Ямаха FZR1000
 | |
| Производитель | Ямаха |
|---|---|
| Производство | 1987-1995 |
| Предшественник | Ямаха FZ750 |
| Преемник | YZF1000R Тандерейс |
| Сорт | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 1003 куб. см (61,2 дюйма 3 ) рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением. 20 клапанов |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 75,5 мм × 56 мм (2,97 дюйма × 2,20 дюйма) |
| Власть | 148 л.с. (106 кВт) при 10 000 об/мин, 136 л.с. (99 кВт) при 10 000 об/мин для модели 1987-1988 гг. |
| Крутящий момент | 78,8 фут-фунт-силы (106,9 Н·м) при 8500 об/мин |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая коробка передач с постоянным зацеплением, близкими передаточными числами , цепной привод |
| Колесная база | 1460мм |
| Высота сиденья | 770 мм (30,3 дюйма) |
| Масса | 209 кг (461 фунт) ( сухой ) 236 кг (520 фунтов) ( мокрый ) |
| Емкость топливного бака | 19 л (4,2 имп галлона; 5,0 галлона США) Резервный топливный бак 3,5 л (0,77 имп галлона; 0,92 галлона США) |
| Связанный | Yamaha FZ750 , Yamaha YZF1000R Thunderace |
Yamaha FZR1000 — мотоцикл, выпускавшийся компанией Yamaha с 1987 по 1995 год. Классифицируется как спортивный мотоцикл .
FZR1000 в то время считался лучшим в мире серийным спортивным мотоциклом, а в версии FZR1000R 1989 года двигатель выдавал более 140 л. с. с соответствующей управляемостью. FZR1000R стал мотоциклом года по версии мотоциклетной прессы [1] и был коронован как «Мотоцикл десятилетия» по версии Cycle World . Машина постоянно обновлялась на протяжении всего срока службы и продолжала собирать награды вплоть до начала 1990-х годов. [2]
Разработка
FZR1000 был естественным развитием концепции дизайна Genesis от Yamaha, впервые реализованной в Yamaha FZ750 . Главным обновлением функций стала новая алюминиевая рама периметрального типа, продаваемая как «Deltabox». Рама все еще находилась на ранних стадиях технологического развития, и хотя имелся опыт использования алюминиевых рам Deltabox на гоночных машинах, это было ее первое применение на такой большой серийной дорожной машине. [3] Кроме того, была установлена новая конструкция колес с легкими полыми спицами, которые были достаточно широкими, чтобы вместить новейшие радиальные шины.
FZR1000 Genesis был представлен публике на выставке мотоциклов IFMA в Кельне, Германия, в сентябре 1986 года [4] и был снят с производства после появления в 1994 году и успеха продаж последнего поколения мотоциклов SuperSport, во главе с появлением в 1992 году Honda Fireblade . [5]
Дизайн
Двигатель
Двигатель FZR1000 был разработан на основе похожих двигателей меньшего объема куб. см того времени, таких как Yamaha FZ750, с той же компоновкой двигателя с жидкостным охлаждением и 5 клапанами на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных) с наклонным под углом 45° блоком цилиндров. Хотя внешне он был несколько похож на уходящий блок FZ750, этот двигатель объемом 989 куб. см представлял собой совершенно новую конструкцию, включая клапаны большего диаметра и, соответственно, более крупные карбюраторы BDB Mikuni CV диаметром 37 мм. Система смазки была улучшена с помощью двухроторного масляного насоса и внешнего масляного радиатора .
В 1989 году машина получила серьезную переделку, сверху донизу, что в частности привело к незначительному увеличению мощности, увеличившись с 989 куб. см до 1002 куб. см. Кроме того, угол блока цилиндров был уменьшен до 35°, что привело к номинальному уменьшению колесной базы. Система впуска была модернизирована соразмерно этим изменениям, включив в нее более крупные карбюраторы диаметром 38 мм, а также соответствующие увеличенные впускные и выпускные отверстия.
Уникальной особенностью, которая дала новой модели EXUP ее общеупотребимое название, была четырехтактная система клапанов мощности EXUP от Yamaha, выпускной клапан с сервоприводом. Это позволило увеличить выхлоп для улучшенного потока газа на высоких оборотах двигателя, но с хорошей производительностью на низких оборотах двигателя благодаря выпускному клапану, управляемому частотой вращения двигателя, ограничивающему поток на более низких оборотах. Новая машина EXUP обеспечивала ведущую в своем классе тяговую мощность от низких оборотов, плавно, до красной линии при 11 500 об/мин. Она также позволяла использовать чрезвычайно радикальные кулачки с высоким подъемом, которые давали очень неровный холостой ход при отключении в открытом положении или при использовании полного вторичного выхлопа. Yamaha продолжила использовать систему клапанов EXUP на последующих мотоциклах Yamaha YZF1000R Thunderace и Yamaha YZF-R1 .
Передача инфекции
FZ1000 использует пятиступенчатую секвентальную коробку передач с близким передаточным отношением. Сцепление мокрое, многодисковое, с гидравлическим приводом. Конечный привод осуществляется посредством цепи с уплотнительным кольцом и звездочек.
Шасси
Шасси FZR1000 обеспечило наибольший прогресс по сравнению с оригинальной Yamaha FZ750. Значительное снижение веса рамы стало результатом использования полностью алюминиевой квадратной рамы периметрального типа «Deltabox». Рама состояла из литых и прессованных секций, сваренных вместе, и обеспечивала значительное снижение веса, около 40% по сравнению с эквивалентной стальной рамой. Хотя впервые она была замечена на гоночных машинах Yamaha, таких как гоночная машина FZ750 OU74 [6], и использовалась на других мотоциклах меньшей мощности или гоночных мотоциклах, это было первое использование на таком большом серийном мотоцикле. Алюминиевые рамы периметра теперь распространены среди современных спортивных мотоциклов. Новая рама была дополнена большими телескопическими вилками диаметром 41 мм, литыми алюминиевыми полыми спицами, подходящими для радиальных шин.
Редизайн 1989 года, который привел к появлению велосипедов «EXUP», предусматривал значительное усовершенствование рамы Deltabox, более компактный двигатель позволил полностью переделать и уменьшить раму, а также установить новое 17-дюймовое заднее колесо и 43-миллиметровую телескопическую вилку. Таким образом, машина стала короче, ниже, жестче и легче предыдущей модели. Кузов также был переработан, в результате чего получилась практически новая машина.
В 1991 году дальнейшая модернизация привела к выпуску FZR1000RU EXUP, были установлены перевернутые телескопические вилки, а передний обтекатель был оснащен одной фарой, что, как правило, считалось окончательным для FZR1000. К 1994 году машина вернулась к двойным фарам, хотя теперь в стиле «Fox Eye», однако торможение было улучшено за счет установки шестипоршневых передних тормозных суппортов.
Автоспорт
Двигатель объемом 1000 куб. см исключил мотоцикл из популярного в то время класса гонок Супербайк, который ограничивал четырехцилиндровые машины объемом 750 куб. см. Мотоцикл был популярен в гонках открытого класса в руках частных команд.
Мотоцикл выиграл гонки Castrol Six Hour и Isle of Man TT Production в классе B в 1987 году, а также Castrol Six Hour (Новая Зеландия) в 1987 и 1988 годах.
Смотрите также
- Список мотоциклов Yamaha
- Jimenez Novia — уникальный французский суперкар 1995 года, оснащенный четырьмя двигателями FZR1000 на общем картере.
Ссылки
- ^ Браун, Роланд (2002). Окончательная история быстрых велосипедов . Parragon Books. ISBN 0-75258-507-X.
- ^ "10 лучших спортбайков 1990-х". Cycle World . 11 января 2019 г.
- ^ Немото, Кен. "Том 7. Оставаясь на курсе: FZR400 и FZR1000 (часть 2)". Yamaha Motor Company .
- ^ "IMFA Show '86" (PDF) . Yamaha News . 1986.
- ^ Кевин Эш (12.09.2000). «На переднем крае — Кевин Эш встречает Тадао Бабу, человека, который произвел революцию в дизайне спортивных мотоциклов с помощью Honda FireBlade» . The Daily Telegraph. Архивировано из оригинала 12.01.2022 . Получено 28.10.2009 .
- ^ Бойл, Майкл. Yamaha FZ750 . W & G Baird Ltd (Белфаст). ISBN 978-1-913446-42-0.
