Южная китобойная и тюленья компания
Прекратившая свое существование британская судоходная компания, занимающаяся китобойным промыслом и тюленьим

Компания Southern Whaling and Sealing Company Ltd.
Тип компанииДочерняя компания Unilever , Christian Salvesen Ltd.
ПромышленностьКитобойный промысел
Основан1911
Несуществующий1941 ; 83 года назад ( 1941 )
ПреемникЛиния Пальмы в 1949 году
Штаб-квартираВеликобритания
Обслуживаемая территория
Соединенное Королевство, Южная Атлантика
Ключевые люди
Джордж Драйвер Ирвин Эсквайр (Управляющий директор)
РодительКристиан Сальвесен Лтд

Southern Whaling and Sealing Company Ltd (SWSC) — британская китобойная и тюленья компания, изначально созданная в 1911 году партнёрством Richard Irvin & Sons of North Shields и южноафриканской рыболовной компанией Irvin & Johnson. Позднее они были проданы Lever Bros. в 1919 году и перепроданы Christian Salvesen Ltd в 1941 году. [1]

Ранние дни

Ричард Ирвин и сыновья

Ричард Ирвин родился в Норт-Шилдсе в 1853 году и начал заниматься рыболовством в 1864 году в возрасте 11 лет. Он быстро увидел потенциальный рост тралового лова .

Richard Irvin & Sons уже основали Shields Engineering Co и, после покупки Youngs Dock Co., объединили их, чтобы стать Shields Engineering & Dry Dock Co. Позднее они занялись дрейфовым промыслом сельди примерно в то же время, когда в северо-восточной Англии и Шотландии начали использовать паровые дрейферы. East Coast Herring Drifter Co. была основана в 1900 году, а вскоре за ней последовала Shields Ice & Cold Storage Co. Ltd.

В 1902 году второй старший сын Ричарда, Джордж Драйвер Ирвин, был отправлен в Южную Африку для изучения рыбного потенциала этого региона, где в 1903 году Джордж основал компанию The African Fishing & Trading Co. с офисами в Кейптауне и Норт-Шилдсе.

Ирвин и Джонсон

Однако African Fishing & Trading Co. не приносила прибыли и продолжила свою деятельность только после слияния с другой южноафриканской рыболовной компанией, принадлежавшей шведскому пионеру Карлу Оссиану Джонсону (1867-1949) в 1909 году. [2] Это слияние впоследствии привело к созданию фирмы Irvin & Johnson в декабре 1910 года. [3]

Фундамент

В июле 1911 года Richard Irvin & Sons получили лицензию на занятие китобойным промыслом в гавани Принс-Олафа в Южной Георгии и в партнерстве с Irvin & Johnson основали новую компанию, The Southern Whaling & Sealing Company Ltd (SWSC) . Джордж Драйвер Ирвин был назначен управляющим директором.

В 1911 году они купили судно Sound of Jura , которое планировалось использовать в качестве грузового транспорта, а также приобрели подержанное судно Restitution .

Судостроительной фирме Smith's Dock Co. , Мидлсбро было поручено построить два стальных 92-футовых дизельных китобойных судна, а также установить вспомогательный дизель в заливе Джура . Однако дизельный двигатель оказался ненадежным и слишком шумным для отпугивания китов, поэтому его заменили паровым двигателем.

Помимо аренды китобойного промысла в гавани Принс-Олав , Южная Георгия, SWSC основала станцию ​​в Порт-Александр в Анголе. Они также предприняли несколько экспедиций по охоте на тюленей на острова Марион и Принс-Эдуард из Кейптауна, но они оказались неустойчивыми.

В сезоне 1916–1917 годов добыча китового жира не принесла результатов, и началось строительство береговой станции в гавани принца Улафа .

В 1915–1917 годах SWSC сотрудничала с Salvesen's в Лейт-Харборе, чтобы добыть как можно больше жировой прослойки для нужд войны в Европе.

Право собственности Lever Brothers

В 1919 году SWSC была продана Lever Brothers . Lever Bros. разработали и модернизировали гавань принца Улафа и эксплуатировали ее до закрытия в 1931 году.

Lever Bros., которая позже стала Unilever , продала компанию Christian Salvesen Ltd в 1941 году, когда они вышли из китобойного бизнеса. Это увеличило флот Salvesen на два плавучих завода и 15 ловцов.

Флот

КорабльПостроеноСкорость (узлы)ТипОРТПримечания
SV Звук Юры1896Транспортер1109Это была 4-мачтовая баркентина .

В 1911 году ее приобрела недавно созданная SWSC, а позднее в том же году Smith's Dock Co, Мидлсбро, оснастила ее вспомогательным 4-цилиндровым двигателем Polar-Diesel мощностью 260 л. с. В 1912-13 годах на обратном пути судно Sound of Jura
было демонтировано . В его наливных танках находился груз китового жира, из-за чего замена мачты была невозможна, пока масло не было откачано.

SV «Звуки Юры» (1896)

24 сентября 1912 года в машинном отделении произошел взрыв, в результате которого помощник механика Уильям Б. Тисдейл получил смертельные травмы. Дизельный двигатель не ремонтировался и в конечном итоге был демонтирован в 1914 году. В 1916 году судно было переоборудовано вспомогательным паровым двигателем компанией T Abernethy & Co Ltd, Абердин.
В сезоне 1915–1916 годов судно Sound of Jura , как сообщается, покинуло Южную Георгию по пути в Фалмут с 9100 баррелями китового жира.
В 1917 году оно не возвращалось в Великобританию, вместо этого решив отправиться в Балтимор , предположительно из-за угрозы подводных лодок.
Sound of Jura не возвращалось в Южную Георгию в сезоне 1918–1919 годов.
В 1922 году судно было продано компании Irvin & Johnson. Его последний рейс был на Кергелен в 1926–1927 годах для компании Kerguelen Whaling & Sealing Company. В конечном итоге судно было списано в Кейптауне в 1938 году.

Реституция СС1885Фабрика китов3290Построен на верфи Wigham Richardsons and Sons , Ньюкасл-апон-Тайн, и куплен у R Conway & Co., Ливерпуль.

Restitution переоборудована в китобойную фабрику в Норвегии. Она также была оснащена беспроводным телеграфом, став одним из первых китобойных судов, которые это сделали.
Она была брошена и затонула во время перехода из Великобритании в Южную Георгию у островов Силли с китобойным оборудованием 4 ноября 1916 года.

СС Южный Автор1950Китобой439SS Southern Author села на мель на острове Дассен в 50 морских милях (93 км) к северу от Кейптауна . Она была сдана в аренду Saldanha Whaling Co., Кейптаун, и базировалась в заливе Салданья с 1961 года. [4]
СС Южный Бриз1936Китобой344Построен в Германии на верфи Bremer Vulkan (Фегезак, Германия). Реквизирован Адмиралтейством как HMS Southern Breeze (FY 318) в марте 1940 года и введён в эксплуатацию в июне 1940 года. Возвращён владельцу в феврале 1946 года. [5] См. Southern-class AS Whaler для всех шести судов этого класса, одним из которых был Southern Breeze.
Южный вождь СС1926Китобой295Построено компанией Smiths Dock Co Ltd , Мидлсбро.

16 февраля 1961 года она была намеренно затоплена владельцем в конце срока ее службы около гавани Лейт, Южная Джорджия. [6]

СС Южная Императрица191411Фабрика китов12,398

Построено William Doxford & Sons Ltd , Сандерленд. Строилось как паровой танкер San Jeronimo . В 1928 году его владельцы Eagle Oil продали его Southern Whaling & Sealing Co, после чего оно было переименовано в Southern Empress и переоборудовано в плавучую китобойную фабрику. Оно направлялось из Нового Орлеана --> Нью-Йорк --> Глазго в конвое SC-104 , служа в RFA и перевозя груз в 11 700 тонн мазута и палубный груз из 21 десантного катера, когда оно было торпедировано U-221 и затонуло к северо-западу от Сент-Джонса 14 октября 1942 года. [7]

Капитан, 23 члена экипажа, 20 DBS и четыре артиллериста с Southern Empress (капитан Олаф Хансен) погибли. 44 члена экипажа, 31 DBS и два артиллериста были подобраны HMS Potentilla (K 214) (лейтенант-коммандер Монссон) и переведены на норвежское китобойное судно MV Suderøy и высажены в Ливерпуле.

На борту Southern Empress было потеряно одиннадцать малых британских десантных судов и следующие более крупные суда , а именно:
HMS LCM-508 , HMS LCM-509 , HMS LCM-519 , HMS LCM-522 , HMS LCM-523 , HMS LCM-532 , HMS LCM-537 , HMS LCM-547 , HMS LCM-620 (каждый водоизмещением 52 тонны) и HMS LCT-2006 (291 тонна).

СС Южное Поле1929Китобой250Китобойное судно было передано Адмиралтейству (HMS Southern Field (FY 1790)) в марте 1940 года и возвращено владельцу в апреле 1946 года [8]
СС Южный Цветок1923Китобой22128 февраля 1926 года судно столкнулось с подводными камнями в проливе Мортона и сумело достичь острова Десепшн , Южные Шетландские острова, где было объявлено о его полной гибели.
СС Южный Цветок1928Китобой328HMT Southern Flower — британский паровой траулер, выполнявший заказы в качестве охотника за подводными лодками для Королевского флота. Он был торпедирован немецкой подводной лодкой U-1022 и потоплен. [9] [10]
СС Южный Флаер1948Китобой438Она села на мель на пляже Лазарете, Кабо-Верде, после того как по пути в Южную Георгию ей потребовались бункеры. [11]
SS Южная Пена1926Китобой295Она села на мель и потерпела крушение в заливе Консепшн , Ньюфаундленд, где-то в 1970 году. Она была продана Dominion Metals Ltd. на слом. [12]
СС Южный Фостер1948Китобой43823 августа 1968 года судно затонуло и пропало в Южной Атлантике.
СС Южный Драгоценный Камень1937Китобой593Построен в Германии на верфи Bremer Vulkan (Фегезак, Германия). Реквизирован Адмиралтейством как HMS Southern Gem (FY 247) в марте 1940 года и введён в эксплуатацию в июне 1940 года. Возвратён владельцу в апреле 1945 года. [13]
СС Южный Охотник1954Китобой441Она потерпела крушение 12 декабря 1956 года, пытаясь избежать столкновения с судном ВМС Аргентины, двигавшимся в противоположном направлении, недалеко от гавани Фостер, острова Десепшн , архипелага Южные Шетландские острова.
СС Южный корольФабрика китов
Южный король
Построен в Германии в 1906 году как грузовой пароход Lothringen . Захвачен в Австралии в 1915 году и переименован в Moora .

Переоборудован в плавучую фабрику в 1923 году и переименован в Southern King . Командовал капитан Уильям Уильямс [14] из деревни Рив на полуострове Ллейн в Северном Уэльсе. Переименован в Saluta в 1936 году и списан в 1951 году. [15]

МВ Южный Пол1944Утилита172Этот бывший прибрежный тральщик служил вспомогательным судном в гавани Лейт, Южная Джорджия. Он перевернулся и затонул 5 сентября 1964 года из-за скопления снега и льда на палубе.
МВ Южный Питер1944Утилита172Этот бывший прибрежный тральщик служил вспомогательным судном в гавани Лейт, Южная Джорджия. Он перевернулся и затонул 5 сентября 1964 года из-за скопления снега и льда на палубе.
МВ Южный Прайд1936Утилита582Во время службы в Королевском флоте под названием HMS Southern Pride (K249) он сел на мель во Фритауне , Сьерра-Леоне , и был списан как полностью потерянный. [16] [17]
СС Саузерн Принцесс191510Фабрика китов12,156Southern Princess — судно-китобойная ферма, построенное в 1915 году.

27 февраля 1917 года, когда его предыдущий владелец — танкер «Сан-Патрисио» — принадлежал компании Eagle Oil Co., судно было торпедировано и повреждено U-70 (Otto Wünsche), а затем, не желая тонуть, подверглось артиллерийскому обстрелу у берегов Оркнейских островов.

8 мая 1917 года «Сан-Патрисио» снова был торпедирован, на этот раз UC-65 ( Отто Стейнбринк ), недалеко от мыса Тревоз-Хед , но снова не затонул.

В 1929 году судно было приобретено компанией Southern Whaling and Sealing Co у Eagle Oil Co. Ltd.

17 марта 1943 года Southern Princess , во время следования конвоя HX-229 из Нью-Йорка в Клайд с 10 053 тоннами тяжелого топлива и палубным грузом в 463 тонны локомотивов и десантных катеров, снова была торпедирована и потоплена U-600 (Бернхард Цурмюлен).

СС Южный берег1926Китобой328FV Southern Shore — китобойное судно, которое было разобрано в гавани Лейт в феврале 1953 года и преднамеренно затоплено у берегов Южной Георгии в 1954 году по окончании срока его службы.
СС Южное море1912Китобой203
СС Южное небо1912Китобой20312 апреля 1929 года южноафриканский пароход Southern Sky вышел из Коул-Харбора в гавань Принца Улава , Южная Георгия, и пропал без вести. Больше о нем никто не слышал. Погибло 13 человек. Останки этого судна были найдены недалеко от мыса Буллер . Скай-Рок был назван в честь Southern Sky .

В 1916 году Southern Sky был судном, которое перевезло Эрнеста Шеклтона из Южной Георгии на остров Элефант в попытке спасти людей с экспедиционного судна Endurance . [18]

СС Южное небо1929КитобойПостроенный для замены более раннего судна с тем же названием, он был продан в 1936 году компании Union Whaling Company и переименован в Sidney Smith, плавающий под южноафриканским флагом. Он был реквизирован 8 августа 1940 года как HMSAS Parktown .

Затонул в результате действий противника в гавани Тобрука 21 июня 1942 года.

СС Южный Спрей21 мая 1925 г.12Китобой319Построен на верфи Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). В марте 1940 года корабль был реквизирован Адмиралтейством как HMS Southern Spray (FY 323), в марте 1940 года он был введен в эксплуатацию. В ноябре 1945 года он был возвращен владельцу. [19]

В 1961 году в конце срока службы судно было намеренно затоплено владельцами недалеко от Лейт-Харбор, Южная Джорджия.

СС Южная Звезда27 июня 1930 г.12Китобой340Построена на верфи Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Она была реквизирована Адмиралтейством как HMS Southern Star (FY 329) в марте 1940 года и введена в эксплуатацию в июне 1940 года. Она была возвращена владельцу в январе 1946 года. [20]
СС Южная Волна5 июня 1925 г.12Китобой319Это было однотипное охотничье судно Southern Spray .

Построена на верфи Smiths Dock Co., Ltd. (South Bank-on-Tees). Она была реквизирована Адмиралтейством как HMS Southern Wave (FY 325) в марте 1940 года и введена в эксплуатацию в марте 1940 года. Она была возвращена владельцу в декабре 1945 года. [21]

В конце срока службы она была намеренно затоплена владельцами недалеко от Лейт-Харбор, Южная Джорджия, в 1953 году. [22]

Китобойные станции в Южной Георгии

Первое китобойное предприятие на Грютвикене , Южная Георгия, 16 ноября 1904 года норвежцем Карлом Антоном Ларсеном . Ларсен был управляющим Compañía Argentina de Pesca и стал натурализованным гражданином Великобритании . Его компания была относительно успешной в первые годы своей работы, и за этим последовал огромный интерес к получению лицензий на китобойный промысел. Затем британское правительство ввело ограничения на их выдачу и условия, чтобы гарантировать, что перерабатывается весь кит, а не только жир, чтобы попытаться поддержать отрасль.

К 1912 году было основано семь китобойных станций, и Южная Георгия стала известна как южная столица китобойного промысла.

РасположениеГоды работыПримечания
Грютвикен1904-1965
Китобойная станция Грютвикен, начало 20 века

Название происходит от шведского «бухта горшок» и является названием главного поселения Южной Георгии. Компания Compañía Argentina de Pesca управляла Грютвикеном до 1959 года. Компания Albion Star (South Georgia) Ltd использовала его, а затем сдала в субаренду японской компании Gyogyo Kabushiki Ltd. на последние два сезона.

Штормнесс1907-1961Расположенный в заливе Стромнесс , Стромнесс изначально был гаванью для пришвартованной плавучей фабрики; береговая станция была построена в 1912 году. Компании Sandefjord Whaling Co. , Southern Whaling and Sealing Co. и Vestfold Whaling Co. управляли станцией до 1931 года.

В 1917 году SWSC арендовала фабрику Stromness и ловцы у Sandefjords Hvalfangerselskab, пока достраивалась гавань Prince Olav
. С 1931 года она стала судоремонтной верфью, будучи куплена South Georgia Co. из Лейта, дочерней компанией Christian Salvesen.

Хусвик1907-1961Расположенный в заливе Стромнесс , Husvik был спроектирован для эксплуатации пришвартованного плавучего завода с береговой станцией, построенной в 1910 году. Tonsberg Hvalfangeri управлял станцией до тех пор, пока ее не выкупила компания Albion Star, которая закрыла ее в 1960 году. Затем ее приобрела Christian Salvesen Ltd.
Лейт-Харбор1909-1966Расположенная в заливе Стромнесс гавань Лейт эксплуатировалась компанией South Georgia Co. Станция была сдана в субаренду японской компании Nippon Suisan Ltd на последние три сезона.
Годтул1908-1929Названный в переводе с норвежского «Хорошая лощина», он был береговой базой для пришвартованной плавучей фабрики, которой управляли господа Брайд и Даль. Здание и несколько резервуаров для хранения были высажены на берег.
Океанская гавань1909-1920Ocean Whaling Company управляла Ocean Harbour. Компания объединилась с Sandefjord Whaling Co, и большая часть станции была перемещена в Стромнесс.
Гавань принца Улафа1912-1932Гавань Принца Улава начиналась как пришвартованная плавучая фабрика до 1916 года, когда была построена береговая станция. Станция эксплуатировалась компанией Southern Whaling and Sealing Company, пока ее не перехватила компания South Georgia Company и частично не переместила в гавань Лейт.

Были предоставлены еще две китобойные гавани — Розита-Харбор и Джейсон-Харбор , но они никогда не использовались в качестве мест китобойного промысла, а использовались только в качестве убежища для кораблей.

Береговая китобойная промышленность на Южной Георгии пришла в упадок из-за нехватки китов вокруг острова и с ростом пелагического китобойного промысла с использованием плавучих фабрик. Затем Южная Георгия стала использоваться для ремонта, обслуживания и хранения.

Ссылки

  1. ^ Харт.
  2. ^ Бьорк, Маргарета (июнь 2017 г.). «Карл Оссиан Джонсон – южноафриканский пионер рыболовства и китобойного промысла шведского происхождения». Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г.
  3. ^ "О нас - I&J". I&J . 31 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 г. Получено 31 июля 2022 г.
  4. ^ SS Southern Автор wrecksite.eu
  5. ^ "Союзные военные корабли Второй мировой войны - ASW Whaler HMS Southern Breeze - uboat.net". Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  6. ^ "Southern Chief Whaler 1926-1961". Место крушения . Получено 25 марта 2024 г.
  7. ↑ Southern Empress Архивировано 27 декабря 2011 г. на Wayback Machine
  8. ^ "Союзные военные корабли Второй мировой войны - MS Whaler HMS Southern Field - uboat.net". Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  9. ^ HMT Южный цветок (FY332) (+1945) wrecksite.eu
  10. ^ "HMT Southern Flower". Uboat. Архивировано из оригинала 13 октября 2008 года . Получено 26 апреля 2012 года .
  11. ^ Southern Flyer wrecksite.eu
  12. ^ "SS Южная Пена".
  13. ^ "Союзные военные корабли Второй мировой войны - ASW Whaler HMS Southern Gem - uboat.net". Архивировано из оригинала 15 августа 2020 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  14. ^ "Rhiw Whaling". Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 года . Получено 11 июня 2013 года .
  15. ^ "D/S Saluta". Sjohistorie (на норвежском) . Получено 21 мая 2022 г.
  16. ^ "Потеря HMS Southern Pride (K249)".
  17. ^ "Потеря HMS Southern Pride". Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.
  18. ↑ Шеклтон, стр. 178.
  19. ^ "Союзные военные корабли Второй мировой войны - ASW Whaler HMS Southern Spray - uboat.net". Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  20. ^ "Союзные военные корабли Второй мировой войны - ASW Whaler HMS Southern Star - uboat.net". Архивировано из оригинала 30 октября 2020 г. Получено 28 сентября 2013 г.
  21. ^ "Союзные военные корабли Второй мировой войны - ASW Whaler HMS Southern Wave - uboat.net". Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  22. ^ Южная волна (+1953) wrecksite.eu
  • Оуэн, Алан (1983). Китобои Англси . Служба архивов Гвинеда. стр. 86. ISBN 9780901337337.
  • Эллиот, Джеральд (1998). Китобойное предприятие: Сальвесен в Антарктике . Майкл Рассел. стр. 190. ISBN 9780901337337.
  • Харт, Ян Б. (2006). Китобойный промысел на Фолклендских островах, 1904-1931: история прибрежного и заливного китобойного промысла в Антарктике . Pequena. стр. 363. ISBN 9780955292408.
  • Шеклтон, Эрнест Х. (2010). Юг!: История последней экспедиции Шеклтона 1914 - 1917. BoD – Книги по запросу. стр. 384. ISBN 9783861952497.
  • SV Sound of Jura, Клайд построил корабли
  • SV Sound of Jura, рассказы из первых уст о ее ранних путешествиях
  • Капитан Уильям Уильямс, магистр Южного короля
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Южная_китобойная_и_тюленья_компания&oldid=1215448077"