Тихоокеанская Имперская железная дорога
Американская железнодорожная линия
Тихоокеанская Империал Рейлроуд, Инк.
Обзор
Штаб-квартира401 Вест А Стрит

Люкс 1150, Сан-Диего, Калифорния 92101

Соединенные Штаты
Отчетная отметкаПИР
ЛокальЮжный пограничный регион , Южная Калифорния
Даты операции2011–2016
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута

Pacific Imperial Railroad (отчетный знак PIR ) была компанией, владевшей правом проезда SD&AE Desert Line в Южной Калифорнии , в разговорной речи именуемой Desert Line . [1] Desert Line начинается у пограничного перехода в Division, недалеко от Campo на миле 59,94 (внутри туннеля № 4) в восточном округе Сан-Диего, Калифорния , где она соединяется с Baja California Railroad в Мексике, и тянется на 70,1 миль через горы Jacumba до El Centro, Калифорния, где она соединяется с Union Pacific Railroad на миле 129,61. Значение Desert Line заключается в том, что она обеспечивает альтернативный железнодорожный маршрут на восток и обратно для обслуживания потребностей в распределении, транспортировке и цепочке поставок региона Кали-Баха. [2]

История

В 2012 году, после эмбарго на железную дорогу Carrizo Gorge Railway (CZRY) в октябре 2008 года и потери прав на эксплуатацию на мексиканском участке Текате-Тихуана, Pacific Imperial Railroad, Inc. заменила San Diego and Imperial Valley Railroad в качестве железнодорожного оператора между Plaster City и границей около Кампо . [3] Последними грузоперевозками через этот район были перевозки песка из Мексики для использования при изготовлении готового бетона для строительных рынков в округе Сан-Диего , штат Калифорния. [4]

Pacific Imperial Railroad, Inc. (PIR) была зарегистрирована в штате Делавэр 27 октября 2011 года [5] и получила право вести бизнес в Калифорнии 23 апреля 2012 года [6], ее заявленными целями являются аренда, восстановление, повторное открытие и возобновление обслуживания, управление, эксплуатация и обслуживание всей Desert Line от «Mileposts 59.94» на границе с США или около нее в «Division» до «Milepost 130.0» в Plaster City , к западу от El Centro . 20 декабря 2012 года PIR заключила 99-летний договор аренды с San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE) и San Diego Metropolitan Transit System (MTS), владельцами полосы отвода Desert Line. [7] Desert Line простирается от восточного округа Сан-Диего (граница с Нижней Калифорнией) до западного округа Империал .

Согласно статье в San Diego Union-Tribune , в начале 2014 года команда менеджеров, нанятая компанией, ушла, утверждая, что деньги инвесторов были мошенническим образом переведены принципалам компании. Представители компании отрицали, что это так, и MTS заявила, что не нашла никаких доказательств мошенничества. [8]

Около 17 октября 2014 года мексиканская железная дорога Baja California Railroad (BJRR) завершила переговоры с PIR из-за опасений по поводу прав американской компании на перевозку грузов через Мексику по бывшей железной дороге Tijuana and Tecate. Статья из San Diego Reader подразумевала, что товары из Сан-Диего, возможно, придется перевозить на грузовиках через Мексику, а затем грузить на поезда в Соединенных Штатах, прежде чем продолжить путь в Эль-Сентро для обмена с Union Pacific Railroad. [9] Однако в первой половине 2015 года на переговорах между BJRR и PIR наступил очевидный поворотный момент. 22 июня 2015 года в штаб-квартире MTS в центре Сан-Диего железные дороги Baja California Railroad и Pacific Imperial Railroad достигли важного шага, подписав меморандум о взаимопонимании, в котором прямо признавались желание и намерение сторон работать вместе над развитием двунациональной железной дороги и излагались ожидания и вопросы, которые необходимо решить. В меморандуме о взаимопонимании говорится, что стороны приложат все усилия для достижения «окончательного соглашения» по этим нерешенным вопросам в течение шести месяцев. Кроме того, признавая, что задержки в достижении соглашения с BJRR также задержали строительные работы, необходимые для возвращения Desert Line в рабочее состояние, что делает крайне маловероятным, что PIR сможет запустить тестовый поезд к крайнему сроку аренды в декабре 2015 года, руководство PIR предложило MTS согласиться изменить некоторые контрольные показатели производительности, чтобы не нарушать аренду. [10] Впоследствии, 17 июля 2015 года PIR объявила на веб-сайте компании, что новые контрольные показатели были одобрены Советом директоров MTS 17 голосами против 0. [11]

Новые владельцы взяли контрольный пакет акций PIR в 2015 году. [12] В июне 2016 года PIR и BJRR достигли соглашения об оплате реабилитации и эксплуатации Desert Line. BJRR сдала в субаренду Desert Line от Кампо до Койот-Уэллса; PIR будет работать между Койот-Уэллсом и Пластер-Сити. Работы BJRR по восстановлению Desert Line должны были начаться летом 2016 года. [13] [14]

В октябре 2015 года Артуро Алемани Салазар был утвержден на должность генерального директора и президента PIR. [15] Pacific Imperial Railroad объявляет о передаче контрольного пакета акций и назначении генерального директора и президента Артуро Алемани


В октябре 2016 года PIR объявила, что подала добровольное ходатайство о реорганизации в соответствии с Главой 11 «Банкротство» с целью содействия дальнейшему развитию своего основного актива. [16]

По словам Артуро Алемани, недавно назначенного генерального директора PIR, [17] «Петиция по главе 11 позволит PIR достичь своей цели, обеспечив стратегического партнера с необходимым капиталом и опытом для развития оставшихся железнодорожных активов PIR таким образом, чтобы платить кредиторам PIR и продвигать интересы общественности в целом». Различные претензии, возникшие до участия г-на Алемани в PIR, оказали сдерживающее воздействие на способность PIR привлекать капитал. Судебное разбирательство по главе 11 позволит PIR максимизировать стоимость своих активов, одновременно предоставляя эффективный форум для разрешения любых споров относительно претензий. [18]

10 марта 2017 года судья Суда по делам о банкротстве США одобрил продажу аренды и прав на разработку путей Desert Line компании PIR корпорации из Невады, аффилированной с Baja California Railroad. Дело о банкротстве все еще открыто, ожидая окончательного отчета по платежам кредиторам и двух исков инвесторов. [19]

Операции

В июне 2013 года PIR заключила соглашение с JL Patterson & Associates, Inc. [20] о начале инспекций мостов, туннелей, путей и рельсов. Отчет «краткого уровня» об общем состоянии мостов был завершен в октябре 2013 года. [21] На данный момент JL Patterson завершила первоначальный ремонт, очистив линию от песка, который был вынесен в полосу отвода линии , с помощью регулятора балласта и запустив высокотехнологичный грузовик Holland Track Geometry Hi-Rail на Desert Line для выявления дефектов на всей Desert Line.

По состоянию на 1 июля 2015 года PIR осуществила 5 платежей по 500 000 долларов США на общую сумму 2,5 миллиона долларов США в пользу MTS, владельца полосы отвода Desert Line компании SD&AE в рамках договора аренды. [10] [22]

Четверг, 9 июня 2016 г. — Достигнуто двустороннее соглашение о реконструкции железной дороги Desert Line «Мы очень усердно работали с нашими партнерами в Мексике, чтобы воплотить эту мечту в жизнь», — сказал Артуро Алемани, член исполнительного совета Pacific Imperial Railroad. «Это совместные усилия, которые создадут новый экономически эффективный вариант для международных компаний по доставке продукции, такой как автомобили, из Мексики в восточные Соединенные Штаты». [23]

Проекты

Чиновники PIR нацелились на рынок сборных деталей , взаимодействуя с Baja California Railroad , где она встречается с западным концом Desert Line, на границе Мексики и США в Division/Lindero (между Tecate и Campo), и с Union Pacific Railroad в Plaster City, CA. [24] PIR также выразила намерение финансировать предлагаемый проект таможни «El Lindero», интермодальной развязки и промышленного парка, который будет расположен в одном километре к югу от границы в Division/Lindero. [25]

Улучшения на «Desert Line» начались в августе 2013 года. В августе 2015 года GATX убрала 49 пустых товарных вагонов с неработающей линии в рамках подготовки к реконструкции. [26]

Ссылки

  1. ^ Макфарланд, Томас Ф. "Изменение в освобождении операторов" (PDF) . Совет по наземному транспорту . STB - Финансовый досье.
  2. ^ "О PIR". pacificimperialrailroad.com. Архивировано из оригинала 2015-08-21 . Получено 2015-08-03 .
  3. ^ "San Diego MTS Report" (PDF) . Sdmts.com. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-09-27 . Получено 2013-09-21 .
  4. ^ "Экспонат "1"" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-10 . Получено 2016-03-09 .
  5. ^ "Department of State: Division of Corporations". Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 11 июня 2013 года .
  6. ^ "California Secretary of State Business Entity Search". Архивировано из оригинала 15 марта 2015 г. Получено 11 июня 2013 г.
  7. ^ "Pacific Imperial Railroad объявляет об обновлении операций". Business Wire. 2013-02-15 . Получено 2013-09-21 .
  8. ^ Моран, Грег (2015-07-07). «Пограничная железная дорога производит оплату MTS». San Diego Union-Tribune . Получено 25-08-2015 .
  9. ^ "По-прежнему нет света в конце туннеля - двусторонняя железная дорога Pacific Imperial может включать несколько грузовиков". SanDiegoReader.com. 2014-11-11 . Получено 2015-04-26 .
  10. ^ ab "Повестка дня заседания Совета директоров МТС в июле 2015 г." (PDF) . sdmts.com. 2015-07-16. Архивировано из оригинала 2015-09-08 . Получено 2015-08-03 .
  11. ^ «Линия пустыни и маршрут заката». pacificimperialrailroad.com. 2015-07-17 . Получено 2015-08-03 .
  12. ^ Харгроув, Дориан (27 января 2016 г.). «Долгожданная транснациональная железная дорога» . Получено 21 августа 2016 г.
  13. ^ "Договор о железнодорожном сообщении между США и Мексикой достигнут в Сан-Диего". Trains Magazine . 2016-06-10 . Получено 2016-08-05 .
  14. ^ Стюарт, Джошуа (9 июня 2016 г.). «Пограничная железнодорожная линия соединит США и Мексику». The San Diego Union-Tribune . Получено 21 августа 2016 г.
  15. ^ «Pacific Imperial Railroad объявляет о передаче контрольного пакета акций и назначении генерального директора и президента Артуро Алемани». www.businesswire.com . 28 октября 2015 г.
  16. ^ "Pacific Imperial Railroad проводит реорганизацию по главе 11" (PDF) . Pacific Imperial Railroad. Архивировано из оригинала (PDF) 2018-09-22 . Получено 2016-10-16 .
  17. ^ "Назначение генерального директора и президента PIR | ​​Артуро Алемани". arturoalemany.com . Архивировано из оригинала 29-11-2016 . Получено 28-11-2016 .
  18. ^ "Pacific Imperial Railroad проводит реорганизацию по главе 11". Pacific Imperial Railroad. 2016-10-14. Архивировано из оригинала 2017-01-20.
  19. ^ Дивен, Билл (2017-03-16). «Судья расчищает путь для продажи активов Pacific Imperial». Журнал Trains . Архивировано из оригинала 2018-11-23 . Получено 2017-03-17 .
  20. ^ "Pacific Imperial railway, Inc. заключает соглашение об услугах с JL Patterson & Associates, Inc." (PDF) . Получено 21.09.2013 .
  21. ^ "Презентация Pacific Imperial Railroad в марте 2015 года совету директоров MTS" (PDF) . pacificimperialrailroad.com. 2015-03-12 . Получено 2015-08-03 .
  22. ^ "Pacific Imperial Railroad достигает важных вех; платит 500 000 долларов за аренду Desert Line". Sdmts.com . Получено 21.09.2013 .
  23. ^ «Достигнуто двустороннее соглашение о реконструкции железной дороги Desert Line». Pacific Imperial Railroad. 9 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 24-08-2016.
  24. ^ Диббл, Сандра. «Восстановление исторического железнодорожного сообщения США-Мексика». San Diego Union-Tribune . Получено 11 февраля 2013 г.
  25. ^ Сервантес, Сандра. «Подготовительный проект Эль Линдеро в Текате». El Economista (на мексиканском испанском языке). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 3 декабря 2012 г.
  26. ^ «Расчищая путь к реконструкции». Pacific Imperial Railroad. 12 августа 2015 г. Получено 8 августа 2015 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pacific_Imperial_Railroad&oldid=1253499575"