Arkea Ultim Challenge

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Arkéa Ultim Challenge» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2025 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Arkéa Ultim Challenge-Brest — одиночная кругосветная гонка для гигантских тримаранов класса Ultim, организованная Société OC Sport Pen Duick, дочерней компанией французской группы Télégramme. Трасса идентична Vendée Globe , с той разницей, что старт дается в Бресте . Первое издание гонки состоялось в 2024 году.

Маршрут начинается в Бресте, затем проходит вокруг мыса Доброй Надежды , мыса Лювин и мыса Горн и заканчивается возвращением в Брест общей протяженностью около 40 000 км. ^[1]

Ожидалось, что самые быстрые участники завершат гонку примерно за 45 дней. Время финиша было установлено на уровне 100 дней после старта. ^[2]

В целях безопасности и предотвращения несчастных случаев технические остановки разрешены, в отличие от Vendée Globe . Ограничений на их количество нет. Технические остановки имеют минимальную продолжительность 24 часа. ^[3]

Кроме того, как и в каждой гонке в категории Ultimate 32/23, разрешена береговая маршрутизация. У каждой команды есть своя собственная команда маршрутизации.

Режим Ghost должен был позволить капитанам скрывать свое местоположение в течение 24 часов, дважды. Он был предусмотрен в Уведомлении о гонке, опубликованном 6 марта 2023 года, но впоследствии был отменен. Фактически, система спутникового обнаружения должна была работать постоянно на борту многокорпусных судов, чтобы информировать коммерческие суда, которые могут пересечь их путь.

Победитель гонки должен был получить кубок соревнования и 200 000 евро — сумму, равную вступительному взносу. ^[4]

В первом выпуске было зарегистрировано 6 участников, все на тримаранах.

С 10 ^-го дня гонки Шарль Кодрелье держался перед впадиной, которая двигалась со скоростью, сопоставимой с потенциалом лодки, от побережья Южной Америки до островов Кергелен. Он шел в разреженных морях и 3 дня шел со средней скоростью около 35 узлов (838 миль за лучшие 24 часа). За это время он побил несколько рекордов:

• Маршрут Экватор-Мыс Доброй Надежды: Он установил лучшее промежуточное время во всех категориях (соло и в составе экипажа) за 5 дней 17 ч 20 мин.
• Индийский океан (WSSRC): он побил сольный рекорд Томаса Ковилла, установленный в 2016 году, со временем 8 д 8 ч 20 мин.
• Маршрут Уэссан-Кейп-Льюин: он побил предыдущий сольный рекорд, установленный Франсуа Габаром в 2017 году, более чем на 24 часа, со временем прохождения 18 дн. 05 ч. 43 мин. Он более чем на 24 часа опередил сольный рекорд, установленный тем же Франсуа Габаром по времени пересечения антимеридиана, за 22 дн. 03 ч. 06 мин.

Кодрелье обогнул мыс Лювин 26 января за рекордное время в 18 дней 5 часов и 44 минуты, более чем на два дня опередив Томаса Ковилла, который занял второе место в гонке. Позади него Армель Ле Клеак постепенно догонял Ковилла и отставал от него на 301 милю, когда он обогнул мыс Лювин 30 января. В то же время Энтони Маршан и Эрик Перон начали пересечение Индийского океана, оба отправившись в плавание из порта Кейптауна. ^{[5] [6]}

Во время плавания вдоль юга Австралии Армель Ле Клик'х был вынужден обойти впадину, которая провела его через Бассов пролив между Тасманией и Австралией. Однако он занял ^2-е место в турнирной таблице, обогнав Томаса Ковилла, который был остановлен в порту Хобарта. В последующие дни Ле Клик'х обогнул Новую Зеландию с севера, нетипичный, но необходимый маршрут, чтобы избежать впадины, проходящей через юг страны. Пройдя мыс Немо, Шарль Кодрелье был вынужден сбавить скорость со 2 февраля в 1500 милях от мыса Горн, чтобы пропустить две сильные впадины с ветрами от 50 до 70 узлов. Несмотря на эту неудачу, он сохранил комфортное преимущество над Ле Клик'хом и Ковиллом, которые также находились под давлением неблагоприятной погодной системы. ^{[7] [8]}

Шарль Кодрелье первым обогнул мыс Горн и вернулся в Атлантический океан после 30 дней гонки. За ним последовали Армель ле Клеак и Томас Ковилл, которые преодолели этот рубеж на 34 ^-й и 35 ^-й день гонки соответственно. ^[9]

На пути вверх по Южной Атлантике, плывя по ветру вдоль побережья Аргентины в благоприятных условиях, Le Cleac'h получил двойное повреждение, сначала левого руля, а затем центрального руля, что сделало невозможным продолжение гонки. Он решил сделать остановку в Рио-де-Жанейро, вторую в гонке, позволив Томасу Ковиллу вернуть второе место, в то время как Энтони Маршан и Эрик Перон продолжили пересечение Тихого океана. ^{[10] [11]} По возвращении на гонку, через 48 часов после начала остановки, Le Cléac'h был в 500 милях позади Ковилля, который продолжал свой курс к Долдрамс. ^[12]

На ^44-й день гонки, пока Шарль Кодрелье все еще был на первом месте с комфортным отрывом, он и его команда решили сделать техническую остановку на Азорских островах, чтобы пропустить депрессию, создающую волны высотой 8-9 метров, как он уже делал на подходе к мысу Горн. ^[13] Он снова отправился в плавание после трехдневной остановки 24 февраля, на 1500 миль впереди Томаса Ковилла. ^[14]

На 50 ^-й день гонок Шарль Кодрелье пересек финишную черту лидером с комфортным отрывом, несмотря на остановку на Азорских островах. ^[15]

14 января Армель Ле Клеак на борту тримарана Banque Populaire XI был вынужден сделать остановку в Ресифи: судну требовался ремонт носовой палубы и генакера. Он возобновил гонку после 24-часовой остановки, как и предписывалось в правилах гонки. ^[16]

18 января тримаран SVR-Lazartigue , который был на втором месте в одиннадцатый день гонок, столкнулся с НЛО примерно в 1300 милях от Кейптауна (Южная Африка). С поврежденным швертовым колодцем и утечкой воды Том Лаперш направился в Кейптаун, чтобы оценить ущерб, и сошел с дистанции 29 января из-за серьезности повреждений. ^[17]

23 января Энтони Маршанд на тримаране Actual Ultim 3 также столкнулся с морским мусором, который повредил его левый фойл. На следующий день капитан направился в Кейптаун, чтобы удалить фойл, который угрожал целостности лодки. ^{[18] [19]} Он снова отправился в плавание 27 января, через 24 часа после прибытия в Кейптаун, где его команда удалила поврежденный фойл. Он продолжил гонку на лодке «не на 100% своего потенциала, но она выходит здоровой». ^[20]

26 января Эрик Перон на Adagio также пострадал от повреждений у мыса Доброй Надежды, сломав руль. Он направился в Кейптаун, пересекся с Actual Ultim 3, который снова участвовал в гонках, и где SVR-Lazartigue все еще находился на технической остановке. ^{[21] [22]}

Затем, став вторым в гонке, Томас Ковилл также был вынужден сделать остановку в Хобарте. Он остановился, чтобы починить передний балкон и защитную сетку, которые оторвались. Кроме того, он воспользовался этой остановкой, чтобы починить систему опускания фольги. Он снова отправился в путь 2 февраля после двухдневного перерыва, чтобы дать пройти сильной депрессии. ^{[23] [24]}

В ночь с 9 на 10 февраля Энтони Маршанд остановился во второй раз за гонку в Данидине, Новая Зеландия, заметив разрыв в системе крыльев правого борта несколькими днями ранее. ^[25]

17 февраля Армель Ле Клиак, находившийся на 2 ^-й позиции у берегов Бразилии, был вынужден сделать вторую остановку в Рио-де-Жанейро, после того как накануне сломал два руля. Две запасные части покинули Бретань в тот же день, и шкипер и его команда надеялись быстро их починить, чтобы сохранить 3 ^-е место. ^[10]

Как только первая гонка закончилась, Эрве Фавр, президент OC Sport-Pen Duick, подтвердил проведение второй гонки к 2027–2028 годам с возможностью категории «Винтаж». ^[26]

Среди основных спонсоров:

• • Arkéa, титульный партнер
  • Брестская митрополия
  • Регион Бретань
  • Департамент Финистер

• Гонка «Золотой глобус» , «Другой тур по миру и пасьянс»
• Последний 32/23
• Вандея Глоб
• Трофей Жюля Верна
• Transat Жак-Вабр
• Маршрут дю Рюм
• Брест Атлантикс
• Рекорд расстояния à la voile en 24 часа
• Record du Tour du monde à la voile