спортивный мотоцикл с двигателем объемом 900 куб. см (55 куб. дюймов) , часть серии CBR , представленной в 1992 году компанией Honda . Это была первая из серии моделей Honda с большим объемом двигателя, которая имела суффикс RR. Разработкой первого поколения CBR900RR руководил Тадао Баба .
История
CBR900RR (893 куб.см) SC28
Первое поколение CBR900RR было представлено в 1992 году с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 893 куб. см (54,5 куб. дюймов) . Он создал прецедент для легкого веса в классе супербайков, будучи намного легче других мотоциклов с большим рабочим объемом того времени. CBR900RR был основан на модели передовой стадии исследований, известной в Honda как «CBR750RR». С целью сравняться с ускорением флагманских спортивных мотоциклов конкурентов, Honda увеличила ход поршня своего рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 750 куб. см и, таким образом, увеличила рабочий объем до 893 куб. см. Дополнением к его мощностным характеристикам были сухой вес мотоцикла всего 185 кг, колесная база 1405 мм и кузов, почти идентичный кузову модели передовой стадии исследований. При массе в снаряженном состоянии 205 кг (453 фунта) он был всего на 1,8 кг (4 фунта) тяжелее CBR600F2 , в то время как следующая по легкости машина с объемом двигателя более 750 куб. см, Yamaha FZR1000 , была тяжелее на 34 кг (76 фунтов).
Изменения для модели 1994 года включают новый барабан переключения передач для улучшения резких переключений передач. Второе поколение CBR900RR, которое дебютировало в 1995 году, [1] включило изменения в коэффициентах демпфирования и коэффициентах пружины. Передняя вилка была модернизирована с помощью регулятора сжатия. Верхняя стойка обтекателя была заменена со стали на алюминий, а крышка головки цилиндра была заменена с алюминия на магний. Стиль мотоцикла также стал более агрессивным: независимые двойные фары стали мультирефлекторными фарами неправильной формы, известными как «лисьи глаза» [2], смещенными дальше назад и закрытыми для улучшения аэродинамики, и мотоцикл имел меньше уникальных отверстий «скорости» обтекателя RR. Подножки были более жесткими и тонкими, как у RC45 , а обратная педаль на оригинале была заменена на рычажный механизм переключения передач. Вместо измерения скорости от переднего колеса скорость измеряется от звездочки промежуточного вала с помощью электронного спидометра.
CBR900RR (919 куб.см) SC33
1996 год принес серьезные изменения в CBR900RR с третьим поколением CBR900RR. Для оптимизации жесткости Honda пересмотрела подвеску и шасси. В маятнике и раме были использованы более крупные тонкостенные штампованные детали для большей жесткости на кручение, пересмотрены внутренние детали амортизатора и вилки, а также поднят на 5 мм (0,2 дюйма) шарнир маятника. Руль был поднят на 10 мм (0,4 дюйма) и отведен назад на пять градусов для улучшения положения при езде. Увеличение диаметра цилиндра на 1 мм (0,04 дюйма) увеличило рабочий объем двигателя до 919 куб. см (56,1 куб. дюймов). Другие изменения включали меньший генератор , добавление датчика положения дроссельной заслонки, дополнительные диски сцепления и больший выхлоп.
Единственными изменениями в модели 1997 года стали графика и цветовые решения.
В 1998 году Honda продолжила тонкие усовершенствования шасси четвертого поколения CBR900RR. Он получил более жесткую раму, больше похожую на оригинальную, смещение на тройном зажиме уменьшено на 5 мм (0,2 дюйма). Он получил переработанный обтекатель, новый дизайн фары с двойным отражателем, новое ветровое стекло, зеркала и задний капот. Тормоза получили более крупные роторы спереди и новые суппорты, а эргономика была пересмотрена с поднятыми подножками. Двигатель был пересмотрен с 80 процентами новых внутренних деталей в попытке уменьшить трение и вес. Диаметр цилиндров получил обработку алюминиевыми композитами и новые поршни. Новая приборная панель включает ЖК-тахометр и спидометр, а также ЖК-индикаторы температуры, одометра и двух счетчиков пробега. Он также получил больший радиатор и новый выпускной коллектор из нержавеющей стали.
CBR929RR (929 куб.см) SC44
Пятое поколение CBR900RR, или CBR929RR в Северной Америке, было представлено в 2000 году. Он имеет совершенно новый двигатель объемом 929 куб. см (56,7 куб. дюймов), более квадратный с более легкими внутренними деталями. Двигатель также отличался впрыском топлива и большими клапанами, установленными под более узким углом. Была включена новая полностью титановая выхлопная система, оснащенная HTEV. Маятник установлен на двигателе с распорками под двигателем. Также были установлены более крупные передние дисковые роторы диаметром 330 мм, а диаметр колеса был увеличен с 16 до 17 дюймов. Новая передняя вилка теперь использовала перевернутую конструкцию.
CBR954RR (954 куб.см) SC50
Шестое поколение CBR900RR, или CBR954RR в Северной Америке и Японии, было представлено в 2002 году. Диаметр цилиндра был увеличен с 74 до 75 мм (с 2,9 до 3,0 дюймов), что увеличило объем до 954 куб. см (58,2 куб. дюйма). Были добавлены более крупные топливные форсунки, больший радиатор, перепрограммированный электронный впрыск топлива и более мощный ЭБУ. Рестайлинговый кузов и обтекатели придали мотоциклу более изящный вид. Рама и маятник были усилены, а подножки подняты для обеспечения больших углов наклона. Размер переднего диска увеличен до 330 мм. Сухой вес был снижен до 168 кг (370 фунтов), а мокрый вес — до 195 кг (430 фунтов). Мощность на заднем колесе составляет 135,8 л. с. (101,3 кВт) и крутящий момент 70,9 фунт-фут (96,1 Н·м). [3] [4]
Джон МакГиннесс выиграл Гран-при Макао в 2001 году на мотоцикле CBR954RR.
Преемник
В 2004 году CBR900RR был заменен на CBR1000RR .
Технические характеристики
Все характеристики заявлены производителем, если не указано иное.
| Модель | CBR900RR (SC28) 1-го поколения | CBR900RR (SC28) 2-го поколения | CBR919RR (SC33) 3-го и 4-го поколения | CBR929RR (SC44) 5-го поколения | CBR954RR (SC50) 6-го поколения | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы | 1992–1993 | 1994–1995 | 1996-1997 и 1998-1999 | 2000–2001 | 2002–2003 | |
| Объем двигателя | 893 куб. см (54,5 куб. дюйма) | 919 куб. см (56,1 куб. дюймов) | 929 куб. см (56,7 куб. дюймов) | 954 куб. см (58,2 куб. дюйма) | ||
| Тип двигателя | Инлайн-4 | |||||
| Гладить | 4 | |||||
| Сжатие | 11:1 | 11.1:1 | 11.3:1 | 11.5:1 | ||
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 70,0 мм × 58,0 мм (2,76 дюйма × 2,28 дюйма) | 71,0 мм × 58,0 мм (2,80 дюйма × 2,28 дюйма) | 74,0 мм × 54,0 мм (2,91 дюйма × 2,13 дюйма) | 75,0 мм × 54,0 мм (2,95 дюйма × 2,13 дюйма) | ||
| Контроль топлива | 4x Keihin CV карбюраторы | 4x 38 мм карбюраторы Keihin CV | PGM-FI (впрыск топлива) с автоматической воздушной заслонкой | |||
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение | |||||
| Коробка передач | 6- ступенчатая механическая секвентальная коробка передач с постоянным зацеплением | |||||
| Конечная передача | цепь | #525 Цепь с уплотнительным кольцом | #530 Цепь с уплотнительным кольцом | |||
| Сухой вес | 180 кг (400 фунтов) | 172 кг (379 фунтов) | 168 кг (370 фунтов) | |||
| Высота сиденья | 810 мм (32 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | |||
| Колесная база | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1390 мм (54,9 дюйма) | 1400 мм (55,1 дюйма) | |||
| Ход передней подвески | 120 мм (4,7 дюйма) | |||||
| Ход задней подвески | 120 мм (4,7 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||
| Передняя шина | 130/70-ZR16 | 120/70-ZR17 | ||||
| Задняя шина | 180/55-ZR17 | 190/50-ZR17 | ||||
| Передние тормоза | Двойной диск, 296 мм (11,7 дюйма) | Двойной диск, 298 мм (11,7 дюйма) (96-97) 310 мм (12 дюймов) (98-99) | Двойной диск, 330 мм (13 дюймов) | |||
| Задние тормоза | Один диск, 220 мм (8,7 дюйма) | |||||
| Емкость топливного бака | 18 л (4,0 имп галлона; 4,8 галлона США) с резервом 2 л (0,44 имп галлона; 0,53 галлона США) | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) с резервом 3,4 л (0,75 имп гал; 0,90 гал) | ||||
| Производительность [ требуется проверка ] | ||||||
| Макс. выходная мощность (на коленчатом валу) | 121,0 л.с. (90 кВт) при 10 500 об/мин | 122,0 л.с. (91 кВт) при 10 500 об/мин [5] | 130,0 л.с. (97 кВт) при 10 500 об/мин [6] | 152,0 л.с. (113 кВт) при 11 500 об/мин [7] | 154,0 л.с. (115 кВт) при 11 250 об/мин [8] | |
Ссылки
- ^ 20 лет эволюции. Хронология, CBR900/CBR1000 Honda Worldwide, Получено 3 июня 2016 г.
- ^ [1], страница истории HONDA Fireblade; прокрутите до 1994 года, чтобы увидеть упоминание фар «foxeye».
- ^ Куницугу, Кент (2 февраля 2009 г.). «Заостренный скальпель: дорожный тест Honda CBR954RR». Sport Rider . Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 г. Получено 15 марта 2016 г.
- ^ Кане, Дон (23 марта 2017 г.). "Архивы CW: Honda CBR954RR против Suzuki GSX-R1000 против Yamaha YZF-R1 — Сравнительный тест". Cycle World . Получено 30 августа 2021 г.
- ^ Motor Cycle News (еженедельная газета Великобритании) 23 марта 1994 г., стр. 48-49 Цена мощности (настройка TTS) , Ричард Финчер. Доступно и добавлено 12 октября 2015 г.
- ^ CBR919RR Технические характеристики motorsports-network.com
- ^ CBR929RR Технические характеристики motorsports-network.com
- ^ CBR954RR Технические характеристики motorsports-network.com
Внешние ссылки
