Южная железная дорога 401

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Southern Railway 401" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Южная железная дорога 401
Поезд Southern Railway № 401 на выставке в Железнодорожном музее Монтичелло в ноябре 1985 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Локомотивный завод Болдуина Серийный номер 32487 Дата постройки Декабрь 1907 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-0 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Диаметр драйвера 57 дюймов (1,448 м) Тип топлива Нефть (первоначально уголь ) Нежная шапочка. Масло: 1100 галлонов США (4164 л) Вода: 7200 галлонов США (27255 л) Давление в котле 200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 21 дюйм × 28 дюймов (533 мм × 711 мм) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Тяговое усилие 36,827  фунтов силы (163.81  кН )
Карьера Операторы Компания Southern Railway Alabama Asphalt Limestone Company Сорт Н-4 Числа 401 Ушедший на пенсию 1965 (налоговая служба) Восстановлено Сентябрь 2010 г. Текущий владелец Железнодорожный музей Монтичелло Распоряжение Действует, базируется в Монтичелло, Иллинойс.

Southern Railway 401 — паровоз, построенный в декабре 1907 года на заводе Baldwin Locomotive Works для Southern Railway . Это тип 2-8-0 " Consolidation " класса "H-4" компании Southern. ^[1]

Southern Railway #401 — один из 2 сохранившихся паровозов типа "H-4" 2-8-0 " Consolidation " класса 25, другой — Southern Railway 385 в Музее железной дороги Уиппани . 401 был построен на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в декабре 1907 года. Класс H-4 обычно использовался в смешанном сообщении, для перевозки грузовых поездов, а позже в качестве маневровых локомотивов. В 1949 году #401 был продан компании Alabama Asphaltic Limestone Company в Маргеруме, штат Алабама. Он менял вагоны-хопперы с камнем, пока компания не приобрела тепловоз в 1963 году. Затем #401 был переведен в резерв на случай поломки дизеля. Иногда его заводили на пикниках компании, чтобы дети могли свистеть в свисток. В 1965 году № 401 был официально выведен из эксплуатации.

Локомотив был куплен у Alabama Asphaltic Limestone обществом по сохранению неисправных железнодорожников (SPUR) в 1967 году. В январе 1968 года локомотив был погружен на платформу двумя паровыми кранами Southern Railway и отправлен в Декейтер, штат Иллинойс . № 401 был выгружен с платформы в бывших мастерских Norfolk & Western's Wabash Ry Decatur Shops и поставлен на собственные колеса, затем он был отправлен на хранение на сортировочную станцию ​​Decatur. SPUR приобрела земли у Illinois Terminal Railroad около Монтичелло, штат Иллинойс, для своего музея и демонстрационной железной дороги в феврале 1970 года. Название организации было изменено на Monticello & Sangamon Valley Railway Historical Society (M&SV), чтобы отразить ее местоположение около Монтичелло и долины реки Сангамон. M&SV достаточно обустроили свой участок в Монтичелло, чтобы принять #401 и другое хранящееся железнодорожное оборудование в октябре 1971 года, и #401 был перемещен на своих колесах в музей. Он был косметически восстановлен для показа. M&SV снова изменил свое название на Железнодорожный музей Монтичелло (MRyM) в ноябре 1984 года.

В 1987 году музей приобрел семь миль прилегающей ветки Иллинойс-Сентрал, которая обслуживала музей. Примерно в то же время два паровоза, которые музей использовал с 1972 года, локомотив 0-4-0 для гравийных карьеров и промышленный маневровый 0-6-0, вышли из эксплуатации для капитального ремонта. Кроме того, Федеральное управление железных дорог (FRA) решило осуществлять юрисдикцию над железнодорожными музеями и применять свои стандарты безопасности оборудования к работе музея. Ни один из двух промышленных паровых маневровых локомотивов музея никогда не работал по правилам Комиссии по торговле между штатами (предшественник FRA), в то время как № 401 работал. С учетом требований новой железнодорожной сети Иллинойс-Сентрал и новой нормативной среды было решено, что № 401 будет лучшим локомотивом из трех, которыми владел музей, для восстановления для новой эксплуатации. Два паровых маневровых локомотива будут выведены из эксплуатации в пользу расходования средств на восстановление № 401. В 1995 году музей серьезно задумался о восстановлении № 401 до рабочего состояния. ^[2] Реставрация, проводимая музейными волонтерами, заняла пятнадцать лет. Это включало замену котла. Музей впервые представил локомотив публике в сентябре 2010 года на ежегодном мероприятии «Дни железной дороги». С 2022 года он снова в строю после 1472-дневной проверки. Теперь локомотив сертифицирован для использования.

• Изображение