ЭМД GP60
| ЭМД GP60 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Union Pacific 1107 в Клайман-Джанкшен, Висконсин | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
EMD GP60 — это модель 4-осного ( BB ) дизель-электрического локомотива, построенного подразделением General Motors Electro-Motive в период с 1985 по 1994 год. [1] GP60 был первым двигателем EMD, который был классифицирован как локомотив «третьего поколения». Скрытый за дверцами электрического шкафа на задней стенке кабины, GP60 скрывал трио микропроцессоров , которые контролировали и управляли множеством функций двигателя, системы охлаждения и управления. Бортовые микропроцессоры двигателя заменили сотни цепей электропроводки, десятки реле и все, кроме одной модульной платы, что сделало его улучшением среди двигателей EMD.
Мощность обеспечивалась 16- цилиндровым дизельным двигателем 710G3A , который мог выдавать 3800 лошадиных сил (2800 кВт). Этот локомотив был длиной 59 футов 9 дюймов и имел топливный бак емкостью 3700 галлонов США (14 000 л). Серия GP60 имела ту же раму, что и GP59 . Также были построены бескабельные блоки «B» этой модели локомотива; они были известны как модели GP60B . Блоки, построенные с североамериканской кабиной безопасности, были обозначены GP60M . Эти два последних типа были закуплены исключительно железной дорогой Атчисона, Топики и Санта-Фе . Всего EMD построила 294 блока GP60, 23 блока GP60B и 63 блока GP60M. В связи с тем, что на железных дорогах основное внимание уделяется мощным шестиосным агрегатам и строгим стандартам выбросов, а также в связи с сотрудничеством с Motive Power Incorporated, GP60 является последним новым «Geep» от EMD.
Железные дороги и модели
Santa Fe последовала за своими 40 GP60 со стандартной кабиной, заказав 63 кастомных GP60M. GP60M был оснащен североамериканскими кабинами Safety и был единственным локомотивом BB серии 60 с этой особенностью. На носу есть фара, которая слегка смещена вправо, чтобы разместить переднюю дверь. Первые новые единицы были доставлены в возрожденной дорожной схеме окраски "Super Fleet" Warbonnet. Santa Fe GP60M 100–162 были доставлены в период с мая по сентябрь 1990 года.
Было построено 23 единицы GP60 B , все для Санта-Фе. Используя преимущества конфигурации без кабелей, динамическое тормозное оборудование на GP60B было перемещено вперед и подальше от первичного тягача. Santa Fe 325–347 были единственными GP60B. Некоторые из них остаются на службе у BNSF ; один из них, GP60B 347, был перестроен в стандартный GP60 путем установки кабины от Union Pacific SD40-2 на локомотив в 2010 году.
Первыми (и последними) поездами серии 60 в Рио-Гранде были модели GP60 3154–3156, построенные по спецификациям SP в мае 1990 года.
Компания Southern Pacific приобрела первый, последний и самый большой парк самолетов GP60, заказав 195 единиц в период с декабря 1987 года по февраль 1994 года. Почти половина парка самолетов SP была зарегистрирована на дочернюю компанию Cotton Belt, но еще сотня принадлежала непосредственно Southern Pacific.
Два локомотива, построенных для Texas Mexican Railway, были возвращены арендодателю Helm Financial после того, как Kansas City Southern приобрела «Tex Mex». Пара некоторое время работала в лизинге на CSX, затем недолгое время числилась в реестре Vermont Railway System (VRS) под номерами 381–382, прежде чем этот перевозчик счел их непригодными для своих операций. 381 даже перекрасили в красный и белый цвета VRS, прежде чем вернуть Helm в 2004 году. Затем эти локомотивы были проданы BNSF под номерами 168 и 169.
Первоначальные владельцы
| EMD GP60 заказы | |||
|---|---|---|---|
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 40 | 4000–4039 | В BNSF 8700–8730, 8732–8739 (ATSF 4031 разрушен и выведен из эксплуатации); в BNSF 159–197 в 2014 г. |
| Министерство энергетики США ( SROX ) | 1 | 106 | Использовался на объекте Savannah River Site недалеко от Эйкена, Южная Каролина . |
| Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | 3 | 3154–3156 | В настоящее время принадлежит Union Pacific Railroad и перенумерован в UP 1900–1902. В 1900–1901 годах перенумерован в 1168 и 1081 соответственно. [2] |
| EMDX | 3 | ЭМД 5–7 | Демонстраторы GP60. Теперь принадлежат CSX Transportation и имеют номер CSXT 6897–6899. |
| Норфолк Южный | 50 | 7101–7150 | 7100 изначально носил номер 7117. Секция попала в аварию со смертельным исходом, в которой погиб машинист, и после ремонта в июле 1998 года по просьбе семьи погибшего, чтобы NS больше не использовала этот номер, была переименована в NS 7100. Секции 7137, 7138 и 7143 были повреждены, когда поезд NS 226 врезался сзади в другой поезд NS. 7137 был уничтожен. 7143 позже был списан, но 7138 был отремонтирован и введен в эксплуатацию. |
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 100 | 9600–9619, 9715–9794 | Сейчас в Union Pacific Railroad и перенумерован в UP 1902–1921, 2015–2097. Сейчас имеет номер 1000-1171 (некоторые переклассифицированы как GP62). [2] № 9794 был последним отечественным локомотивом серии EMD GP, построенным для какой-либо железной дороги. |
| Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | 95 | 9620–9714 | Сейчас в Union Pacific Railroad и перенумерованы в UP 1962, 1984–1987, 1990–1993, 1997–2000, 2003–2014. Сейчас нумеруются как 1004-1170. (некоторые переклассифицированы как GP62) [2] |
| Техасско-мексиканская железная дорога | 2 | 869–870 | Позже Helm Financial и перенумеровал HLCX 7700–7701. Оба были сданы в аренду Vermont Rail System в феврале 2002 года, при этом 7700 был перенумерован в Vermont Railway 381, а 7701 был перенумерован в Green Mountain Railroad 382. Оба вернулись в HLCX и перенумерованы обратно в 7700–7701 в сентябре 2004 года. Проданы BNSF 168 и 169 в августе 2011 года, перенумерованы в 198–199 в 2014 году. |
| Заказы EMD GP60B | |||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 23 | 325–347 | В настоящее время используется на железной дороге BNSF под номерами BNSF 325–346 (347 был перестроен в 2010 году с кабиной от SD40-2 и теперь называется BNSF 170, а позднее «BN» 200, позднее изменен на BNSF 200). |
| Заказы EMD GP60M | |||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 63 | 100–162 | В настоящее время используется BNSF Railway под номерами BNSF 100–162 (142, 144, 148 и 152 разрушены и списаны); BNSF 159–162 перенумерованы в 142, 144, 158 и 152 в 2014 году. Все перестроены в GP60M-3. |
| Итого | 380 | ||
Ссылки
- ^ «Локомотивы EMD «GP60»: данные, история, фотографии и многое другое».
- ^ abc "Union Pacific". The Diesel Shop . Получено 18 июня 2019 г.
Внешние ссылки
- Сарберени, Роберт. Первоначальные владельцы EMD GP60, GP60M, GP60B и GP59
