Железная дорога Карризо-Гордж
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Эль-Кахон, Калифорния | ||
| Отчетная отметка | CZRY | ||
| Локаль | Южная Калифорния , Северная Нижняя Калифорния | ||
| Даты операции | 1997–2012 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея | ||
| Другой | |||
| Веб-сайт | http://www.cgrp.us/czry.html | ||
| |||
Carrizo Gorge Railway, Inc. ( кодовый знак CZRY ) была железнодорожным оператором на Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны (SD&AE) от Тихуаны, Мексика , до Пластер-Сити, Калифорния (короткая линия Тихуана-Текате и линия Дезерт).
История
В марте 1984 года Совет по развитию городского транзита подписал соглашение с холдинговой компанией Railtex, работающей на коротких линиях , о возобновлении грузовых перевозок по линии SD&AE из Сан-Диего; Kyle Railways прекратила грузовые перевозки в 1983 году. [1] Новая железная дорога, San Diego and Imperial Valley Railroad (SDIY), которая начала работу 15 октября 1984 года, не хотела инвестировать 5,5 млн долларов, необходимых для ремонта обрушившихся туннелей и мостов в ущелье Карризо . Однако акционеры CZRY Гэри Свитвуд и Бенни Л. Райт из местной строительной компании East County Dirt Works считали, что инвестиции будут оправданными, и договорились о правах на рельсы на линии. Соглашение требовало взимания платы в размере 6,9% со стороны SDIY за валовой доход от любых грузовых перевозок по Desert Line SD&AE и платы в размере 2% со стороны SD&AE Railway Company.
В 2000 году компания FNM , владеющая участком Тихуана-Текате, была приватизирована, в результате чего управление перешло к штату Нижняя Калифорния.
1 июля 2000 года CZRY выиграла тендер администратора короткой линии Тихуана-Текате на работу в качестве технико-эксплуатационного субъекта для железнодорожного обслуживания федерально принадлежащего 44 милям от границы до границы, после того как SDIY вышла из эксплуатации этого сегмента. Позднее CZRY вновь открыла Desert Line в апреле 2004 года.
Перевозка песка была основным бизнесом CZRY с 1999 по 2005 год. Песок использовался для изготовления готового бетона для строительных рынков в округе Сан-Диего , поскольку он загружался из Линдеро в Кампо, а затем из пустыни Империал-Вэлли около Силики в Кампо до 2007 года. Также был небольшой трафик других товаров между США и Мексикой, в основном пиломатериалов для импорта. Хранение железнодорожных вагонов является еще одним источником дохода на восточном конце Desert Line.
В октябре 2008 года, столкнувшись с ухудшением условий в районе Дезерт-Лайн и подготовкой к транспортным проектам в Нижней Калифорнии, железная дорога наложила эмбарго на линию от Пластер-Сити до Кампо для всех коммерческих грузовых перевозок. [2]
В конце 2011 года CZRY прекратила эксплуатацию участка Тихуана-Текате. Правительство Нижней Калифорнии возобновило контракт в пользу Baja California Railroad, Inc.
В декабре 2012 года SD&AE, владелец линии, заключил 50-летний договор операционной аренды с компанией Pacific Imperial Railroad на грузовые поезда. Аренда требует, чтобы определенные операционные цели и ремонты были завершены в определенные сроки. Аренда также предусматривает ежегодную плату в размере 1 000 000 долларов за права на эксплуатацию грузовых поездов, или 15% валового дохода, или любую квалифицированную стоимость. [3] С этой арендой права на эксплуатацию CZRY закончились.
Движущая сила
Carrizo Gorge Railway никогда не владела локомотивами, но арендовала их в разных местах. Железная дорога арендовала несколько локомотивов у своих сотрудников и акционеров East County Dirt Works (ECDW).
- Два EMD F7 As 100 и 102, бывший WCRC, урожденная B&LE.
- Один EMD F7 B 101, бывший WCRC, урожденный B&LE.
- Один EMD GP9 3878, бывший DLSX, урожденный SP.
- Один EMD GP9 4324, бывший C&NW.
- Один GP40M-2 669, бывший UP.
- Один Alco S-4 1465, бывший RELCO, урожденный SP.
После того, как линия Desert была вновь открыта, CZRY арендовала мощности Union Pacific, такие как GP38-2 и GP60 . Union Pacific обратилась в суд, чтобы взыскать за неуплату аренды и вернуть локомотивы. Позже они были возвращены Union Pacific после введения эмбарго.
Смотрите также
- Сан-Диего и Восточная железная дорога Аризоны
- Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли
- Тихоокеанская Империал Рейлроуд, Инк.
- Музей тихоокеанской юго-западной железной дороги
- Железная дорога Сан-Диего и Аризоны
- Соединенные Штаты Гипс
- Список мексиканских железных дорог
- Железная дорога Нижней Калифорнии
Ссылки
- ^ Reena Deutsch (январь 2011). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога. Arcadia Publishing. стр. 116. ISBN 978-0-7385-8148-4.
- ^ "Экспонат "1"" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-10 . Получено 2016-03-09 .
- ^ "Отчет о MTS в Сан-Диего" http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf Архивировано 25.02.2015 на Wayback Machine
Внешние ссылки
- «Двусторонние последствия недавних событий на Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны» — заявление с изложением позиции, опубликованное Торговой палатой Отай-Меса.
- Legacy.signonsandiego.com: «Долгосрочно заблокированные рельсы готовятся к открытию» — статья в San Diego Union Tribune от 7 декабря 2003 г.
- Официальный сайт Ассоциации музеев Тихоокеанской Юго-Западной железной дороги, Inc.
- MEXLIST, информационный сайт Мексиканских железных дорог
