Западная железнодорожная линия, Квинсленд

Западная железнодорожная линия — узкоколейная ( 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) железная дорога , соединяющая юго-восточные и юго-западные регионы Квинсленда , Австралия . Она начинается в Тувумбе , в конце железнодорожной магистрали Main Line от Брисбена , и простирается на запад на 810 км до Каннамуллы , проходя через крупные города Долби , Рома и Шарлевиль , хотя обслуживание на 184-километровом участке от Вестгейта до Каннамуллы было приостановлено с 2011 года. Правительство Квинсленда было первым железнодорожным оператором в мире, принявшим узкую колею для главной линии, ^[1] и это остается общесистемной колеей.

в т е Основная линия QR
Южная линия Тувумба Основная линия Уиллоуберн Гоури Ветви Crows Nest и Wyreema Кингсторп Железнодорожная линия Кингсторп-Хейден Сайдинг Kings Оки Филиалы Куяр и Сесил Плейнс Джондарян Малу зернохранилища и карьеры. Боуэнвилл Ошма Куми Куммамурра Блаксленд Долби Филиалы Белл и Гленморган филиал Джандовае Тиканба Яррала Бэйнинг Апуньял Макалистер Бродмид Варра Эмла Бригалоу Шиншилла трамвай до Баракулы Рывунг Гумби Колумбула Угольная шахта Кэмби-Даунс Электростанция Кондамин Мили Ветвь Вандоана Гуналах Дриллхэм Дюлакка Джексон Ченнинг Юлеба Арму Валлумбилла Пикаджинни Блитдейл Рома ветвь индейцев Бунгеворгорай Ходжсон Бинданго Бринсоп Макадилла Плотина Макадилла Эурелла Эмби Бонго Марбанго Буринга Митчелл Вомалила Амбула Оолин Мунгаллала Дулбидилла Морвен Анджеллала Железнодорожный мост Анджеллала Лурнеа Соммарива Арабелла Сайдинг Glenroy Scour Подъездной путь Далджети Шарлевиль Вестгейт Великая Западная железная дорога Мурвех Виандра Клэвертон Каннамулла

Начальный участок Западной линии был построен от Тувумбы до Долби, открытие состоялось 16 апреля 1868 года (первый участок Южной линии , от перекрестка Гоури , примерно в 12 км к западу от Тувумбы, до Уорика , был открыт в 1871 году и обойден в 1915 году). Линия проходит по относительно ровной, легкой местности, постепенно спускаясь с 590 м над уровнем моря до 343 м над уровнем моря в Долби. ^{[ требуется цитата ]}

От Долби линия была продлена до Ромы с 1877 года, открытие состоялось 16 сентября 1880 года, затем до Шарлевиля с 1883 года, открытие состоялось 1 марта 1888 года. Затем линия была продлена в южном направлении, вдоль реки Уоррего до Каннамуллы, открытие состоялось 10 октября 1898 года. Местность холмистая, но в основном ровная: Рома находится на высоте 302 м над уровнем моря, Шарлевиль — на 300 м над уровнем моря, а Каннамулла — на 192 м над уровнем моря. ^{[ необходима цитата ]}

Для строительства линии к западу от Долби не требовалось никаких существенных земляных работ, а темпы строительства всех последующих участков в значительной степени диктовались ежегодными ассигнованиями, выделяемыми правительством Квинсленда того времени. ^{[ необходима цитата ]}

Линия была построена для обеспечения надежной транспортировки, чтобы способствовать развитию и заселению внутренних районов южного Квинсленда европейскими поселенцами. Она выполняла эту роль до тех пор, пока прилегающая дорожная сеть не была постепенно модернизирована до статуса всепогодной с 1960-х по 1990-е годы, в течение которых линия постепенно потеряла большую часть трафика. Несмотря на это, дважды в неделю по-прежнему осуществляется пассажирское сообщение до Чарлевиля и сезонные поезда для перевозки скота из Куилпи . После наводнений в Квинсленде 2010–11 годов грузовые перевозки были приостановлены между Уэстгейтом и Каннамуллой и не возобновились. В сентябре 2014 года грузовик, перевозивший аммиачную селитру, взорвался около Уайандры , повредив близлежащий железнодорожный мост, который не был отремонтирован, фактически закрыв линию между Уэстгейтом и Каннамуллой . ^[2]

В последние годы ^{[ когда? ]} новые угольные шахты около Чинчиллы и Долби перевозили все больше тоннажа (1-2 млн тонн в месяц) на экспорт из порта Брисбен на островах Фишерман, который теперь является основным источником груза на линии. Зерно является другим основным, хотя и сезонным грузом. ^{[ необходима цитата ]}

Текущие ограничения скорости и нагрузки на различных участках отражают уровень трафика на них. От Тувумбы до Ромы рельсы имеют плотность 41 кг/м (83 фунта/ярд), 25–50% шпал стальные, а ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль/ч), 70 км/ч (43 мили/ч) к западу от Майлза и для угольных поездов к востоку оттуда, с нагрузкой на ось 15,75 т (15,50 длинных тонн; 17,36 коротких тонн). ^{[ необходима цитата ]}

К западу от Ромы до Вестгейта скорость движения по линии остается 70 км/ч (43 мили/ч), хотя рельсы имеют плотность 30 кг/м (60,5 фунта/ярд). Оттуда до Каннамуллы и Куилпи линия остается в основном такой же, как изначально сконструирована, с легким рельсом (21 кг/м или 42,3 фунта/ярд), все деревянные шпалы , 10-тонная (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) нагрузка на ось , минимальные земляные работы и скорость движения по линии 60 км/ч (37 миль/ч). ^{[ необходима цитата ]}

Для соединения с Западной линией был построен ряд ответвлений, которые перечислены ниже с востока на запад. ^{[ необходима ссылка ]}

Pengarry Junction – Crows Nest , 55 км, открыт в декабре 1886 г., закрыт в 1961 г.

Хотя это и не часть комплекса Западной линии, стоит отметить, что открытие 18-километровой прямой линии от Тувумбы до Уайримы на Южной линии в 1915 году обошло участок Гаури-Джанкшен — Уайрима , хотя этот участок оставался открытым для обслуживания местного движения до 1961 года.

Кингсторп – Хейден , 33 км, открыт в декабре 1910 г., закрыт в 1964 г.

Оки - Койяр , 63 км, открыт в апреле 1913 г., закрыт в 1964 г.

Оки - Сесил-Плейнс , 63 км, открыт в апреле 1919 года, не эксплуатируется с 1994 года.

Долби – Джандовае , 48 км, открыта в августе 1914 года, эта линия обслуживает крупный район выращивания зерна и была модернизирована до нагрузки на ось 15 тонн в 1990-х годах, но впоследствии закрыта 25 июня 2013 года. ^[3]

Долби – Белл , 38 км, открыт в апреле 1906 года, не эксплуатируется с 1994 года.

Долби - Гленморган , 165 км, открыта по участкам между 1911 и 1931 годами, участок от Меандарры до Гленморгана остается забронированным и неиспользуемым, а железнодорожное движение за пределами Меандарры приостановлено по состоянию на 26 июня 2013 года.

Чинчилла – Баракула. ​​В 1911 году Департамент железных дорог Квинсленда построил трамвайную линию от Чинчиллы до Вонгонгеры (теперь Баракула ) для перевозки железнодорожных шпал, изготовленных из бревен, взятых из государственного леса в Баракуле и переработанных на лесопилке Баракула (приблизительно 26°25′40″ ю.ш. 150°30′16″ в.д. / 26.4279° ю.ш. 150.5044° в.д. / -26.4279; 150.5044 (бывшая лесопилка Баракула) ). Маршрут трамвая Баракула был основан на более раннем плане строительства железнодорожной линии от Чинчиллы до Тарума , который впоследствии был заброшен в пользу железнодорожной линии от Майлза до Тарума. ^{[4] [5]} Трамвай работал до 1970 года. ^[6]

Miles - Wandoan 70 км, открыт в декабре 1914 года. Было одобрено строительство этой линии до Taroom, еще 60 км, но этого так и не произошло. Район Wandoan-Taroom имеет значительные неразработанные угольные месторождения, и было предложено строительство линии от Wandoan через Taroom для соединения с системой угольной линии Moura, чтобы обеспечить доступ к терминалу экспорта угля в Гладстоне. Линия Wandoan в настоящее время не используется, и железнодорожное движение по ней остается приостановленным

Рома – Инджун , открыт с 1916 по 30 июня 1920 г., 101 км, закрыт 31 декабря 1966 г.

Westgate – Quilpie , 201 км. В 1910 году правительство Квинсленда приняло важный план по строительству железной дороги на участке Квинсленда, предложенном от Бурка на западе Нового Южного Уэльса до Дарвина в Северной Территории, известной как «Великая Западная железная дорога» . Чтобы соединиться с этой линией, строительство началось в 1911 году от Westgate (21 км к югу от Чарлевиля) в западном направлении. Первая мировая война помешала строительству, которое прекратилось в апреле 1917 года, сделав Quilpie эффективной конечной станцией. Несмотря на предложения после войны рекомендовать строительство, проект GWR так и не был возобновлен. Quilpie (население 560) стал точкой погрузки для значительного количества скота из западных районов. Линия до сих пор известна как линия Great Western по версии QR. ^{[ необходима цитата ]}

Первоначально все поезда были «смешанными», перевозившими как грузы, так и пассажиров. Это был эффективный метод для районов с небольшим населением, и хотя по сегодняшним меркам он был небыстрым, он все равно был огромным улучшением по сравнению с конными экипажами и фургонами. Когда в 1885 году открылась линия до Митчелла, ускоренный ежедневный смешанный с передвижной почтой поезд отправлялся из Брисбена в 5:30 утра, прибывал в Рим в 9:10 вечера и прибывал в Митчелл в 11:50 вечера. ^{[ необходима цитата ]}

Первое * передвижное почтовое отделение (TPO) было введено в эксплуатацию в 1877 году, изначально занимая купе второго класса двух составных вагонов поезда Брисбен-Далби. Четырехколесные фургоны были построены специально для этой службы позже в том же году. Почтовое отделение предоставило персонал для сбора, сортировки и доставки почты на фургонах TPO. TPO было продлено до Рима после открытия этого расширения и продлено до Шарлевиля после открытия дальнейших расширений линии. TPO были убраны в качестве меры экономии в 1932 году. ^{[ необходима цитата ]}

В расписании от января 1888 года поезд назывался «Western Mail», а когда линия в Шарлевиль открылась позже в том же году, поезд был продлен один раз в неделю, достигая новой конечной станции в 6:30 утра по воскресеньям. Он отправлялся в Брисбен в 10 вечера по воскресеньям, обратный путь занимал 24 часа. По сравнению с недельным путешествием на дилижансе, это была высокоскоростная поездка на день. ^{[ необходима цитата ]}

К моменту открытия расширения Cunnamulla Western Mail ходил дважды в неделю до Charleville, с одним обслуживанием в неделю до конечной станции. В это время были введены спальные вагоны второго класса. ^{[ необходима цитата ]}

Грелки для ног появились в купе первого класса на пассажирских поездах в 1911 году и предоставлялись каждую зиму до 1958 года. ^{[ необходима цитата ]}

«Пригородные» перевозки осуществлялись из Тувумбы — Уайримы через Уиллоуберн между 1918 и 1926 годами. ^{[ необходима цитата ]}

Вагон-ресторан был введен в 1931 году, присоединенный к поезду от Митчелла до Каннамуллы и обратно. Когда в 1954 году был введен кондиционированный Westlander , заменивший более ранний Western Mail Train, вагон-ресторан был присоединен в Риме. В 1967 году генератор был установлен на изолированном фургоне для обеспечения электроэнергией кондиционированного сидячего вагона и механического охлаждения для фургона, чтобы обеспечить этот комфорт на службе Quilpie. ^{[ необходима цитата ]}

Четыре угольных шахты в настоящее время доставляют уголь по железной дороге (через Aurizon ) в порт Брисбена. Шахта Cameby Downs находится примерно в 25 км к востоку от Майлза, что означает 350-километровое путешествие до угольного терминала. Шахты Kogan Creek и Wilkie Creek находятся примерно в 270 км от порта, а шахта New Acland — примерно в 200 км от угольного терминала. ^{[ требуется ссылка ]}

• Железнодорожный транспорт в Квинсленде
• Передвижное почтовое отделение, Квинсленд

На Викискладе есть медиафайлы по теме Западная железнодорожная линия, Квинсленд .

• Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года