Музей железной дороги Южной Калифорнии

Музей железной дороги Южной Калифорнии

Прежнее название	Железнодорожный музей Orange Empire
Учредил	1956
Расположение	2201 S. "A" Сент- Перрис, Калифорния
Координаты	33°45′40″с.ш. 117°13′59″з.д. / 33,7611°с.ш. 117,2331°з.д. / 33,7611; -117,2331
Тип	Музей железной дороги
Коллекции	Электропоезда и трамваи, паровозы и тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны, легкорельсовый транспорт, техническое обслуживание путевого оборудования
Веб-сайт	www.socalrailway.org

Southern California Railway Museum ( SCRM , отчётный знак OERX ^[1] ), ранее известный как Orange Empire Railway Museum — железнодорожный музей в Перрисе, Калифорния , США. Он был основан в 1956 году в парке Гриффит в Лос-Анджелесе, а затем переехал на бывшую станцию ​​Пинакейт как «Orange Empire Trolley Museum» ^[2] в 1958 году. ^[3] Он был переименован в «Orange Empire Railway Museum» в 1975 году после слияния с музеем, тогда известным как California Southern Railroad Museum , и принял своё нынешнее название в 2019 году. ^[4] Музей также управляет исторической железной дорогой на территории музея и на полосе отвода в центр города Перрис, Калифорния.

Коллекция посвящена истории железных дорог Южной Калифорнии. Здесь находится крупнейшая в мире коллекция подвижного состава Pacific Electric Railway , большая часть которого была спасена со свалок после прекращения пассажирских перевозок в 1961 году. ^[5]

Два ранних трамвая с узкой колеей шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) от Los Angeles Railway или трамвая со стандартной колеей от Pacific Electric Railway курсируют каждые выходные по двухколейной линии длиной в полмили (0,8 км) ( 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) +1 ⁄ 2  дюйма) и3 фута 6 дюймов(1067 мм) узкоколейная)кольцевая линия. Пассажирский паровой,дизельныйилиэлектрическийгрузовойпоездс открытымигондолами,оборудованными скамейками, и как минимум двумяслужебнымивагонамикурсирует по магистральной линии стандартной колеи длиной 1,5 мили (2,4 км), которая когда-то была частью трансконтинентальной магистрали железной дорогиАтчисон, Топика и Санта-Фе(доСан-Диего). Ее главная линия тянется от юга музея на север к пересечению сжелезной дорогой BNSFнаходитсяисторическоедепо Перриснагосударственном маршруте 74.ВеткаBNSF Railway активно используется, но музейный путь на ветке в настоящее время перекрыт из-за обслуживания Metrolink, что означает, что музейные поезда не могут получить доступ к депо Перрис. Междугородный«красный вагон» Pacific Electric также работает на главной линии по определенным выходным, но электрификация линии заканчивается в квартале к югу от депо. Трамваи и локомотивы выбираются поочередно. Музей поддерживаетпаровозв рабочем состоянии, и его использование запланировано на каждые третьи выходные с сентября по май, на определенные специальные мероприятия и крупные праздники.

Парковка и вход в музей бесплатны, за исключением особых мероприятий. Для проезда на музейной железной дороге необходимо приобрести билеты. Билеты действительны в течение дня на все действующее оборудование на линии, включая трамвайный маршрут.

Экскурсии по территории, статическим экспонатам и магазинам можно проводить самостоятельно или с экскурсоводом. Зона для пикника расположена около главного входа, как и интерактивный железнодорожный «сигнальный сад».

Первая фаза строительства сада, построенного в период с 2000 по 2001 год и использующего комбинацию стандартных железнодорожных сигнальных реле и специализированных микропроцессорных элементов управления, включала:

• Два восстановленных светофора Magnetic Flagman для переезда, как в верхнем, так и в нижнем квадранте
• Трехсветовой блок-сигнал Safetran V20 — новый сигнал, первоначально установленный на Южно-Тихоокеанском прибрежном маршруте и снятый с эксплуатации в целях стандартизации его преемником — железнодорожной компанией Union Pacific Railroad.
• Индикаторы Union Switch and Signal для моторвагонов, представлявшие собой миниатюрные семафоры, предназначенные для предупреждения ремонтных бригад о приближающихся поездах.
• Автомобильный индикатор Union Switch and Signal, используемый ATSF ; это было нечто большее, чем пара электрических ламп и цветных линз
• Предупреждающий колокол на переезде, ок.  1910 г. Это большой бронзовый колокол с электромагнитным приводом, который предупреждал водителей о приближении поезда. Он стоял на переезде SP в близлежащем Анахайме до начала 1960-х годов, когда его передали в дар музею
• Релейный шкаф Union Switch and Signal, ок.  1940 г. , использовался для размещения электроники, питающей экспонаты.

С тех пор экспозиция была расширена и теперь включает современные сигналы переезда, семафор US&S, который когда-то был установлен на сигнальном мосту, соединяющем Pacific Electric Watts Line , и столетний сигнал-банджо US&S, который использовался как для защиты переезда, так и для управления поездами, и один из трех известных существующих. Остальные экспонируются в Музее Балтимора и Огайо и Смитсоновском институте .

Имя	Сорт	Изображение	Тип	Строитель	Построено	Статус	Предыдущий владелец	Примечания
Железная дорога округа Вентура 2	2-6-2 Прерия		Паровоз	Локомотивный завод Болдуина	1922	Проходит 1472-дневную проверку и капитальный ремонт FRA	Железная дорога округа Вентура	Используется в основном для особых мероприятий. Подарено в 1972 году. Эксплуатировалось с 1978 по 2000 год, с 2006 по 2021 год и проходит капитальный ремонт с 2024 года.
Юнион Пасифик 2564	2-8-2 Микадо		Паровоз	Американская локомотивная компания (ALCo)	1921	Статичная экспозиция, ожидающая возможной реставрации.	Железная дорога Union Pacific	Ранее экспонировался в Оро-Гранде, Калифорния , до 1997 года, когда был передан в дар SCRM для экспонирования.
Северная железная дорога Мохаве 2	0-6-0 Седло Танк		Паровоз	Локомотивный завод Дэвенпорта	1917	Статическая экспозиция	Северная железная дорога Мохаве	Подарен в 1962 году, использовался в музее с 1964 по 1975 год. Не запускался с 1976 года и находится в очень плохом техническом состоянии.
Атчисон, Топика и Санта-Фе 108	ЭМД FP45		Тепловоз-Электровоз	Подразделение электро-моторов	1967	Оперативный	Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе , Железная дорога Берлингтон-Норзерн и Санта-Фе	Многократно перестраивался, унаследован BNSF в 1995 году, передан в дар в пригодном для эксплуатации состоянии в 1999 году. Восстановлен до первоначального состояния в 2012–2018 годах.
Атчисон, Топика и Санта-Фе 560	ФМ Н-12-44		Тепловоз-Электровоз	Фэрбенкс-Морзе	1957	Оперативный	Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе , Металлообработка Inc.	Передан в дар ГЦРМ в 1990 году, находился на хранении в течение 30 лет, пока не был запущен для оценки в 2020 году, прошел восстановление до рабочего состояния, которое завершилось в октябре 2023 года.
Юнион Пасифик 942	ЭМД E8A		Тепловоз-Электровоз	Подразделение электро-моторов	1953	Оперативный	Железная дорога Union Pacific , Региональное транспортное управление , МЕТРА	Использовался RTA, а позднее METRA для пригородных железнодорожных перевозок, перестроен и обозначен как E8Am в 1970-х годах. Куплен в 1997 году. Восстановлен в 2010-2012 годах.
Южный Тихий океан 3100	GE U25Be		Тепловоз-Электровоз	Дженерал Электрик	1963	Оперативный	Южно-Тихоокеанская транспортная компания.	Перестроен как U25Be в 1975 году, передан в дар в 1988 году и перекрашен в 2011 году. Ранее окрашен как SP Bicentennial unit No. 6800.
Южный Тихий океан 1474	АЛКо С-4		Тепловоз-Электровоз	Американская локомотивная компания (ALCo)	1951	Оперативный	Южно-Тихоокеанская транспортная компания.	Подарен около 1985 года и действует с тех пор.
Южный Тихий океан 1006	ЭМС SW1		Тепловоз-Электровоз	Электро-Мотивная Компания	1939	Оперативный	Southern Pacific Transportation Co , Bethlehem Steel	Подарен около 1990 года, находился на хранении до середины 2000-х годов, когда началась реставрация, завершенная в 2020 году.
Южный Тихий океан 1543	Болдуин S-12		Тепловоз-Электровоз	Локомотивный завод Болдуина	1953	Статическая экспозиция/хранение	Южно-Тихоокеанская транспортная компания , Chrome Crankshaft Inn, Керр Макги	Многократно перенумерованный, передан в дар SCRM в 1990 году вместе с однотипным локомотивом 1550, который работал вместе с локомотивом 1543 на заводах Chrome Crankshift и Kerr McGee.
Южный Тихий океан 1550	Болдуин S-12		Тепловоз-Электровоз	Локомотивный завод Болдуина	1953	Статическая экспозиция/хранение	Южно-Тихоокеанская транспортная компания , Chrome Crankshaft Inn, Керр Макги	Многократно перенумерованный, передан в дар SCRM в 1990 году вместе с однотипным локомотивом 1543, который работал вместе с 1550 на заводах Chrome Crankshift и Kerr McGee.
Южный Тихий океан 2954	АЛКО РСД-12		Тепловоз-Электровоз	Американская локомотивная компания (ALCo)	1961	Статическая экспозиция/хранение, ожидание возможной реставрации	Южно-Тихоокеанская транспортная компания , Столичный Стивидор	Передан в рабочем состоянии вместе с родственным двигателем 2958 в 1995 году. Последняя эксплуатация 1999-2003. Кандидат на следующий проект реставрации, Santa Fe 560, завершен.
Южный Тихий океан 2958	АЛКО РСД-12		Тепловоз-Электровоз	Американская локомотивная компания (ALCo)	1961	Пригоден для эксплуатации, статическая экспозиция/хранение, ожидание возможной реставрации	Южно-Тихоокеанская транспортная компания , Столичный Стивидор	Передан в рабочем состоянии вместе с родственным двигателем 2954 в 1995 году. Последний раз использовался на экскурсионных рейсах в 1999-2003 годах. Запущен в 2009 году, использовался несколько раз и не эксплуатировался с 2010 года. Кандидат на следующий проект реставрации после завершения Santa Fe 560.
Железнодорожный музей Orange Empire 8	Болдуин ВО-1000		Тепловоз-Электровоз	Локомотивный завод Болдуина	1945	Статическая экспозиция/хранение, ожидание реставрации	Армия Соединенных Штатов , Порт Лос-Анджелеса , Национальный металл и сталь	Подарено SCRM около 1986 г. Эксплуатировал магистральные поезда в музее с конца 1980-х до конца 1990-х гг. Последняя эксплуатация между 2002 и 2004 гг.
Железнодорожный музей Orange Empire, 1956 г.	АЛКО РСД-1		Тепловоз-Электровоз	Американская локомотивная компания (ALCo)	1941	Оперативный	Армия Соединенных Штатов , Департамент транспорта	Подарили в середине 1980-х вместе с родственным двигателем 1975 года. Перекрасили в индивидуальные цвета OERM в 2007 году.
Железнодорожный музей Orange Empire, 1975 г.	АЛКО РСД-1		Тепловоз-Электровоз	Американская локомотивная компания (ALCo)	1942	Оперативный	Армия Соединенных Штатов , Департамент транспорта	Подарен в середине 1980-х годов вместе с родственным двигателем 1956 года. Перекрашен в индивидуальные цвета OERM в 2008 году.

• Паровоз Emma Nevada с узкой колеей 3 фута ( 914 мм ) производства Baldwin Locomotive Works 2-6-0 «Mogul» , построенный в 1881 году, был куплен аниматором Disney Уордом Кимбаллом [ ^6] и его супругой Бетти для железной дороги Grizzly Flats в Сан-Габриэле, Калифорния , которую они создали в своей южнокалифорнийской резиденции в 1938 году ^[7]. При жизни Кимбалл был наиболее известен как один из «Девяти стариков» Уолта Диснея ^[8], основной группы давних аниматоров, которые оказали огромное влияние на определение стиля Disney и формирование различных продуктов Disney. Первоначально построенный для короткой линии Невадской центральной железной дороги, соединяющей Батл-Маунтин с Остином , прекрасно отреставрированный локомотив украшен собственными работами Кимбалла на кабине и фаре и был окончательно запущен в эксплуатацию в 1942 году. ^[9] Проблемы с котлом навсегда вывели из эксплуатации паровоз Emma Nevada в 1951 году, когда соседи пожаловались на дым. ^[10] Кимбалл подарил локомотив музею, и сегодня его можно увидеть в музейном вагонном депо Grizzly Flats. ^[11] Любовь к поездам, которую Кимбалл разделял с Уолтом Диснеем и коллегой-мультипликатором Олли Джонстоном , частично вдохновила Уолта Диснея на создание Диснейлендской железной дороги на рубеже XIX века на Мейн-стрит, США , в Волшебном Королевстве , когда она открылась миру в 1955 году. Из пяти паровых локомотивов, которые эксплуатирует Диснейлендская железная дорога, восстановленный локомотив Baldwin 1902 года с узкой колеей длиной 3 фута ( 914 мм ) был назван в честь Кимбалла, которого компания Walt Disney Company также назвала «Легендой Диснея» до его смерти. Локомотив № 5, Ward Kimball , был введен в эксплуатацию на DRR 26 июня 2005 года. Это первый и единственный локомотив, добавленный на железную дорогу с 1959 года.

• В дополнение к «Эмме Неваде», Кимбаллу также принадлежал паровоз Chloe , 3-футовый ( 914 мм ) узкоколейный паровоз Baldwin Locomotive Works 0-4-2T , построенный в 1883 году, и двигатель также выставлен в музее. Ни один из них не работает; ^[12] однако, в определенные дни для перемещения локомотивов вверх и вниз по короткому участку музея с узкой колеей шириной 3 фута ( 914 мм ) используется дизельный переключатель. 28 июля 2017 года Chloe и его вагон появились на предварительном просмотре в СМИ по случаю повторного открытия железной дороги Диснейленда. ^[13] Их тянул по новому маршруту локомотив Marie E. компании Justi Creek Railway, которым управлял Джон Лассетер . ^{[13] [14]} SCRM планирует восстановить Chloe до рабочего состояния. ^[13] Местом реставрации локомотива был выбран Hillcrest Shops в Ридли, Калифорния . ^[15]
• Santa Fe 108 — дизельный локомотив EMD FP45 1967 года выпуска . ^{[16] [17]} Обладая 3600-сильным (2,7 МВт) 20-цилиндровым первичным двигателем и шестью тяговыми двигателями , FP45 был предназначен для скоростных пассажирских перевозок и способен развивать скорость свыше 90 миль в час (140 км/ч). ATSF 108 особенно примечателен тем, что был последним пассажирским локомотивом, когда-либо купленным железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , и использовался в лучших пассажирских поездах Санта-Фе, включая Super Chief между Чикаго и Лос-Анджелесом. Переведенный в скоростные грузовые перевозки в 1971 году, когда пассажирские железнодорожные операции были переданы Amtrak , FP45 был передан в эксплуатацию в рабочем состоянии, за исключением кондиционера, компанией Burlington Northern Santa Fe в 1997 году, но его размер ограничивает его использование лишь в демонстрационных целях и на специальных экскурсиях. Он поддерживается в состоянии готовности к эксплуатации и иногда используется в рабочих поездах, не входящих в собственность. Локомотив прошел обширную шестилетнюю реставрацию, которая была завершена в конце 2018 года. ^[17] Завершенная реставрация вернула локомотиву его внешний вид, в котором он был доставлен, включая оригинальную схему окраски пассажирского Санта-Фе Warbonnet ^[18] и оригинальный номер.
• Southern Pacific 3100 — это дизельный локомотив GE U25B, когда-то принадлежавший Southern Pacific Railroad , и последний рабочий экземпляр, оставшийся в США. Построенный в 1963 году и изначально имевший номер 7508, он стал одним из трех локомотивов SP, окрашенных в красно-бело-синюю цветовую схему в 1976 году в честь двухсотлетия Соединенных Штатов . ^{[19] [20]} Он был выведен из эксплуатации в 1987 году. ^[20] До передачи в дар этот локомотив имел номер SP 3100 и используется в регулярных перевозках. Как и FP45, U25B сертифицирован для работы на любой железной дороге, а его двухосные тележки и первичный двигатель мощностью 2500 лошадиных сил (1,9 МВт) делают его идеальным для рабочих поездов за пределами собственности. Он также используется для буксировки грузовых вагонов с пассажирами по выходным и во время мероприятий только для членов музея, им могут управлять члены музея под наблюдением квалифицированного инженера.
• Union Pacific E8A 942, построенный подразделением General Motors Electro-Motive в 1953 году. Это один из 18 вагонов и локомотивов UP, хранящихся в музее. 942 — флагман парка UP музея. Он был полностью механически и косметически восстановлен в традиционной желтой цветовой гамме UP с красными и серыми акцентами. Локомотив иногда используется для ведения соответствующего четырехвагонного пассажирского поезда, получившего прозвище «Город Перрис», что соответствует практике Union Pacific давать определенным поездам названия в честь городов, из которых они родились. Пример: Город Лос-Анджелес , Город Сан-Франциско . Состав ходит по определенным выходным и иногда по особым случаям.
• Коллекция Pacific Electric состоит из более чем 30 единиц оборудования из крупнейшей междугородной сети в Соединенных Штатах, включая местное, пригородное и междугороднее пассажирское оборудование, электровозы, кабузы и грузовые вагоны. Включены "Business Car" PE 1000 и междугородний PE 1001, построенные в 1913 году компанией Jewett ; PE 1299, "Business Car" 1929 года, перестроенный из трейлера Southern Pacific 1912 года, построенного Pullman ; три гигантских междугородных вагона "Blimp"; несколько пригородных вагонов " Hollywood " (показанных в фильме " Кто подставил кролика Роджера" ) и два трамвая Birney .
• Коллекция Los Angeles Railway состоит из более чем двух десятков единиц электрического железнодорожного оборудования и является наиболее полной коллекцией сохранившегося оборудования из любой крупной городской трамвайной системы. Основные моменты коллекции, которая включает в себя образцы почти каждого типа трамвая, ходившего в Лос-Анджелесе в 20 веке, а также многочисленные рабочие вагоны, включают «Descanso», единственный сохранившийся трамвайный вагон трамвая; вагон 3001, окрещенный Ширли Темпл как первый трамвай PCC в Лос-Анджелесе; ^[21] и несколько образцов трамвая типа «California», который использовал полуоткрытую конструкцию, подходящую для теплого климата. Вагоны регулярно эксплуатируются по единственной узкоколейной трамвайной линии шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), оставшейся в Соединенных Штатах.
• Ventura County Railway #2 — это паровоз Baldwin Locomotive Works 2-6-2 1922 года, поддерживаемый в рабочем состоянии. Первоначально построенный для работы на угле, локомотив был переведен на нефть вскоре после поставки его первоначальному покупателю, Cascade Timber Company of Reliance, Washington под номером 107. Последний раз использовавшийся VC Ry. на экскурсионном рейсе в 1959 году, он был выставлен на продажу в 1962 году, продан частной стороне в 1964 году и, наконец, был передан Калифорнийскому южному железнодорожному музею в 1972 году, одному из предшественников SCRM. В 1983 году локомотив появился в сделанном для телесериала фильме: The Winds of War . Котел был отремонтирован в соответствии с современными правилами FRA для паровозов в 2001–2006 годах; приведение остальной части локомотива в соответствие со спецификациями продолжается с момента его приобретения. В ноябре 2021 года локомотив был выведен из эксплуатации для федерального предписанного осмотра и капитального ремонта. Каждые 15 лет или 1472 рабочих дня, в зависимости от того, что наступит раньше, этот процесс должен повторяться. Предполагается, что капитальный ремонт и осмотр займут от трех до пяти лет и обойдутся в 200 000 долларов. За обновлениями и ходом работ можно следить на официальной странице музея в Facebook.
• Santa Fe #5704 — один из 5 ATSF SD45-2, окрашенных в двухсотлетнюю схему, изначально построенный в 1973 году компанией Electro-Motive Division. Локомотив был передан в дар музею в 2021 году компанией BNSF. В 2022 году локомотив был косметически восстановлен до своего первоначального вида в Mid-America Car в Канзас-Сити, штат Миссури. 5704 в настоящее время не находится в рабочем состоянии, но музей планирует восстановить его до рабочего состояния, как только он прибудет на территорию музея. Ожидается, что локомотив прибудет в музей в 2023 году. ^[22] По состоянию на 2024 год локомотив еще не прибыл в музей, все еще ожидая повторного подключения «Perris Connection», и хранится на железнодорожной торговой станции BNSF.
• Coaster #2105 — это F40PHM-2C, построенный в 1994 году компанией Morrison–Knudsen для пригородных поездов для тогда еще новой пригородной железной дороги Coaster в Сан-Диего . Он перевозил пригородные поезда в течение следующих 25 лет, пока не был выведен из эксплуатации в 2021 году и заменен на Siemens SC-44 Charger. С помощью Майка Армстронга с канала CoasterFan2105 на YouTube, 2105 был передан в дар Железнодорожному музею Южной Калифорнии в 2022 году. Позже в том же году локомотив был перемещен на железнодорожную станцию ​​Commerce компании BNSF Railway. В настоящее время он находится на хранении, ожидая вместе с SD45-2 #5704 повторного подключения «Perris Connection». В настоящее время локомотив неисправен, так как в двигателе было просверлено отверстие в соответствии со стандартами Tier 4 Regulation, чтобы гарантировать, что локомотив не сможет снова работать. Музей надеется, что после того, как он прибудет в музей, его можно будет использовать в качестве вагона с кабиной на их коротком участке линии. ^[23] Однако по состоянию на 2024 год, как и Санта-Фе № 5704, он еще не прибыл в музей и не хранится на железнодорожной торговой станции BNSF.
• Caltrain F40PH-2 (конкретная единица еще не подтверждена), построенный в 1985 году Electro-Motive Division, в настоящее время собирает средства для сохранения на Southern California Rail. Он перевозил пассажирские поезда вдоль полуострова Сан-Франциско в течение следующих 39 лет, пока не был выведен из эксплуатации, после чего все не восстановленные F40PH-2 и большинство восстановленных F40PH-2CAT были заменены на электрический многосекционный поезд Stadler KISS . F40PH-2 для Caltrain означает, что он не был восстановлен в 1999 году компанией Alstom с преобразованием генераторов HEP в отдельные 6-цилиндровые двигатели Caterpillar, которые эти восстановленные единицы были преобразованы в F40PH-2CAT. Сбор средств для сохранения единицы F40PH-2 в настоящее время ведется, и финансирование будет закрыто к концу 2024 года. ^[24]

• Вагоны 1008 и 1003 трамвая San Diego Siemens-Duewag U2 прибыли в марте 2016 и марте 2018 года (соответственно), присоединившись к оригинальным вагонам PCC San Diego Electric Railway 508 и 528 в качестве части коллекции Сан-Диего. 1008 и 1003 работают в музее по отдельным выходным, а иногда и как двухвагонный поезд.
• Вагон № 144 компании Los Angeles Metro Rail Nippon Sharyo P865 — новейший легкорельсовый транспорт, поступивший в музей в июле 2018 года. Вагон № 144 — первый легкорельсовый транспорт производства не Boeing и не Siemens , сохранившийся в музее в Соединенных Штатах.

Помимо экспонатов железнодорожного оборудования музея, в его магазинах хранится историческая коллекция промышленных станков и ручных инструментов. Одним из них является листовой нож, который был изготовлен Parker Manufacturing Company , механическим цехом в Санта-Монике, штат Калифорния. Компании нужны были ножницы, но задолженность в годы Второй мировой войны означала двухлетнюю очередь, чтобы получить их. Поэтому небольшая компания решила спроектировать и изготовить собственные ножницы. Они были сделаны полностью из стального листа (без литья) из-за задолженностей в литейных цехах. Конструкция оказалась успешной и востребованной другими цехами, которым требовались станки. Вскоре местная компания занялась производством ножниц. Музей использует эти уникальные ножницы в своем вагонном депо 4. ^[25]

Другие магазины и технические помещения музея включают:

• Machine Shop, способный выполнять индивидуальные операции по обработке и металлообработке, этот полностью оборудованный цех часто используется для воссоздания индивидуальных деталей для обслуживания подвижного состава и проектов. В механическом цехе также находится цех по производству пневматических тормозов.
• Деревообрабатывающий цех, оборудованный для точной деревообработки, помогающий обслуживать объекты и подвижной состав с использованием деревянных компонентов.
• В цехе по техническому обслуживанию средств связи, электроники и легкорельсового транспорта обслуживается система железнодорожной радиосвязи музея и другие электронные системы, а также парк легкорельсового транспорта музея , поскольку эти транспортные средства в значительной степени основаны на электронике.
• Цех сигнализации обслуживает железнодорожную сигнальную систему, включая все стрелочные переводы , контроллеры, системы CTC , реле , автоматическую блокировку , рельсовые цепи и сопутствующее оборудование.
• Цех по техническому обслуживанию дизельных локомотивов обслуживает парк тепловозов и сопутствующие дизельные двигатели железной дороги.
• Техническое обслуживание электромобилей осуществляется в мастерских, расположенных в вагонных депо № 1 и № 2, для вагонов узкой и стандартной колеи соответственно.

• 
  Эмма Невада
• 
  Хлоя​
• 
  АТСФ 98
• 
  Вид спереди ATSF 98
• 
  Пульт управления АТСФ 98
• 
  Пасифик Электрик 1001
• 
  «Калифорнийский автомобиль»
• 
  Сигнальный знак «Корзина персиков» на переезде у главного входа
• 
  Вагоны U2 трамвая Сан-Диего 1008 и 1003

• Список исторических железных дорог в США
• Список исторических железных дорог
• Список музеев Калифорнии
• Ассоциация историков и музеев долины Перрис
• Железнодорожный транспорт в парках и курортах Уолта Диснея
• Железнодорожный каньон

• Амендола, Дана (2015). Все на борт: Удивительный мир поездов Диснея (1-е изд.). Издания Disney. ISBN 978-1-4231-1714-8.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожный музей Южной Калифорнии .

• Официальный сайт