Дассо Мираж 5
Французский штурмовик/перехватчик

Мираж 5
Чилийские ВВС Mirage 5MA
Общая информация
ТипШтурмовик
Истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительДассо Авиэйшн
СтатусАктивный
Основные пользователиФранцузские ВВС (исторические)
Количество построенных582
История
Первый полет19 мая 1967 г.
Разработано изДассо Мираж III
ВариантыИАИ Нешер
Развился вИАИ Кфир

Dassault Mirage 5 — французский сверхзвуковой штурмовик / истребитель-бомбардировщик, разработанный Dassault Aviation в 1960-х годах и производившийся во Франции и других странах. Он был создан на основе популярного истребителя Dassault Mirage III и породил несколько собственных модификаций, включая IAI Kfir . На вооружении Пакистана Mirage 5 были модифицированы и способны нести ядерное оружие . [1]

Проектирование и разработка

Раннее развитие

Mirage 5 вырос из запроса к Dassault от израильских ВВС . Поскольку погода на Ближнем Востоке большую часть времени ясная и солнечная, израильтяне предложили убрать радар перехвата воздуха и его авионику, обычно расположенные за кабиной, из стандартного Mirage IIIE, чтобы сократить расходы и обслуживание, и заменить их большим топливным хранилищем для боевых задач. [2] [3] В сентябре 1966 года израильтяне разместили заказ на 50 новых самолетов. Из-за предпочтений клиентов некоторые варианты Mirage 5 были оснащены радаром. [4]

Мираж 5

Французские ВВС Mirage 5F

Первый Mirage 5 поднялся в воздух 19 мая 1967 года. [5] Он был очень похож на Mirage III, за исключением того, что у него был длинный тонкий нос, который увеличивал длину самолета примерно на полметра. Трубка Пито была заметно перемещена с кончика носа под нос в большинстве вариантов Mirage 5. Mirage 5 сохранил спаренные пушки DEFA IIIE, но добавил два дополнительных пилона, в общей сложности семь. Максимальная боевая нагрузка составляла 4000 кг (8800 фунтов). Положение о ракетном двигателе SEPR было исключено. Растущая напряженность на Ближнем Востоке привела к тому, что президент Франции Шарль де Голль наложил эмбарго на израильские Mirage 5 3 июня 1967 года. Mirage продолжали сходить с конвейера, несмотря на то, что на них было наложено эмбарго, и к 1968 году партия была завершена, и израильтяне внесли последние платежи. [6] В конце 1969 года израильтяне, пилоты которых во Франции испытывали самолет, запросили перевезти самолет на Корсику , теоретически, чтобы позволить им продолжить летную подготовку зимой. Французское правительство заподозрило неладное, когда израильтяне также попытались получить топливные баки большой дальности, и отменило переезд. [ необходима цитата ] Израильтяне в конце концов отказались от попыток приобрести самолет и согласились на возврат денег. [7]

Израильтянин Нешер над Голанскими высотами во время войны Судного дня

Некоторые источники утверждают, что сотрудничество с Францией возобновилось без гласности, и Израиль получил 50 Mirage 5 в ящиках от французских ВВС , в то время как французы забрали 50 самолетов, изначально предназначенных для Израиля, как Mirage 5F . [8] [9] [10] Официально Израиль заявил, что построил самолеты после получения полных чертежей, назвав их IAI Nesher . [11] [12]

Как и Mirage IIIE, Mirage 5 был популярен среди экспортных клиентов, при этом различные экспортные варианты оснащались широким спектром различной авионики. Хотя Mirage 5 изначально был ориентирован на роль атаки в ясную погоду, с некоторыми авиационными приспособлениями он был переориентирован на миссию воздушного боя. Поскольку электронные системы стали более компактными и мощными, стало возможным предоставить Mirage 5 повышенные возможности, даже несмотря на то, что задний отсек авионики был удален, поэтому в некоторых подверсиях результатом стал «переизобретенный» Mirage IIIE.

Разведывательная и двухместная версии Mirage 5 продавались под обозначениями Mirage 5R и Mirage 5D соответственно.

Mirage 5 был продан в Абу-Даби , Бельгию , Колумбию , Египет , Габон , Ливию , Пакистан , Перу , Венесуэлу и Заир с обычным списком обозначений подвариантов и вариаций в наборе. Бельгийские самолеты были оснащены в основном американской авионикой, а некоторые египетские самолеты были оснащены системой авионики MS2 от Dassault-Dornier Alpha Jet .

В 1982 году начальник штаба ВВС Пакистана генерал - майор Анвар Шамим приобрел у Франции дополнительную эскадрилью Mirage 5 для оказания эффективной поддержки ВМС. [ 13]

Mirage 5PA MARA ВВС Аргентины, ноябрь 2005 г.

В 1978 и 1980 годах Израиль продал в общей сложности 35 своих самолетов Nesher, а также 4 учебных самолета Nesher (Nesher Ts) Аргентине , где они были сначала известны на местном уровне как Daggers , а после модернизации как Fingers . [14] Аргентинцы потеряли два Mirage IIIEA и двенадцать Daggers во время Фолклендской войны в 1982 году. [15] В качестве меры солидарности перуанцы передали десять своих Mirage 5P Аргентине под названием Mirage Mara , чтобы помочь облегчить ее потери. [16]

Южная Африка приобрела пять учебных самолетов Nesher для испытаний в рамках своей собственной программы истребителей Atlas Cheetah . Все самолеты в конечном итоге были модернизированы до стандарта Cheetah D. [17]

Чили включила некоторые Mirage 5 под названием Mirage Elkan . [ требуется ссылка ]

Всего было построено 582 экземпляра Mirage 5, включая 51 израильский Nesher.

бельгийское производство

Mirage 5BR бельгийского ВВС взлетает в 1989 году.

В 1968 году бельгийское правительство заказало 106 самолетов Mirage 5 у Dassault для переоборудования крыла № 3 на авиабазе Бирсет. Все самолеты, кроме первого, должны были быть построены по лицензии компанией SABCA в Бельгии. За производством компонентов на заводе SABCA в Харене недалеко от Брюсселя последовала сборка на заводе SABCA на аэродроме Госсели недалеко от Шарлеруа. Двигатели ATAR производились компанией FN Moteurs на заводе этой компании в Льеже. [18] Производство SABCA включало три версии: Mirage 5BA для штурмовиков, Mirage 5BR для разведчиков и Mirage 5BD для обучения и переоборудования.

К концу 1980-х годов парламент одобрил Программу повышения безопасности полетов MIRage (MIRSIP), в которой предусматривалось обновление 20 маломощных Mirage (15 Mirage 5BA и 5 Mirage 5BD). Первоначальные планы включали новый более мощный двигатель, но эта идея была отклонена в целях ограничения стоимости. В конечном итоге модернизация включала более современную кабину, новое катапультное кресло, лазерный дальномер и утконосные рули для улучшения взлетных характеристик и общей маневренности. Новое правительство отменило MIRSIP, но SABCA разрешили провести обновление, чтобы продать самолет на экспортном рынке. [19] После завершения бельгийское правительство продало все 20 самолетов Чили вместе с 4 немодернизированными Mirage 5BR и одним немодернизированным Mirage 5BD. [20]

Мираж 50

Разработка и последующая установка нового двигателя Atar 09K-50 привели к появлению следующего варианта Mirage, Mirage 50 , в 1970-х годах. Усиленный двигатель обеспечил Mirage 50 лучшие взлетно-посадочные характеристики, чем его предшественники. Mirage 50 также включал новую авионику, такую ​​как радиолокационная система Cyrano IV. Однако, несмотря на эти обновления, он не оказался популярным в экспортных продажах, поскольку сам Mirage 5 становился устаревшим.

Чили заказала некоторое количество Mirage 50, получив как новые, так и обновленные Armée de l'Air Mirage 5. Чилийские самолеты были позже модернизированы по образцу IAI Kfir и получили название ENAER Pantera. Pantera включает в себя фиксированные рули и другие аэродинамические улучшения, а также передовую авионику . Эти самолеты имеют удлиненный нос для размещения некоторых новых систем.

В начале 1990-х годов компания Dassault модернизировала партию венесуэльских самолетов Mirage IIIEV и 5 до стандартов Mirage 50.

Мираж 5 РОЗА

В 1990-х годах ВВС Пакистана запустили программу Mid-life upgrade (MLU) под кодовым названием Project ROSE (Retrofit Of Strike Element) для своих устаревших самолетов Mirage III и Mirage 5 с современной авионикой , предоставленной французскими, итальянскими и пакистанскими конгломератами программного обеспечения. ВВС Пакистана приобрели чертежи самолета во Франции, переделали и перепроектировали его в Пакистанском авиационном комплексе .

На первом этапе проекта ВВС Австралии приобрели 33 бывших истребителя Mirage III Королевских ВВС Австралии , которые были модернизированы и обозначены как ROSE I. Затем ВВС Франции закупили излишки истребителей Mirage 5F в конце 1990-х годов у ВВС Франции двумя партиями. Около 20 истребителей из первой партии были модернизированы новыми кабинами, навигационными/атакующими комплексами , системами оборонительных средств и передним инфракрасным датчиком (FLIR) под носом/кабиной самолета, получив обозначение ROSE II. Кабины включали новые MFD, HUD, элементы управления HOTAS, радиолокационные высотомеры и RWR.

Кроме того, 14 истребителей Mirage 5F из второй партии были модернизированы аналогичным образом, но с более новыми системами и обозначены как ROSE III. Датчики FLIR позволяют истребителям Mirage 5 ROSE специализироваться на ночной атаке.

История эксплуатации

Бельгия

Во время войны в Персидском заливе 1991 года 18 бельгийских Mirage 5 были развернуты в Турции вместе с немецкими Alpha Jets и итальянскими F-104 в рамках операции НАТО по защите Турции от потенциальных атак со стороны Ирака. [21]

Пакистан

В феврале 2019 года самолеты ВВС Израиля нарушили воздушное пространство Пакистана и бомбили лесистую местность в Балакоте . В результате Пакистан нанес ответные авиаудары (под кодовым названием « Операция Swift Retort ») по военным объектам в индийском Кашмире . Во время авиаударов два самолета Dassault Mirage-5PA из 15-й эскадрильи сбросили планирующие бомбы H-4 SOW , которые направлялись на конкретные цели офицерами систем вооружения, сидевшими в самолетах Dassault Mirage-IIIDA, по каналу передачи данных . Операция прошла успешно, и самолеты благополучно вернулись. [22] [23] [24]

Варианты

  • Mirage 5  : одноместный беспилотный истребитель-штурмовик.
    • Mirage 5AD  : экспортная версия Mirage 5 для Абу-Даби , ОАЭ ; построено 12 экземпляров. [25]
    • Mirage 5EAD  : одноместный истребитель-бомбардировщик, оборудованный радаром, для Абу-Даби , ОАЭ . Построено 14 экземпляров. [26]
    • Mirage 5BA  : одноместная версия Mirage 5 для Бельгии , оснащенная в основном американской авионикой; построено 63, 62 по лицензии SABCA. [25]
    • Mirage 5COA  : экспортная версия Mirage 5 для Колумбии . Построено 14 самолетов. [25] Остальные самолеты модернизированы IAI с помощью уток и новой авионики. [27]
    • Mirage 5D  : экспортный одноместный штурмовик Mirage 5 для Ливии ; построено 53 экземпляра. [25]
    • Mirage 5DE  : одноместный истребитель-бомбардировщик, оборудованный радаром, для Ливии ; построено 32 экземпляра. 31 выживший был модернизирован с помощью приемников радиолокационного оповещения, начиная с 1975 года. [28]
    • Mirage 5F  : одноместный истребитель-бомбардировщик для французских ВВС . 50 бывших израильских Mirage 5J. [29] Восемь самолетов сняты с вооружения для переоборудования в Mirage 50C для Чили, восемь новых 5F построены в качестве замены. [30]
    • Mirage 5G  : экспортная версия Mirage 5 для Габона . Построено три. [25]
    • Mirage 5G2  : четыре самолета для Габона , с возможностью установки лазерного дальномера под носом; два новых и два непоставленных бывших в употреблении 5M из Заира. [31]
    • Mirage 5J  : 50 самолетов были заказаны Израилем , но заказ был позже наложен эмбарго французским правительством. Вместо этого они были поставлены французским ВВС как Mirage 5F . [29]
    • Mirage 5M  : экспортная версия Mirage 5 для Заира ; [25] построено 14, из которых только 11 поставлено из-за нехватки финансирования. [32]
    • Mirage 5MA Elkan  : модернизированный самолет Mirage 5BA, проданный в Чили .
    • Mirage 5P  : экспортная версия Mirage 5 для Перу ; построено 22 экземпляра. [33]
    • Mirage 5P Mara  : модернизированный Mirage 5P для Аргентины ; 10 самолетов проданы Перу. [16]
    • Mirage 5P3  : модернизированный самолет для Перу , с новой инерциальной навигационной системой Litton , радиовысотомером и новым IFF ; построено 10 экземпляров. [34]
    • Mirage 5P4  : модернизированный самолет для Перу , со всеми улучшениями, обнаруженными в Mirage 5P3, а также с индикатором на лобовом стекле , лазерным дальномером , элементами управления HOTAS , зондом дозаправки в воздухе и возможностью использования ракет R.550 Magic ; два новых самолета и модернизированный старый самолет. [35]
    • Mirage 5PA  : одноместная безрадарная версия Mirage 5 для Пакистана ; построено 28 экземпляров. [25] Позднее модернизированный с использованием индикатора на лобовом стекле и инерциальной навигационной системы Litton . [36]
    • Mirage 5PA2  : новый самолет для Пакистана , оснащенный радаром Agave; построено 18 экземпляров. [37]
    • Mirage 5PA3  : новый противокорабельный самолет для Пакистана , также оснащенный радаром Agave и совместимый с противокорабельной ракетой Exocet . Построено 12 самолетов. [38]
    • Mirage 5SDE  : одноместный истребитель-бомбардировщик, оборудованный радаром, для Египта , эквивалент Mirage IIIE; построено 54 экземпляра. [39]
    • Mirage 5E2  : модернизированная версия безрадарного ударного самолета для Египта , с навигационной и атакующей системой, идентичной той, что установлена ​​на Alpha Jet MS2 . Построено 16 самолетов. [40]
    • Mirage 5V  : одноместный штурмовик 5 для Венесуэлы ; построено шесть. 2 выживших перестроены до стандарта Mirage 50EV и 1 до Mirage 50DV. [41]
  • Mirage 5R  : Одноместный разведывательный самолет.
    • Mirage 5BR  : разведывательная версия 5BA для Бельгии ; построено 27, 23 в Бельгии. [42]
    • Mirage 5COR  : экспортная версия Mirage 5R для Колумбии ; [42] построено два экземпляра. [43]
    • Mirage 5DR  : экспортная версия Mirage 5R для Ливии ; построено десять экземпляров. [44] [45]
    • Mirage 5RAD  : экспортная версия Mirage 5R для Абу-Даби , ОАЭ ; построено три экземпляра. [26]
    • Mirage 5SDR  : экспортная версия Mirage 5R для Египта ; построено шесть экземпляров. [39]
  • Mirage 5Dx  : двухместная учебная версия.
    • Mirage 5BD  : двухместная учебная версия 5BA для Бельгии; построено 16 экземпляров, 15 из которых построены локально. [46]
    • Mirage 5COD  : двухместный учебный самолет для Колумбии. Построено два. [46] Модернизирован с помощью уток и новой авионики. [27]
    • Mirage 5DAD  : двухместный учебный самолет для Абу-Даби, ОАЭ. Построено три. [46]
    • Mirage 5DD  : двухместный учебный самолет для Ливии; построено 15 экземпляров. [46]
    • Mirage 5DG  : двухместный учебный самолет для Габона; два поставлены в 1978 году. [31]
    • Mirage 5DG2  : двухместный учебный самолет для Габона; построено два экземпляра, поставлено в 1984 и 1985 годах соответственно. [31]
    • Mirage 5DM  : двухместный учебный самолет для Заира; построено три экземпляра, все они были доставлены заказчику. [47]
    • Mirage 5DP  : двухместный учебный самолет для Перу; поставлено четыре. [33]
    • Mirage 5DP3  : модернизированный учебный самолет для Перу, с теми же улучшениями, что и на Mirage 5P3; построен один экземпляр. [48]
    • Mirage 5DP4  : модернизированный учебный самолет для Перу, с теми же улучшениями, что и у Mirage 5P4, за исключением дозаправочной штанги в воздухе; один новый самолет и модернизированный старый самолет. [48]
    • Mirage 5DPA2  : двухместный учебный самолет для Пакистана; построено два экземпляра. [38]
    • Mirage 5DV  : двухместный учебный самолет для Венесуэлы; построено три. Один выживший перестроен по стандарту Mirage 50DV. [41]
    • Mirage 5MD Elkan  : модернизированный самолет Mirage 5BD, проданный в Чили.
    • Mirage 5SDD  : двухместный учебный самолет для Египта; построено шесть. [39]
  • Mirage 50  : многоцелевой истребитель-бомбардировщик, штурмовик, оснащенный более мощным двигателем Atar 9K-50 с тягой 49,2 кН ​​(11 055 фунтов) в сухом состоянии и 70,6 кН (15 870 фунтов) с форсажным режимом. Доступен с радаром или без него.
    • Mirage 50C  : новый Mirage 50, оборудованный радаром, для Чили; построено шесть. [49]
    • Mirage 50FC  : Восемь самолетов Mirage 5F с ремоторами проданы в Чили. [49]
    • Mirage 50DC  : двухместная учебная версия для Чили. Построено три экземпляра, два из них с двигателем Atar 9C-3 меньшей мощности. [49]
    • Mirage 50CN Pantera  : самолеты Mirage 50C и 50FC, модернизированные ENAER с помощью израильской компании IAI для Чили с передовым горизонтальным оперением, измененным носом в стиле Kfir и новой авионикой; 13 модернизированных самолетов 50C и FC, а также два учебных самолета 50DC. [50]
    • Mirage 50EV  : одноместный истребитель-бомбардировщик для Венесуэлы. Оснащен утками и дозаправочным зондом в воздухе. Новый радар Cyrano IVM3, инерциальная навигационная система SAGEM и индикатор на лобовом стекле . Оснащен радиолокационным приемником предупреждения Sherloc и устройством сброса дипольных отражателей ALE-40 . Способен использовать противокорабельную ракету Exocet . Шесть новых, а также семь модернизированных самолетов (два Mirage IIIEV, два Mirage 5V и три бывших заирских Mirage 5M). [51]
    • Mirage 50DV  : двухместная учебная версия для Венесуэлы. Похожий стандарт на 50EV, за исключением радара и заправочного зонда, который может использоваться только для обучения (перекачка топлива невозможна). Одна новая сборка плюс две модернизации (одна Mirage 5V и одна Mirage 5DV). [51] Этот вариант также находится на вооружении ВВС Эквадора . [52]

Операторы

Действующие (синий) и бывшие (красный) операторы Mirage 5. Бывшие операторы тесно связанного IAI Nesher обозначены оранжевым цветом.

Текущий

Бывший


Технические характеристики (Мираж 5F)

Данные из Энциклопедии мировой военной авиации [64]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 35 м2 ( 380 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 7 150 кг (15 763 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 13 700 кг (30 203 фунта)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель SNECMA Atar 9C с форсажной камерой , тяга 41,97 кН (9440 фунтов силы) без топлива, 60,8 кН (13700 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

  • Максимальная скорость: 2350 км/ч (1460 миль/ч, 1270 узлов) на высоте 12 000 м (39 000 футов)
  • Крейсерская скорость: 956 км/ч (594 миль/ч, 516 узлов)
  • Боевая дальность: 1250 км (780 миль, 670 морских миль) по профилю «высоко-низко-высоко» с двумя бомбами по 400 кг (882 фунта) и максимальным внешним топливом
  • Перегоночная дальность: 4000 км (2500 миль, 2200 миль) [65]
  • Практический потолок: 18 000 м (59 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 391 кг/м 2 (80 фунтов/кв. фут)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Программа создания ядерного оружия Пакистана: оценка. Архивировано 16 февраля 2013 г. на Wayback Machine .
  2. ^ Дюшато/Сальвадор 1990, с. 26.
  3. ↑ Джексон 1985, стр. 32–34.
  4. ↑ Джексон 1985, стр. 35.
  5. ↑ Джексон 1985, стр. 34.
  6. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 37
  7. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 40
  8. ^ "Wing Magazine, Vol. 30/No 4, August 2000, p.48, Swiss Federal Court". Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Получено 5 января 2007 года .
  9. ^ "Добро пожаловать в информационную группу по воздушному бою". 1map.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года.
  10. ^ Рабинович, Авраам. Шербурские корабли: секретная израильская операция, которая произвела революцию в военно-морской войне Seaver Books, Нью-Йорк ISBN 978-0-8050-0680-3 
  11. ↑ Купер. Том. «Война на истощение, 1969–1970». Архивировано 7 июля 2010 г. в журнале Wayback Machine Wing Magazine через acig.org, 24 сентября 2003 г. Получено: 6 декабря 2010 г.
  12. ↑ Бейкер, Найджел и Том Купер. «Dassault Mirage III и Mirage 5/Nesher на израильской службе». Архивировано 26 июля 2014 г. в журнале Wayback Machine Wing Magazine через acig.org, 26 сентября 2003 г. Получено: 6 декабря 2010 г.
  13. ^ Daily Report: Южная Азия. Служба зарубежной вещательной информации. 1982. Получено 13 января 2018 .
  14. ^ Шенель, Либер и Моро 2014, стр. 243–244
  15. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 248
  16. ^ ab Chenel, Liébert & Moreau 2014, с. 250
  17. ^ abcd "Dassault Mirage III & Mirage 5/Nesher на израильской службе". ACIG. 2003. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Получено 9 августа 2013 года .
  18. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 178
  19. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 193
  20. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 350
  21. ^ "Ace Guard".
  22. ^ "Операция Swift Retort One Year On". KeyMilitary.com . Алан Уорнс. 19 марта 2020 г. . Получено 10 августа 2022 г. .
  23. ^ Этфа Хуршид Мирза (6 ноября 2019 г.). A Fine Retort (Report). Центр исследований аэрокосмической и безопасности . Получено 10 августа 2022 г.
  24. ^ "IAF's Balakot Disaster Two Years On". PAF Falcons.com . Командор ВВС (в отставке) Кайзер Туфайль. 26 февраля 2021 г. Получено 10 августа 2022 г.
  25. ^ abcdefg Jackson World Air Power Journal Том 15, стр. 101.
  26. ^ ab Jackson 1985, стр.43.
  27. ^ ab Jackson World Air Power Journal Том 15, стр. 107–108.
  28. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 198
  29. ^ ab Jackson World Air Power Journal Том 15, стр. 100.
  30. ↑ Джексон 1985, стр. 30.
  31. ^ abc Chenel, Liébert & Moreau 2014, с. 330
  32. ^ Делаланд, Арно (21 ноября 2017 г.). «Жан Луи М'пеле М'пеле летал на французском истребителе Congo's Hot-Rod». War Is Boring . Получено 20 декабря 2021 г. .
  33. ^ ab Jackson World Air Power Journal Том 16, стр. 112.
  34. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 167
  35. ^ Шенель, Либер и Моро 2014, стр. 167–168
  36. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 148
  37. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 150
  38. ^ ab Jackson World Air Power Journal Том 16, стр. 111.
  39. ^ abc Jackson World Air Power Journal Том 16, стр. 98.
  40. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 315
  41. ^ abc Chenel, Liébert & Moreau 2014, с. 278
  42. ^ ab Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 133.
  43. ↑ Джексон 1985, стр. 51.
  44. ↑ Джексон 1985, стр.53.
  45. ↑ Jackson World Air Power Journal , том 16, стр. 110.
  46. ^ abcd Jackson World Air Power Journal Том 14, стр. 126.
  47. ↑ Jackson World Air Power Journal , том 16, стр. 119.
  48. ^ ab Chenel, Liébert & Moreau 2014, стр. 166, 168.
  49. ^ abc Jackson World Air Power Journal Том 15, стр. 104.
  50. ↑ Jackson World Air Power Journal , том 15, стр. 116.
  51. ^ ab Chenel, Liébert & Moreau 2014, стр. 278–281.
  52. ^ abcdefghi "Trade Registers". Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Получено 3 декабря 2014 года .
  53. ^ "World Air Forces 2021". Flight Global . Архивировано из оригинала 17 марта 2021 г. Получено 2 сентября 2021 г.
  54. ^ Колодзей, Эдвард А. «Изготовление и сбыт оружия: французский опыт и его последствия для международной системы». Princeton University Press , 2014. ISBN 1-40085-877-1 . С. 347–350. 
  55. ^ "Официальное прощание с аргентинскими самолетами Malvinas Mirage после 40 лет службы". MercoPress. 17 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 7 сентября 2015 г.
  56. ↑ Air International , декабрь 1994 г., стр. 322.
  57. ^ Шенель, Либер и Моро 2014, стр. 340, 350
  58. ^ Справочник ВВС мира 2022
  59. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 314
  60. ^ Купер, Том; Бишоп, Фарзад (2004), Холмс, Тони; Хейлс-Даттон, Брюс (ред.), Иранские F-14 Tomcat Units в бою , Osprey Combat Aircraft, т. 49, Оксфорд: Osprey Publishing, Приложения: Иранские победы F-14A Tomcat, стр. 87, ISBN 1-84176-787-5
  61. ^ Dassault Aviation Mirage III
  62. ^ "Военно-воздушные силы: Получение эскадрильи реактивных самолетов "Hawker Hunter". Архивировано 31 декабря 2007 г. в Wayback Machine ". Ливанская армия . Получено 9 июня 2012 г.
  63. ^ Шенель, Либер и Моро, 2014, с. 166
  64. ↑ Дональд и Лейк 1996, стр. 129.
  65. ↑ Тейлор 1976, стр. 48–49.

Библиография

  • Atlejees, Leephy. Фильм Armscor от Armscor, SABC и Leephy Atlejees. Публичная трансляция SABC Television, 1972, ретрансляция: 1982, 1984.
  • Бейкер, Найджел и Том Купер. «База данных Ближнего Востока: Dassault Mirage III и Mirage 5/Nesher на израильской службе». www.acig.org , Air Combat Information Group Journal (ACIG), 26 сентября 2003 г. Получено: 1 марта 2009 г.
  • Бреффор, Доминик и Андре Жуино. «Мираж III, 5, 50 и производные от 1955 до 2000». Самолеты и пилоты 6. Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 . 
  • Карбонель, Жан-Кристоф. Французские секретные проекты 1: Послевоенные истребители . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2016. ISBN 978-1-91080-900-6 
  • «Гепард: Технологии истребителей». Архимед 12 , июнь 1987 г.
  • Шенель, Бернар; Либер, Мишель; Моро, Эрик (2014). Mirage III/5/50 на службе у незнакомца . Ле Вижен, Франция: Издания LELA Presse. ISBN 978-2-914017-76-3.
  • Купер, Том. «База данных Ближнего Востока: Война на истощение, 1969–1970». www.acig.org , Журнал группы информации о боевых действиях в воздухе (ACIG), 24 сентября 2003 г. Получено: 1 марта 2009 г.
  • «Конструктор планера бомбардировщика B-1». Журнал Wings , т. 30/№ 4, август 2000 г., стр. 48.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировых военных самолетов . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-95-6 . 
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 2000. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Дюшато, Филипп и Мафе Уэртас, Сальвадор. Мираж! . Osprey Publishing Limited, Лондон. ISBN 1994 года 0-85045-953-2 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark Books, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Джексон, Пол. Modern Combat Aircraft 23: Mirage . Шеппертон, Великобритания: Ian Allan, 1985. ISBN 0-7110-1512-0 . 
  • Джексон, Пол. «Mirage III/5/50 Variant Briefing: Часть 1: Dassault's Delta». World Air Power Journal, том 14, осень 1993 г., стр. 112–137. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-32-8 . 
  • Джексон, Пол. «Mirage III/5/50 Variant Briefing: Часть 2: Fives, Fifties, Foreigners and Facelifts». World Air Power Journal, том 15, зима 1993 г., стр. 100–119. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-34-4 . 
  • Джексон, Пол. «Mirage III/5/50 Variant Briefing: Часть 3: Операторы». World Air Power Journal , том 16, весна 1994 г., стр. 90–119. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-36-0 . 
  • Лейк, Джон. «Atlas Cheetah». World Air Power Journal 27, зима 1966 г. стр. 42–53.
  • Перес, Сан Эметерио Карлос. Мираж: Espejismo de la Technica и de la Politica . Мадрид: Armas 30. Редакционная статья Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4 . 
  • Роджерс, Майк. VTOL Military Research Aircraft . Лондон: Foulis, 1989. ISBN 0-85429-675-1 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1976–77 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.

Дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго. Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Кинжал, Палец и Мара. Serie Fuerza Aérea (на испанском языке). Том. 19. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 года . Проверено 24 августа 2014 г.
  • Ривас, Сантьяго; Чикалези, Хуан Карлос (2010). Латиноамериканские Миражи — Mirage III/5/F.1/2000 на вооружении ВВС Южной Америки . Хьюстон, Техас, США: Издательство Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-4-7.
  • Дилди, Дуглас; Калькатерра, Пабло (2017). Sea Harrier FRS 1 против Mirage III/Dagger - Южная Атлантика 1982. Дуэль. Т. 81. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8.
  • Арроспид Ривера, Хулио (15 февраля 2022 г.). Миражи Fuerza Aérea de Чили. Aviones en Colores (на испанском языке). Том. 1. Чили: Авиационное искусство и история. ISBN 9-798798-675364. Получено 15 августа 2022 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Dassault Mirage 5 .
  • Mirage-V MRO в Пакистанском авиационном комплексе (PAC)
  • Mirage III/5/50 на FAS.org
  • Dassault Mirage III/5/50 Series от Грега Гебеля AIR VECTORS
  • Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos (на испанском языке) (по состоянию на 6 августа 2016 г.)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_5&oldid=1249893143"