Южная железная дорога 630

Сохранившийся американский паровоз 2-8-0 (класс СОУ Кс-1)
Южная железная дорога 630
Поезд Southern Railway No. 630 проходит через станцию ​​Солсбери в Солсбери, Северная Каролина , 17 июня 2012 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительЗавод ALCO в Ричмонде
Серийный номер28446
Дата постройкиФевраль 1904 г.
РеконструкторЮжная железная дорога
Дата перестройки1917
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт2-8-0
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Диаметр драйвера56 дюймов (1,422 м)
Клейкий вес192 000 фунтов (87 000 кг)
Вес локомотива214 000 фунтов (97 000 кг)
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Водяной колпачок.Старый тендер: 7500 галлонов США (28 000 л; 6200 имп галлонов)
Новый тендер: 10 000 галлонов США (38 000 л; 8300 имп галлонов)
Давление в котле190 фунтов на кв. дюйм (1,31 МПа)
ЦилиндрыДвое, снаружи
Размер цилиндра24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 762 мм)
Клапанный механизмЮжный (первоначально Стивенсон )
Показатели производительности
Тяговое усилие46 700 фунтов (21 200 кг)
Фактор адг.4.11
Карьера
ОператорыЮжная железная дорога
Восточный Теннесси и Западная Северная Каролина Железная дорога
Музей железной дороги долины Теннесси
СортКс-1
Числа
  • СОУ 630
  • ET&WNC 207
Ушедший на пенсиюАвгуст 1952 г. (SOU)
8 декабря 1967 г. (ET&WNC)
Ноябрь 1989 г. (1-я экскурсия)
ВосстановленоНоябрь 1952 г. (1-я реставрация)
Февраль 1968 г. (2-я реставрация)
14 марта 2011 г. (3-я реставрация)
Текущий владелецМузей железной дороги долины Теннесси
РаспоряжениеОперативный

35°3′43″с.ш. 85°15′1″з.д. / 35,06194°с.ш. 85,25028°з.д. / 35,06194; -85,25028Southern Railway 630 — паровоз типа 2-8-0 «Consolidation», построенный в феврале 1904 года компанией American Locomotive Company (ALCO) из Ричмонда, штат Вирджиния, для Southern Railway (SOU) в качестве члена класса Ks-1. Он был в первую очередь предназначен для перевозки грузовых поездов на ветке Murphy Branch между Эшвиллом и Murphy, Северная Каролина, до своего выхода на пенсию в 1950-х годах. № 630, вместе с родственным локомотивом № 722 , были проданы East Tennessee and Western North Carolina Railroad (ET&WNC) для использования в качестве маневровых .

В 1967 году №№ 630 и 722 были проданы обратно SOU для перевозки экскурсионных поездов для паровой программы, пока их не заменили более крупными паровозами в начале 1980-х годов. № 630 был арендован Железнодорожным музеем долины Теннесси (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси, пока не был выведен из эксплуатации в 1989 году. Будучи переданным в дар TVRM преемником SOU Norfolk Southern (NS) с 1999 года, № 630 был восстановлен до рабочего состояния и в настоящее время перевозит экскурсионные поезда для TVRM.

История

Дизайн и модернизация

Построенный в 1904 году на заводе Richmond Works компании American Locomotive Company (ALCO) в Ричмонде как один из 32 локомотивов класса «К» для Южной железной дороги (SOU), № 630 был стандартизирован с ведущими колесами диаметром 56 дюймов (1,422 м) и рассчитан на тяговое усилие 44 100 фунтов (20 000 кг). [1] Первоначально он был построен с клапанным механизмом Стефенсона, скользящими клапанами , крейцкопфами «Аллигатор» и насыщенным котлом . [1] В 1917 году локомотив был модернизирован с помощью клапанного механизма Southern, поршневых клапанов и пароперегревателей , что переклассифицировало № 630 как тип «Ks». [1] В 1920-х годах он получил больше усовершенствований, таких как новые блоки цилиндров и клапанные узлы, которые позволили локомотиву развивать тяговое усилие 46 700 фунтов (21 200 кг), и был снова переклассифицирован в тип «Кс-1». [1] В 1940-х годах № 630 был переоборудован многоопорными крейцкопфами. [2]

Налоговая служба

№ 630 был впервые назначен на местные и ветки обслуживания в подразделении Ноксвилл SOU, прежде чем он был переведен в подразделение Эшвилл для работы на ветках Мерфи и Лейк-Токсавей , пока он не был выведен из эксплуатации в августе 1952 года. [3] [4] [5] В ноябре 1952 года № 630 и его сестринский локомотив № 722 были проданы East Tennessee and Western North Carolina Railroad (ET&WNC), где они использовались в качестве маневровых локомотивов вокруг Джонсон-Сити и Элизабеттона, штат Теннесси . [6] [7] [a] После приобретения ET&WNC, № 630 и 722 были перенумерованы в 207 и 208 соответственно, а их угольный бункер для тендера был урезан, чтобы машинист мог хорошо видеть во время многочисленных переключений и реверсивных операций. [7]

Первая экскурсионная служба

В сентябре 1960 года № 207 тянул экскурсионный поезд Silver Anniversary на главной линии Клинчфилд в Кингспорте, штат Теннесси , для съезда Национального железнодорожного исторического общества (NRHS) в День труда того года . [8] В конце 1967 года № 207 и 208 были проданы обратно SOU для использования в их программе паровых экскурсий в обмен на пару бывших Central of Georgia ALCO RS-3 . [9] Получив свои старые номера, № 630 был подвергнут небольшому ремонту и начал экскурсионное обслуживание в феврале 1968 года, [10] в то время как № 722 отремонтировали топку и вернули в эксплуатацию в августе 1970 года. [11] [12]

№№ 630 и 722 тянули много основных экскурсионных поездов для паровой программы SOU, пока оба не были переданы в аренду Железнодорожному музею долины Теннесси (TVRM) в 1978 и 1980 годах соответственно, чтобы освободить место для более крупных паровозов, таких как Canadian Pacific 2839 , Texas and Pacific 610 и Chesapeake and Ohio 2716, для тяги более длительных и тяжелых экскурсий. [3] [13]

В ноябре 1985 года № 722 был выведен из эксплуатации из-за сертификата на бойлер и был перемещен в Эшвилл, Северная Каролина, где демонстрировался в течение 1992 года. [13] [14] В ноябре 1989 года № 630 был выведен из эксплуатации и помещен на хранение, когда TVRM восстановил другой паровоз 2-8-0, бывший в то время армейский № 610 США . [15]

Вторая экскурсионная служба

В 1999 году преемник SOU, Norfolk Southern (NS), пожертвовал № 630 TVRM, и в течение следующих 12 лет локомотив был отремонтирован и восстановлен за почти 700 000 долларов . [4] [15] Это был один из самых масштабных капитальных ремонтов паровозов, поскольку он потребовал масштабного ремонта его рамы , ходовой части и котла, а также замены дымоходов и пароперегревателей . [16] [17] № 630 также получил новую сварную дымовую коробку и больший тендер, первоначально использовавшийся позади № 4501 , поскольку оригинальный тендер первого находился в очень плохом состоянии и не подлежал восстановлению. [17] [18] Локомотив вернулся в эксплуатацию 14 марта 2011 года и дал старт программе 21st Century Steam, инициированной Norfolk Southern. [4] [19]

В течение четырех лет № 630 возил множество общественных и частных экскурсий по всей восточной части Соединенных Штатов в рамках программы 21st Century Steam в Алабаме , Джорджии , Кентукки , Северной Каролине , Огайо , Южной Каролине , Теннесси , Вирджинии и Западной Вирджинии . [20] Он также посетил Музей транспорта Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина , два раза в 2012 и 2013 годах. [20] К концу 2015 года Norfolk Southern официально прекратила свою программу паровозов, [21] хотя № 630 продолжает регулярные операции, перевозя местные экскурсии Missionary Ridge на TVRM по выходным и иногда спариваясь с № 4501 для Summerville Steam Special в Саммервилл, Джорджия . [4] [20]

12–13 марта 2018 года поезда № 630 и 4501 приняли участие в фоточартере Lerro Productions Southern Railway , где они перевозили смешанный грузовой состав на участке TVRM в первый день и на ветке Summerville во второй день. [22] В августе 2023 года TVRM эксплуатировала № 630 на выходных вечерних экскурсиях Ridge Runner , которые курсировали между станцией TVRM Grand Junction и магазином Soule Shop в вечернее время. [23]

  • № 630 восстанавливается до рабочего состояния в конце 2010 года.
    № 630 восстанавливается до рабочего состояния в конце 2010 года.
  • № 630 на проигрывателе в марте 2011 года.
    № 630 на проигрывателе в марте 2011 года.
  • № 630 приближается к станции Гранд-Джанкшен TVRM с местным жителем Missionary Ridge в ноябре 2014 года.
    № 630 приближается к станции Гранд-Джанкшен TVRM с местным жителем Missionary Ridge в ноябре 2014 года.

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Первоначально ET&WNC предлагал Ks-1 № 685 (Болдуин, 1904) и № 835 (Болдуин, 1906), но позже выбрал № 630 и 722, поскольку первые хранились на улице в очень плохом состоянии. [5] [7]

Ссылки

  1. ^ abcd Шефер, Билл, ред. (2018). «Первый квартал, 2018». TIES . Том 32, № 1. White River Productions . С. 22–25.
  2. ^ Друри (2015), стр. 294.
  3. ^ ab Cooper, Beth (сентябрь–октябрь 2011 г.). «Rollin' out Again» (PDF) . BizNS . Norfolk Southern. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2016 г. . Получено 6 марта 2017 г. .
  4. ^ abcd "Железнодорожное оборудование". Tennessee Valley Railroad Museum. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 2 апреля 2018 г.
  5. ^ ab Waite (2003), стр. 234.
  6. ^ Феррелл (1991), стр. 170–171.
  7. ^ abc Уэйт (2003), стр. 238.
  8. ^ "Steam! News Photos" . Поезда . Том 21, № 2. Kalmbach Publishing. Декабрь 1960 г. стр. 10 . Получено 4 февраля 2024 г. .
  9. ^ Феррелл (1991), стр. 199.
  10. ^ Вринн (2000), стр. 21.
  11. ^ Вринн (2000), стр. 32.
  12. ^ Вринн (2000), стр. 113.
  13. ^ ab Wrinn (2000), стр. 54–57.
  14. ^ "Fourth Quarter 1999 News". SteamCentral. 1999. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  15. ^ ab "Smoke & Cinders: Volume 48, Number 3; Third Quarter 2009" (PDF) . Smoke & Cinders . Tennessee Valley Railroad Museum. 2009. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2010 г. . Получено 4 марта 2017 г. .
  16. ↑ Крисп, Адам (13 декабря 2010 г.). «100-летний паровоз перестраивается». Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала 11 мая 2013 г. Получено 5 июля 2020 г.
  17. ^ ab "Southern Railway #630 Facts". Tennessee Valley Railroad Museum. Архивировано из оригинала 20 июня 2011 г. Получено 7 июля 2021 г.
  18. ^ "Smoke & Cinders: Volume 49, Number 1; First Quarter 2010" (PDF) . Smoke & Cinders . Tennessee Valley Railroad Museum. 2010. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2010 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
  19. ^ "Новости и обновления". Tennessee Valley Railroad Museum. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  20. ^ abc "Norfolk Southern 21st Century Steam Specials". RailServe.com . 2011–2015. Архивировано из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 5 июля 2020 г.
  21. ^ "Ураган заставляет отменить экскурсионные поезда". Поезда . Kalmbach Media . 2 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 г. Получено 5 июля 2020 г.
  22. ^ "Southern Railway Photo Charter". Lerro Photography . Lerro Productions. Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 г. Получено 9 июля 2023 г.
  23. ^ "STEAM STAR #630 ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К EVENING RIDGE RUNNER: ЗАХВАТЫВАЮЩЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ ОТ SOULE SHOPS". Tennessee Valley Railroad Museum . 4 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2023 г. Получено 31 августа 2023 г.

Библиография

  • Друри, Джордж Х. (2015). Руководство по североамериканским паровозам (2-е изд.). Kalmbach Media. ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Феррелл, Мэллори Х. (1991). Tweetsie Country (2-е изд.). The Overmountain Press. ISBN 0-93280758-5.
  • Уэйт, Джон Р. (2003). Blue Ridge Stemwinder: Иллюстрированная история железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины и железной дороги реки Линвилл (1-е изд.). Overmountain Press. ISBN 1-57072-272-2.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Стима: Южные и Норфолкские Южные Экскурсии в Цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Южная железная дорога 630 .
  • Паровой двигатель Southern 630
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southern_Railway_630&oldid=1255222762"