Железные дороги Блэколл и Ярака

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Blackall and Yaraka Branch Railways" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2015) (Learn how and when to remove this message) This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (September 2015) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Blackall and Yaraka Branch Railways — железнодорожные линии в Центральном Западном Квинсленде , Австралия. Первая ветка соединяла небольшой городок Джерико на Центрально-Западной железнодорожной линии с Блэколлом , а вторая ветка соединяла Блэколл с еще меньшим городом Ярака . Блэколл был назван в честь сэра Сэмюэля Уэнсли Блэколла, который с 1868 по 1871 год был вторым губернатором Квинсленда .

В конце 1890-х годов политика правительства состояла в том, чтобы три основные железнодорожные линии Квинсленда были продлены на юго-запад, чтобы связать обширные отдаленные районы с побережьем. Этими магистральными маршрутами были Western line , которая тогда проходила от Брисбена до Чарльвилля , Central Western Line от Рокхэмптона до Лонгрича и Great Northern line, идущая от Таунсвилля до Хьюэндена . Western line была продлена на юго-запад до Каннамуллы и открыта в 1898 году, в то время как в 1917 году Quilpie Line была открыта от Westgate (к югу от Чарльвилля) на запад до Quilpie . Great Northern line была продлена на юго-запад до Уинтона и открыта в 1899 году.

Продление Центральной линии было более проблематичным. Жители регионов Джунда и Виндора (вдоль реки Томсон к юго-западу от Лонгрича) боролись за линию в их направлении, которая проходила бы от Дартмута, в 50 километрах к востоку от Лонгрича через Стоунхендж до Джунды и Виндоры. Между тем жители Лонгрича предпочитали продление на северо-восток до Уинтона, таким образом обеспечивая связь с Великой Северной линией. Поэтому был рассмотрен альтернативный вариант на юго-запад — линия от Баркалдина или Иерихона (оба дальше к востоку от Лонгрича) до Блэколла, старейшего города в регионе. Хотя Баркалдин был немного ближе к Блэколлу, чем Иерихон, последний преобладал, поскольку большая часть земель по маршруту Баркалдина уже была заселена. Поэтому ветка Блэколла была одобрена в 1905 году и имела потенциал для дальнейшего продления на юго-запад до Яраки, Виндоры и далее. Длина ветки составила 114 километров (71 миля), она была открыта 31 марта 1908 года. На пути появились небольшие ответвления в Джойсдейле, Лансевейле, Яллерое и Гленаске.

Поскольку в Джерико не было депо, три раза в неделю отправлялся поезд из соседнего Альфа к востоку от Джерико. Пассажиры Блэколла, направлявшиеся в Рокгемптон, обычно пересаживались в Джерико. В 1952 году началось еженедельное смешанное сообщение Рокгемптон-Блеколл, а в 1967 году — второе еженедельное сообщение. В 1970 году обслуживание было прекращено, когда в Джерико можно было встретить поезд Midlander для более комфортной поездки в Рокгемптон и обратно.

По всем данным, филиал Блэколл был достаточно хорошо обслуживаем, но трафик неизбежно снизился, когда увеличилось количество автомобильных перевозок. Он столкнулся с закрытием в начале 1990-х, но получил отсрочку после стойкого местного сопротивления. Сезонная перевозка скота стала его основным источником деятельности, но к 2005 году филиал и его расширение до Яраки стали несостоятельными.

В 1910 году парламент Квинсленда принял Закон о Великой Западной железной дороге. Его целью было разрешить строительство более 2000 километров (1200 миль) железной дороги на крайнем западе Квинсленда, чтобы доставить все виды овцеводческой деятельности в регионе в зону досягаемости железной дороги и, следовательно, восточных рынков. Линия должна была проходить от Тобермори на крайнем юго-западе до Камуила на крайнем северо-западе. Тобермори лежал к югу от Куилпи и Эроманги , в то время как Камуил находился к северо-западу от горы Айза и недалеко от границы Северной территории . Предлагаемая линия также должна была стать связующим звеном в грандиозном плане по соединению Сиднея железной дорогой с Дарвином . Также требовалось четыре ответвления для соединения существующей системы Квинсленда в Чарлевиле, Блэколле, Уинтоне и Малбоне около Клонкарри на Великой Северной линии.

В конце концов, концепция Great Western Railway оказалась нереалистичной и неэкономичной. Но некоторые строительные работы были завершены, включая расширение ветки Blackall до Yaraka (и предполагалось дойти до Windorah). Линия открылась в четыре этапа — до Malvernton (через подъездную дорогу Glenstuart) 16 июня 1913 года, до Benlidi вскоре после этого 1 июля 1913 года, до Emmet (через подъездную дорогу Mekaree) 16 декабря 1914 года и до Yaraka (через подъездные дороги Ungo и Konupa) 3 апреля 1917 года. Примерно 300 километров разделяли Blackall и Windorah, а Yaraka была примерно на полпути.

Дважды в неделю смешанный сервис курсировал по ветке Ярака. Он был медленным — шесть часов, но хуже была поездка между Яракой и Рокхэмптоном — двадцать шесть часов, хотя это включало сквозное обслуживание между Альфа и Яракой. Позже обслуживание было сокращено до одного раза в неделю. Как и ветке Блэколл, линия столкнулась с закрытием в начале 1990-х годов, но получила отсрочку после местного сопротивления. «Смешанный сервис Ярака» позже получил статус новинки как один из последних в своем роде, но к апрелю 2001 года пассажирам не разрешалось садиться на борт, а к сентябрю 2005 года он был закрыт полностью. В качестве компенсации за закрытие местным жителям обещали всепогодные улучшения дорог в регионе.

Кстати, Центральная Западная линия в конечном итоге была продлена от Лонгрича и открыта до Уинтона в 1928 году.

• Строительство железных дорог Квинсленда

• Керр, Джон (1998). Триумф узкой колеи: история железных дорог Квинсленда . Boolarong Press.
• Реестр географических названий Квинсленда . Департамент природных ресурсов и горнодобывающей промышленности.^{[ необходима полная цитата ]}