Южная железная дорога 722
Сохранившийся американский паровоз 2-8-0 (класс СОУ Кс1)
Южная железная дорога 722
Поезд Southern Railway 722 с поездами Savannah и Atlanta 750 возглавляют экскурсионный поезд в августе 1971 года.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительЛокомотивный завод Болдуина
Серийный номер24729
Дата постройкиСентябрь 1904 г.
РеконструкторЮжная железная дорога
Дата перестройки1918
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт2-8-0
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Диаметр драйвера56 дюймов (1,422 м)
Вес локомотива214 000 фунтов (97 000 кг)
Тип топливаУголь (1904–1985)
Нефть (после текущего восстановления)
Емкость топливного бака16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Водяной колпачок.7500 галлонов США (28000 л; 6200 имп галлонов)
Давление в котле190 фунтов на кв. дюйм (1,31 МПа)
ЦилиндрыДвое, снаружи
Размер цилиндра24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 762 мм)
Клапанный механизмЮжный (ранее Стивенсон )
Показатели производительности
Тяговое усилие46 700 фунтов (21 200 кг)
Карьера
ОператорыЮжная железная дорога
(1904–1952, 1970–1980)
Восточно-Теннессийская и Западно-Северокаролинский железнодорожный путь
(1952–1967)
Музей железной дороги долины Теннесси (1980–1985)
СортКс-1
Числа
  • СОУ 722
  • ET&WNC 208
Ушедший на пенсиюАвгуст 1952 г. (SOU)
8 декабря 1967 г. (ET&WNC)
Ноябрь 1985 г. (1-я экскурсия)
ВосстановленоНоябрь 1952 г. (1-я реставрация)
Август 1970 г. (2-я реставрация)
Текущий владелецЖелезная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс
РаспоряжениеПроводится восстановление до рабочего состояния.

Southern Railway 722 — паровоз типа «Ks-1» 2-8-0 « Consolidation », построенный в сентябре 1904 года компанией Baldwin Locomotive Works для работы на ветке Murphy Branch , где он перевозил грузовые поезда между Эшвиллом и Murphy, Северная Каролина, для Southern Railway (SOU). В 1952 году он был куплен East Tennessee and Western North Carolina Railroad (ET&WNC) вместе со своим родственным локомотивом № 630 , где они служили в качестве маневровых вокруг Джонсон-Сити и Элизабеттона, Теннесси .

В 1967 году №№ 722 и 630 были проданы обратно в SOU для использования в их программе паровых экскурсий до 1980 года, когда они были отправлены в Музей железной дороги долины Теннесси (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси, чтобы освободить место для более крупных паровозов, перевозящих более длинные и тяжелые экскурсионные поезда. В конце 1985 года № 722 был выведен из эксплуатации и в конечном итоге был куплен железной дорогой Great Smoky Mountains (GSMR) в конце 2000 года, где в настоящее время он восстанавливается до рабочего состояния, что, как ожидается, будет завершено около 2026 года.

История

Налоговая служба

№ 722 был построен в сентябре 1904 года на локомотивном заводе Baldwin для Южной железной дороги (SOU), первоначально как тип K class 2-8-0 Consolidation с клапанным механизмом Stephenson, скользящими клапанами , крейцкопфами типа «аллигатор» и насыщенным котлом . [1] № 722 был назначен для работы на ветке SOU Murphy Branch, где он в основном использовался для перевозки грузовых поездов между Эшвиллом и Мерфи, Северная Каролина. [2] [3] В 1910-х годах локомотив был модернизирован с помощью клапанного механизма Southern, поршневых клапанов и пароперегревателей , что переклассифицировало № 722 как тип «Ks». [1] В 1920-х годах он получил больше усовершенствований, таких как новые цилиндры и клапанные узлы, которые позволили локомотиву развивать тяговое усилие 46 700 фунтов (21 200 кг), и был снова переклассифицирован в тип «Кс-1». [1] В 1940-х годах № 722 был переоборудован многоопорными крейцкопфами. [4]

В августе 1952 года № 722 был выведен из эксплуатации после того, как он тянул последний паровой грузовой поезд на ветке Мерфи. [5] Три месяца спустя № 722 и его сестринский локомотив № 630 были куплены East Tennessee and Western North Carolina Railroad (ET&WNC), где они служили в качестве маневровых в Джонсон-Сити и Элизабеттоне, штат Теннесси. [6] [7] [a] После приобретения ET&WNC, № 722 и 630 были перенумерованы в № 208 и 207 соответственно, в то время как их угольный бункер для тендера был урезан, чтобы дать машинисту хороший обзор во время многочисленных переключений и обратного хода. [7] В 1962 году № 208 отправился в Ноксвилл, штат Теннесси , где он был снят в эпизодической роли в фильме 1963 года «Дорога домой» . [6] [8]

Южное экскурсионное обслуживание

8 декабря 1967 года № 208 (№ 722) и № 207 (№ 630) были проданы обратно в SOU для использования в их программе паровых экскурсий в обмен на пару бывших Central of Georgia ALCO RS-3 . [9] Хотя им вернули их старые номера, у № 722 была треснувшая топка , но № 630 был в лучшем состоянии и прошел небольшой ремонт, когда он начал экскурсионную службу в феврале 1968 года. [10]

Два года спустя, у № 722 отремонтировали топку и придали ему совершенно новую окраску в цвет SOU Virginian Green с золотыми вставками, чтобы он соответствовал другому экскурсионному локомотиву № 4501. [ 11] Локомотив № 722 впервые вышел на публичную экскурсию в сентябре 1970 года вместе с № 630 и 4501 на съезде Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Чарльстоне, Южная Каролина . [11] [12]

В мае 1979 года SOU одолжила № 722 компании Wilmington and Western Railroad (WWRC) для работы на линии Wilmington and Northern Branch в Уилмингтоне, штат Делавэр . [13] [14] В сентябре 1980 года SOU снова одолжила локомотив Железнодорожному музею долины Теннесси (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси, вместе с № 630, чтобы освободить место для более крупных паровозов, таких как Canadian Pacific 2839 , Texas and Pacific 610 и Chesapeake and Ohio 2716, для более длительных и тяжелых экскурсий SOU. [14] В то время как в TVRM, № 722 и 630 использовались для перевозки коротких экскурсий Missionary Ridge Local . [14] [15]

В ноябре 1985 года № 722 был снят с производства из-за сертификата на бойлер и выставлен на обозрение в TVRM. [14] [16] В октябре 1992 года преемник Southern, Norfolk Southern (NS), представил локомотив Эшвиллскому отделению Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Эшвилле, Северная Каролина, для демонстрации в городском секторе Билтмор . [14] [16] В декабре 1999 года NS продала собственность Билтмора для реконструкции и перевезла № 722 с выставочного места в депо Эшвилла для хранения. [16] [17]

Реставрация

Классификационные огни и пробные краны судна № 722 , выставленные в Музее наследия округа Суэйн в 2014 году.

В декабре 2000 года железная дорога Great Smoky Mountains (GSMR), которая управляет частью того же отделения Murphy Branch, где № 722 использовался в коммерческих целях, приобрела локомотив в надежде восстановить его до рабочего состояния. [2] [17] Однако, когда № 722 разбирался для реставрационных работ, планы были остановлены из-за того, что другой паровоз GSMR, бывший армейский № 1702, вышел из эксплуатации в 2005 году, оставив их оба в разобранном виде за пределами мастерской GSMR в Диллсборо, Северная Каролина , открытыми для воздействия стихии. [18] [19] [20]

В 2012 году GSMR объявила о своем плане восстановить оба локомотива № 1702 и 722 до рабочего состояния, при этом стоимость восстановления оценивается в 700 000 долларов за каждый локомотив. [21] В 2017 году, через год после того, как № 1702 был восстановлен, GSMR заявила, что они по-прежнему полны решимости восстановить локомотив № 722 до рабочего состояния. [22] [23]

В конце мая 2023 года GSMR объявила, что реставрационные работы локомотива № 722 продолжаются и, как ожидается, будут завершены к 2026 году. [24] [25] Кроме того, № 722 будет переведен с сжигания угля на нефтяное топливо и в конечном итоге сохранит свою зеленую схему окраски SOU Virginian 1970-х годов после завершения реставрационных работ. [25] В сентябре 2023 года котел и ведущие колеса были отправлены в мастерскую в Пенсильвании для ремонта. [26]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Первоначально ET&WNC предлагал Ks-1 № 685 (Болдуин, 1904) и № 835 (Болдуин, 1906), но отказался от них в пользу № 630 и 722, поскольку первые хранились снаружи в полуразрушенном состоянии. [3] [7]

Ссылки

  1. ^ abc Schafer, Bill, ed. (2018). «Первый квартал, 2018». TIES . Том 32, № 1. White River Productions . С. 22–25.
  2. ^ ab "Паровоз номер "722" возвращается домой в Западную Северную Каролину и снова в строю". Asheville.com. Архивировано из оригинала 2 мая 2001 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  3. ^ ab Waite (2003), стр. 234.
  4. ^ Друри (2015), стр. 294.
  5. ^ Плотт и Плотт (2021), с. 171.
  6. ^ ab Ferrell (1991), стр. 170–171.
  7. ^ abc Уэйт (2003), стр. 238.
  8. ^ Феррелл (1991), стр. 178.
  9. ^ Феррелл (1991), стр. 199.
  10. ^ Вринн (2000), стр. 21.
  11. ^ ab Wrinn (2000), стр. 31–32.
  12. ^ Вринн (2000), стр. 111.
  13. ^ Васкес (2008), стр. 43.
  14. ^ abcde Wrinn (2000), стр. 54–57.
  15. ^ "Missionary Ridge Local Train Rides". Tennessee Valley Railroad Museum . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. Получено 17 июня 2023 г.
  16. ^ abc "Fourth Quarter 1999 News". SteamCentral. 1999. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 г. Получено 24 марта 2018 г.
  17. ^ ab Wrinn (2000), стр. 109.
  18. ^ Харпер, Аллен С. (29 октября 2012 г.). «Текущий статус GSMR Steam». Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс . Американские железные дороги наследия. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г. Получено 24 февраля 2017 г.
  19. ^ Лестер, Дэвид (8 января 2019 г.). «Реквием по Южному 722?». Поезда . Kalmbach Media . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 19 июля 2021 г.
  20. ^ Плотт и Плотт (2021), с. 187.
  21. ^ Харпер, Аллен К. (9 августа 2012 г.). «Соратники-паровозы и поклонники железной дороги». Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс . Железные дороги американского наследия. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 10 марта 2023 г.
  22. ^ "Great Smoky Mountains Hosts HRA Spring Meeting". Новости HeritageRail . Альянс HeritageRail . 15 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 г. Получено 19 июня 2022 г.
  23. ^ Плотт и Плотт (2021), с. 189.
  24. ^ Франц, Джастин (23 мая 2023 г.). "Железная дорога Great Smoky Mountains Railroad восстановит южную линию 2-8-0". Railfan & Railroad . White River Productions . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. . Получено 24 мая 2023 г. .
  25. ^ ab Walls, Kord (24 мая 2023 г.). "722 Rebuild – ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕСС-РЕЛИЗ". Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс . American Heritage Railways. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 г. Получено 27 мая 2023 г.
  26. ^ Ходж, Рекс (18 сентября 2023 г.). «Полный вперед: Второй паровой двигатель с железной дорогой Грейт-Смоки-Маунтинс будет восстановлен». WLOS . Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 г. Получено 20 декабря 2023 г.

Библиография

  • Друри, Джордж Х. (2015). Руководство по североамериканским паровозам (2-е изд.). Kalmbach Media. ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Феррелл, Мэллори Х. (1991). Tweetsie Country (2-е изд.). The Overmountain Press. ISBN 0-93280758-5.
  • Плотт, Джейкоб; Плотт, Боб (2021). Smoky Mountain Railways (1-е изд.). The History Press . ISBN 978-1-4671-4459-9.
  • Васкес, Гизела (2008). Wilmington and Western Railroad . Изображения железной дороги (1-е изд.). Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5362-7.
  • Уэйт, Джон Р. (2003). Blue Ridge Stemwinder: Иллюстрированная история железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины и железной дороги реки Линвилл (1-е изд.). Overmountain Press. ISBN 1-57072-272-2.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Стима: Южные и Норфолкские Южные Экскурсии в Цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 1-883089-56-5.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Южная железная дорога 722 .
  • 722 Перестроить блог
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southern_Railway_722&oldid=1251507520"