Норфолк и Вестерн 475

Сохранившийся локомотив N&W класса M 4-8-0
Норфолк и Вестерн 475
Норфолк и Вестерн 475 на станции Ист-Страсбург в октябре 2022 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительЛокомотивный завод Болдуина
Серийный номер28343
Дата постройкиИюнь 1906 г.
РеконструкторСтрасбургская железная дорога
Дата перестройкиОктябрь 2004 г.
Сентябрь 2019 г.
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-8-0
 •  МСЖД2′D
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Ведущий диам.27 дюймов (0,686 м)
Диаметр драйвера56 дюймов (1,422 м)
Колесная база58,37 футов (17,79 м)
 • Двигатель26,42 фута (8,05 м)
 • Драйверы15,50 футов (4,72 м)
Клейкий вес169 800 фунтов (77 000 кг)
Вес локомотива206 200 фунтов (93 500 кг)
Нежный вес167 500 фунтов (76 000 кг)
Общий вес373 700 фунтов (169 500 кг)
Тип тендераUSRA
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака16 тонн (35 000 фунтов)
Водяной колпачок.10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп. галлонов)
Топка:​
 • Площадь решетки45 кв. футов (4,2 м 2 )
Давление в котле200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:​
 • Топка173 кв. фута (16,1 м 2 )
 • Общая поверхность2940 кв. футов (273 м 2 )
ЦилиндрыДва
Размер цилиндра21 дюйм × 30 дюймов (533 мм × 762 мм)
Клапанный механизмСтефенсон (внутри); позже Бейкер
Тормоз локомотиваВоздух
Показатели производительности
Тяговое усилие40 163 фунт-силы (178,65 кН)
Фактор адг.4.23
Карьера
ОператорыНорфолкская и Западная железная дорога
Страсбургская железная дорога
СортМ
Число в классе101
Числа
  • Северо-Запад 475
  • СРК 475
Ушедший на пенсию1959
Восстановлено4 ноября 1993 г.
Текущий владелецСтрасбургская железная дорога
РаспоряжениеОперативный
Ссылки: [1] [2]

Norfolk and Western 475 — паровоз типа 4-8-0 «Twelve-wheeler», построенный компанией Baldwin Locomotive Works в июне 1906 года как часть первого заказа Norfolk and Western Railway (N&W) класса M под номером 375–499. Сначала он был назначен для перевозки грузовых поездов на главной линии N&W, а затем в 1920-х годах был переназначен на ветку Blacksburg Branch .

Выведенный из эксплуатации в 1959 году из службы доходов N&W, № 475 был продан разным владельцам в Пенсильвании , Иллинойсе и Айове до 1991 года, когда он был куплен и восстановлен Strasburg Rail Road (SRC) в Страсбурге, штат Пенсильвания , где в настоящее время он управляет туристическими экскурсионными поездами в сельской местности Пенсильванских голландцев . С тех пор № 475 стал единственным локомотивом 4-8-0, работающим в Северной Америке , и старейшим действующим паровозом на SRC.

В 2010, 2017 и 2019 годах № 475 был временно датирован задним числом, чтобы напоминать его исчезнувший локомотив-сестру № 382 для чартерных фотопробегов Virginia Creeper компании Lerro Productions, отдавая дань уважения фотоработе О. Уинстона Линка . Также в том последнем году № 475 воссоединился с другим бывшим паровозом N&W J class 4-8-4 № 611 впервые с 1959 года. В конце 2022 года он попал в лобовое столкновение с экскаватором и был отремонтирован с новой передней дымовой коробкой и фарой .

История

Изменение конструкции и конфигурации кабины

№ 475, заводская табличка

№ 475 — 101-й из 125 паровозов класса М, построенных для компании N&W в 1906–07 годах, вышедший из локомотивного завода Baldwin в июне 1906 года по цене 15 179,90 долларов США. [2] [3] [4] Первоначально он был оборудован клапанным механизмом Стефенсона и тендером типа 6-A, вмещающим 10 коротких тонн (9 100 кг; 20 000 фунтов) угля и 6 000 галлонов США (23 000 л) воды. [1] Где-то в 1930-х годах № 475 был переоборудован клапанным механизмом Baker и тендером типа Управления железных дорог США (URSA), вмещающим 16 коротких тонн (15 000 кг; 32 000 фунтов) угля и 10 000 галлонов США (38 000 л) воды. [1] [4] № 475 был одним из многих локомотивов класса М, которые не были переоборудованы пароперегревателями , за исключением № 382, ​​386, 429, 439, 447, 457, 459, 482, 493 и 495. [1] В 1940-х годах № 475 был переоборудован более длинным тендером, вмещающим 20 тонн (44 000 фунтов) угля и 12 000 галлонов США (45 000 л) воды. [1] [5] Кроме того, изначально он происходил либо от Y2 2-8-8-2 , либо от K1 4-8-2 . [5]

Внутри кабины № 475 машинист сидит справа, рядом с топкой, которая установлена ​​дальше от задней части кабины, аналогично конструкции Camelback . [1] Кроме того, пожарным приходится сгребать уголь с тендерной палубы, а не с палубы кабины. [1] Со стороны машиниста рычаг дроссельной заслонки установлен над топкой, а рычаг реверса находится перед машинистом у боковой стороны топки. [1] Со стороны пожарного водомер , органы управления инжектором и манометр пара расположены с другой стороны топки. [1]

Налоговая служба и смена владельца

№ 475 работал на линии N&W, перевозя грузовые и угольные поезда по главной линии до 1920-х годов, когда его перенаправили на тягу коротких смешанных грузовых поездов на ветке Блэксбург длиной 9 миль (14 километров) между Кристиансбургом и Блэксбургом, поскольку на линию N&W прибыли более крупные локомотивы, включая 2-8-8-2 класса Y и 4-8-2 класса K. [4] [6] В августе 1957 года № 475 был переоборудован в локомотив 1880-х годов с латунными котловыми полосами, дымовой трубой в виде фальшивого алмаза и масляным фарой в честь 75-й годовщины Роанока , которая была событием, известным как Бриллиантовый юбилей . [4] [7] Он также работал в паре с тендером USRA. [4] [5] Месяц спустя № 475 присоединился к своим родственным локомотивам № 405 и 449 для перевозки специального трехголовочного поезда Национального исторического общества железных дорог (NRHS) из Роанока в Блэксбург. [8] [9] После этого № 475 использовался ограниченно, пока не был выведен из эксплуатации в 1959 году и не поставлен на хранение в депо Шафферс-Кроссинг вместе с 4-8-4 класса J № 611, который недавно был выведен из эксплуатации после того, как он совершил экскурсию -сафари в Железнодорожном музее . [4] [10] [11]

В марте 1961 года № 475 был продан на свалку Virginia Scrap Iron & Metal Company. [2] В следующем году локомотив был куплен Уильямом Армагостом из Холлсоппла, штат Пенсильвания, за 5000 долларов США. [2] [12] Армагост планировал восстановить № 475 до рабочего состояния для использования в качестве тяги туристических поездов на бывшей ветке Балтимор и Огайо (B&O), но по неизвестным причинам эти планы не были реализованы. [12] В мае 1980 года локомотив № 475 был продан Х. Стюарту Кайперу из Пеллы, штат Айова , а затем локомотив был передан Историческому обществу Пеллы и хранится в Иллинойсском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс . [2] [12] В 1982 году его приобрели К. Розенберг и его дочери, которые впоследствии передали его в дар железной дороге Boone and Scenic Valley Railroad (B&SV) в округе Бун, штат Айова, около 1985 года. [2] Целью дарения было использование № 475 в операциях B&SV, но после того, как железная дорога импортировала недавно построенный China Railways JS class 2-8-2, № 475 был признан лишним в коллекции B&SV. [12]

Экскурсионное обслуживание на Страсбургской железной дороге

В январе 1991 года, после поиска паровоза для восстановления и эксплуатации вместе с существующим парком, Strasburg Rail Road (SRC) из Страсбурга, штат Пенсильвания, приобрела № 475 у B&SV за 100 000 долларов. [12] [13] [a] После прибытия на территорию SRC 20 июля, локомотив прошел тщательную двухлетнюю реставрацию; многие части локомотива были переделаны, при этом тендерный бак был перестроен, дымовая коробка была заменена на недавно изготовленную копию, а ходовая часть была отремонтирована. [12] [14]

№ 475 вернулся в рабочее состояние 4 ноября 1993 года, перевозя дополнительный испытательный поезд, и начал работать на экскурсионном обслуживании, таская туристические поезда в сельской местности Пенсильванских голландцев между Страсбургом и Парадайзом на SRC. [3] [15] [16] С тех пор № 475 был единственным действующим 4-8-0 в Северной Америке и старейшим действующим паровозом на SRC. [17] Однако локомотив был наименее любимым экипажем SRC из-за его тесной кабины. [17]

В октябре 2004 года № 475 был перенесен на его внешний вид 1920-30-х годов с кронштейном масляной фары, фарой Pyle-National и номерным клином для фоточартера Rolling Mud Fence Джима Ганнинга и Джона Крафта с CN № 89, также работавшим в тот день. [18] В 2010 и 2017 годах № 475 был косметически изменен, чтобы напоминать его исчезнувший родственный локомотив № 382 для фоточартеров Virginia Creeper компании Lerro Productions в знак уважения к работе фотографа О. Уинстона Линка. [19] [20] В конце 2018 года он был выведен из эксплуатации для 15-летней обязательной инспекции и перестройки Федерального управления железных дорог (FRA). [21] Он возвращается в активную эксплуатацию в сентябре 2019 года, перенесен на его внешний вид 1940-50-х годов с фарой, установленной в центре двери дымовой коробки. [21] В том же месяце № 475 был воссоединен с № 611, который посетил SRC в период с 2021 по 2023 год. [22] [23] Это будет означать, что впервые с 1991 года два бывших паровоза N&W будут работать вместе. [22] [24] № 475 также был датирован задним числом, чтобы снова напоминать № 382 для двухколпаковых фотопробегов с № 611. [21] [25]

Несчастный случай

2 ноября 2022 года, объезжая пассажирский поезд на перекрестке Лиман-Плейс в Парадайсе, № 475 столкнулся лоб в лоб с экскаватором, припаркованным на запасном пути . [26] Удар пробил дыру в передней пластине дымовой камеры , разбил дверь дымовой камеры и сбил фару на землю. [26] К счастью, стрела экскаватора не пробила передний дымовой лист локомотива, при этом никто из членов экипажа или пассажиров не пострадал, а нанесенный ущерб был признан относительно незначительным. [26] [27] Столкновение транслировалось в прямом эфире через камеру Virtual Railfan и было снято на видео на мобильный телефон одним из пассажиров, находившихся в поезде в тот день. [26] [28] Авария была вызвана смещенным стрелочным переводом , который был оставлен открытым рабочим по обслуживанию путей (MOW) накануне вечером. [26] Дизельный локомотив EMD SW8 № 8618 компании SRC был вызван, чтобы отвезти поезд № 475 обратно в Ист-Страсбург, а затем вечером вернулся на перекресток Лиман-Плейс, чтобы отбуксировать поврежденный локомотив № 475 в мастерскую SRC для ремонта. [26]

«Я решил не позволять им этого делать, а оставить это как «свидетельский знак», чтобы напоминать нашим экипажам».

—Брендан Зейглер [29]

SRC объявила 3 ​​ноября, на следующий день после аварии, что ремонт локомотива № 475 начался. [30] № 475 был отремонтирован и возобновил работу 7 ноября с новой передней пластиной дымовой камеры и фарой, поскольку оригинальные были полностью уничтожены. [29] [31] Сама дверь дымовой камеры была отремонтирована путем пайки-сварки сломанных осколков вместе, а также добавления армирующего стального кольца на внутреннюю часть двери. [29] Главный механик SRC Брендан Зейглер принял решение оставить сварные швы от процесса пайки видимыми на двери в качестве напоминания об инциденте. [29]

Появления в СМИ

№ 475 был показан в фильме 2000 года «Томас и волшебная железная дорога» . [32] Интервью с бывшим главным механиком SRC Линном Мёдингером, который рассказал, что продюсер фильма Фил Ферле позвонил ему и спросил, что именно он ищет, Ферле сказал ему, что режиссеру фильма Бритт Оллкрофт понравились локомотивы, изображенные в книге О. Уинстона Линка, в частности локомотивы класса М (в число которых входит 475). [32 ]

Во время съемок № 475 и три пассажирских вагона Страсбурга (из которых использовались только два) были обозначены буквами вымышленной железной дороги Indian Valley. Локомотив сошел с путей SRC в транспортный центр Харрисберга в Харрисберге . [32] Переезд парома в Харрисберг из Лиман-Плейс компанией Amtrak , а также съемки не были объявлены, чтобы не привлекать толпу. [32]

  • № 475, везущий туристическую экскурсию в 2004 году
    № 475, везущий туристическую экскурсию в 2004 году
  • Strasburg No. 475 тянет один вагон-хоппер на Cherry Hill Rd. в 2013 году.
    Strasburg No. 475 тянет один вагон-хоппер на Cherry Hill Rd. в 2013 году.
  • № 475, бегущий по поезду в апреле 2014 г.
    № 475, бегущий по поезду в апреле 2014 г.
  • № 475 проезжает мимо башни J на ​​станции East Strasburg
    № 475 проезжает мимо башни J на ​​станции East Strasburg

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ До того, как SRC впоследствии остановилась на покупке № 475, они изначально рассматривали возможность приобретения № 148 на восточном побережье Флориды , № 34 на озере Верхнее и в Ишпеминге , а также № 17 на островах Краб-Орчард и Египет. [12]

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Dressler, Thomas (август 1995 г.). «Замечательные 4-8-0 Norfolk & Western». Railfan & Railroad . Carstens Publications . стр. 40–48. Архивировано из оригинала 8 мая 1998 г. . Получено 10 ноября 2022 г. .
  2. ^ abcdef Мёдингер, Уильям М. (1993). Дорога в рай: история возрождения Страсбургской железной дороги (3-е изд.). Магазин Страсбургской железной дороги. стр. 25.
  3. ^ ab Крафт, Рэнди (26 декабря 1993 г.). «СТРАСБУРГСКИЙ «НОВЫЙ» ЛОКОМОТИВ ОТПРАВЛЯЕТ ТУРИСТОВ В ПРОШЛОЕ» . The Morning Call . Получено 30 декабря 2022 г.
  4. ^ abcdef Белл (1995), стр. 46
  5. ^ abc King (1998), стр. 72
  6. ^ Киф, Кевин (21 марта 2019 г.). «Mileposts: 611 будет отлично смотреться на Strasburg». Классические поезда . Kalmbach Media . Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. Получено 10 ноября 2022 г.
  7. ^ Миллер, Кен (ноябрь–декабрь 2009 г.). «Один прекрасный августовский день 1957 года» (PDF) . Turntable Times . Национальное железнодорожное историческое общество . стр. 7–8. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2021 г. . Получено 6 июля 2021 г. .
  8. ^ Кинг (1998), стр. 71
  9. ^ Николс (1997), стр. 73
  10. ^ Миллер, Кеннет Л. (2000). Norfolk and Western Class J: The Finest Steam Passenger Locomotive (1-е изд.). Roanoke Chapter, National Railway Historical Society, Inc. стр. 117–119. ISBN 0-615-11664-7.
  11. ^ Уорден, Уильям Э. (1987). Локомотивы классов A и J Норфолкской и Западной железной дороги (1-е изд.). Andover Junction Publications. стр. 12. ISBN 0-944119-02-6.
  12. ^ abcdefg Bell (1995), стр. 47–48.
  13. ^ "N&W 4-8-0 475". Railfan & Railroad . Т. 10, № 5. Carstens Publications. Май 1991. С. 44.
  14. ^ Белл (1995), стр. 49
  15. ^ Белл (1995), стр. 50
  16. ^ "Equipment Roster" (PDF) . Strasburg Rail Road . Июль 2020 . Получено 17 марта 2023 .
  17. ^ ab Solomon, Brian (2009). Steam Power (1-е изд.). Voyageur Press. стр. 48–49. ISBN 978-0-7603-3336-5.
  18. ^ "Октябрь 2004: Специальный фоторепортаж "Rolling Mud Fence" с Norfolk & Western 4-8-0 475" (PDF) . Июль 2020 . Получено 17 марта 2023 .
  19. ^ "May 21st Membership Meeting" (PDF) . Whistle Stop . Vol. 32, no. 5. Watauga Valley Railroad Historical Society & Museum. May 2012. p. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2021 г. . Получено 9 ноября 2022 г. .
  20. ^ "Everett and Strasburg Charters". Lerro Photography . Lerro Productions. Архивировано из оригинала 20 июля 2017 г. Получено 9 ноября 2022 г.
  21. ^ abc Поллок, Кристофер (декабрь 2019 г.). «N&W 611 штурмует Страсбург». Railpace Newsmagazine . White River Productions . стр. 23–26.
  22. ^ ab Hensley, Timothy B.; Miller, Kenneth L. (2021). Norfolk and Western Six-Eleven - 3 Times A Lady, пересмотренное издание (2-е изд.). Pocahontas Productions. стр. 110–112. ISBN 978-0-9899837-2-3.
  23. ^ "611 At Strasburg - The Farewell Tour". Strasburg Rail Road. Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  24. ^ "Society News" (PDF) . Talk Among Friends . Norfolk and Western Historical Society. 20 ноября 2019 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  25. ^ Лави-Хитон, Меган. «Паровоз Norfolk & Western 611 посещает Strasburg Rail Road». PennLive.com . The Patriot-News . Архивировано из оригинала 9 июля 2023 г. . Получено 9 июля 2023 г. .
  26. ^ abcdef Cupper, Dan (2 ноября 2022 г.). "Ущерб от столкновения в Страсбурге № 475, никто не пострадал". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. . Получено 3 ноября 2022 г. .
  27. ^ "Поезд врезался в оборудование на железной дороге Страсбурга в округе Ланкастер". WGAL . 2 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г.
  28. ^ "Страсбург 475 поврежден в результате столкновения с экскаватором". Railfan & Railroad . White River Productions . 2 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. Получено 3 ноября 2022 г.
  29. ^ abcd Cupper, Dan (9 ноября 2022 г.). "Страсбург сообщает о 96-часовом ремонте двигателя № 475". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. . Получено 9 ноября 2022 г. .
  30. ^ Франц, Джастин (3 ноября 2022 г.). «Страсбург начинает ремонт поезда N&W 475 после столкновения». Railfan & Railroad . White River Productions. Архивировано из оригинала 3 ноября 2022 г. . Получено 3 ноября 2022 г. .
  31. ^ "Strasburg No. 475 снова в строю после аварии". Поезда . Kalmbach Media. 7 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 г. Получено 7 ноября 2022 г.
  32. ^ abcde "Интервью с Линн Мёдингер". Фан-сайт острова Содор . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2022 г.

Библиография

  • Белл, Курт (сентябрь 1995 г.). «N&W 475: от Блэксбурга до Страсбурга». Railfan & Railroad . Т. 14, № 9. Carstens Publications. С. 46–50.
  • Кинг, Эд (1998). Норфолк и Запад в Аппалачах: от Голубого хребта до Биг-Сэнди . Золотой год железных дорог (1-е изд.). Kalmbach Publishing. стр. 71. ISBN 0-89024-316-6.
  • Николс, Джим (1997). Norfolk & Western in Color Volume 1: 1954-1964 (1-е изд.). Morning Sun Books. ISBN 1-878887-72-6.

Дальнейшее чтение

  • Белл, Курт; Плант, Джереми (2015). Strasburg Rail Road In Color (1-е изд.). Morning Sun Books. ISBN 978-1582484792.
  • Коннер, Эрик; Барралл, Стив (2017). Strasburg Rail Road . Изображения Rail (1-е изд.). Arcadia Publishing . ISBN 978-1-4671-2507-9.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Норфолкская и Западная железная дорога 475 .
  • № 475 – Страсбургская железная дорога
  • Информация о классе N&W M
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norfolk_and_Western_475&oldid=1257074818"