CDGVAL

CDGVAL
CDGVAL
	Поезд CDGVAL возле станции Parking PR
Обзор
Станции	5 (1-я строка) ; 3 (2-я строка)
Веб-сайт	Французский: www.cdgfacile.com
Услуга
Подвижной состав	ВАЛ 208 НГ/НГ2
Пассажиропоток	10 000 000 поездок в год
История
Открыто	2007 ; (последнее продление в 2012)
Технический
Длина линии	4,5 км (2,8 мили)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Терминал 3 / Руассиполь /
	Аэропорт Шарль де Голль 1
	Терминал 2 /
	Аэропорт Шарль де Голль 2 TGV
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Автобусный шаттл в аэропорту Париж-Шарль де Голль

CDGVAL — это бесплатная челночная железнодорожная служба в аэропорту Париж-Шарль де Голль (CDG), использующая технологию беспилотного, резинового транспортного средства VAL (англ. automatic light vehicle) . Первая линия, которая соединяет три терминала аэропорта, железнодорожные станции и парковки, открылась 4 апреля 2007 года. Вторая линия, которая соединяет Терминал 2 с двумя вспомогательными терминалами, открылась 27 июня 2007 года.

С 2015 года обе линии обслуживаются Transdev ежедневно с 4:00 утра до 1:00 ночи, а автобусные рейсы работают во время закрытия системы. 60 миллионов пассажиров аэропорта в год и его 85 000 сотрудников генерируют годовой трафик в 10 миллионов поездок на CDGVAL.

История

Проект CDGVAL заменил проект SK6000 , который был заброшен после неудачных тестовых запусков в 1999 году. Проект CDGVAL был запущен в 2000 году, а строительные работы начались в 2003 году. Общая стоимость оценивается в 145 миллионов евро.

Шарль де Голль — крупнейший аэропорт Европы площадью 3500 гектаров. Терминалы аэропорта находятся относительно далеко друг от друга. Терминал 2 открылся в 1982 году. В то время сообщение между терминалами, включая железнодорожное сообщение в Руассиполе и долгосрочные парковки, осуществлялось с помощью автобусной системы, которая постепенно становилась все более важной частью дорожной загруженности аэропорта. Нередко поездка между терминалами занимала около получаса в часы пик. Эта проблема выявила потребность в быстром и современном транспортном решении для пользователей аэропорта. Aéroports de Paris (ADP) планировала перестроить транспортную систему в пределах периметра аэропорта, введя внутреннее железнодорожное сообщение.

Проект метрополитена VAL был запущен, и вскоре после этого начались работы по конкретной инфраструктуре. После того, как проект был запущен в 1992 году, французское правительство навязало ADP использование системы поездов SK6000, построенной французской компанией Soulé . Инфраструктуру пришлось адаптировать, и линия 1 теперь должна была открыться для публики 1 мая 1996 года. Однако во время тестирования автоматизированная система железнодорожного транспорта не сработала так, как ожидалось, выявив несколько недостатков в системе. Считаясь ненадежной и неспособной достичь целевых показателей доступности, ADP была вынуждена рассмотреть альтернативы, несмотря на уже инвестированную сумму, которая достигла почти 150 миллионов евро государственных средств. В июне 1999 года проект был закрыт, поэтому ADP пришлось срочно инвестировать, чтобы обновить свой парк стареющих вагонов и поддерживать дорожное обслуживание. Линия SK 2, которая должна была открыться летом 1997 года, все еще была далека от завершения после почти одного миллиарда франков инвестиций. Новый проект под кодовым названием CDGVAL был реализован в 2000 году. Основываясь на первоначальном проекте, CDGVAL в значительной степени следовал пути SK, адаптируя существующую инфраструктуру для обеспечения транзита автоматического оборудования метротипа. Работа началась в 2003 году.

Разработанная Siemens , эта система поездов уже оснастила французские города Лилль , Тулуза и Ренн , итальянский город Турин и ранее международный аэропорт Чикаго О'Хара (VAL256). Компания поставила и установила семь поездов с двумя вагонами VAL 208 каждый, автоматизацию, командный центр, путевые сооружения, электроустановки и кабели, станционные полы и площадки, а также оборудование мастерских.

Первоначально запуск был запланирован на осень 2006 года, через десять лет после запланированного открытия линии SK6000, но запуск все равно был отложен еще на 6 месяцев. Первая линия CDGVAL открылась для публики 4 апреля 2007 года после полного тестового запуска 19 марта 2007 года. Автобусные маршруты проходили рядом с новой трамвайной линией в течение первых десяти дней.

Подключение к RER B

Пригородная линия RER B — это крупногабаритная железнодорожная линия, соединяющая Парижский регион. CDGVAL соединяет пассажиров Терминала 1 от остановки RER B до Терминала 3. Прямо под Терминалом 2 находится платформа RER-B; эта станция также обслуживает высокоскоростные поезда TGV и Eurostar.

ЛИЗА: вторая линия

Вторая линия CDGVAL, имеющая проектное название LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , англ.: Внутренняя спутниковая связь аэропорта ), была открыта 27 июня 2007 года между Терминалом 2E и Спутником S3. Она была дополнительно расширена до Спутника S4 18 июня 2012 года, общая длина линии составляет 1 км (0,62 мили) для 3 станций. Она расположена в контролируемой безопасностью зоне аэропорта и, следовательно, доступна только для пассажиров и сотрудников с билетами.

Карты и станции

Линия 1

Линия 1 обслуживает 5 станций общей протяженностью 3,5 км и расположена в зоне свободного доступа.

Станция	Удобства
Терминал 1	Терминал 1 аэропорта CDG
Парк PR	Парковка PR
Терминал 3 – Руассиполь	CDG Терминал 3 Руассиполь Аэропорт Шарль де Голль 1 станция
Парк PX	Парковка PX
Терминал 2 – Гар	CDG Терминал 2 аэропорта Шарль де Голль 2 – станция скоростных поездов