Невада Центральная железная дорога

Невада Центральная железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Остин, Невада
Локаль	Гора Бэттл — Остин, Невада
Даты операции	1879–1938
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )

Узкоколейная железная дорога между Бэтл-Маунтин и Остином, штат Невада

Невадская Центральная железная дорога была узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ), построенной в 1880 году между Бэтл-Маунтин и Остином , штат Невада . Железная дорога была построена для соединения Остина, центра богатого района добычи серебра , с трансконтинентальной железной дорогой Южной Тихоокеанской железной дороги в Бэтл-Маунтин.

Однако к моменту завершения строительства линии бум уже почти закончился. Крупная добыча серебра прекратилась к 1887 году, хотя позднее наблюдалось небольшое оживление.

История

Остин был основан в 1862 году в ходе серебряной лихорадки , предположительно спровоцированной наездником Pony Express Уильямом Талкоттом, чья лошадь лягнула камень. К лету 1863 года население Остина и окружающего его района горнодобывающей промышленности реки Риз составляло более 10 000 человек, и он стал административным центром округа Лэндер . В 1871 году Manhattan Silver Mining Company консолидировала большую часть претензий. Компания росла, приобретая большое влияние в этом районе, а ее секретарь М. Дж. Фаррелл был сенатором штата от округа Лэндер. Фаррелл намеревался исправить отсутствие железной дороги с помощью спорного проекта, одобренного только после ожесточенных дебатов в законодательном собрании 1874 года, преодолев вето губернатора. В 1875 году законодательный орган разрешил округу Лэндер выделить облигации на сумму 200 000 долларов в качестве субсидии на строительство железной дороги; для завершения проекта был установлен срок в пять лет.

Nevada Central Railroad (NCRR) была запущена только 4,5 года спустя, когда в город приехал Энсон Фелпс Стоукс, внук основателя Phelps Dodge Corporation и партнер в горнодобывающей компании. При участии Стокса он привлек генерала Джеймса Х. Ледли , бывшего офицера Союза в Гражданской войне. Бригады отчаянно работали, только чтобы провести линию в пределах 2 миль (3,2 км) от городской черты Остина, когда до крайнего срока оставалось меньше дня. Экстренное заседание городского совета Остина расширило границы города на две мили, и последние рельсы были уложены всего за несколько минут до крайнего срока. Линия от Бэттл-Маунтин до Остина составляла 92 мили (148 км). Nevada Central была прибыльной только до тех пор, пока шахты в Остине работали на полную мощность.

Сын Стокса, Джеймс Грэм Фелпс Стоукс , был президентом NCRR с 1898 по 1938 год. ^[1] К середине 1930-х годов большинство шахт, которые обеспечивали движение в Бэтл-Маунтин, были закрыты и заколочены, а NCRR в последний раз перешла под управление конкурсного управляющего в 1938 году.

Паровозы


#	Строитель	Тип	СН	Построено	Приобрести	В отставке	Распоряжение	Примечания
1	Локомотивный завод Брук	2-6-0	230	5/1875	1879	1880	Продан в Юту Истерн #1
1	Локомотивный завод Болдуина	2-6-0	Неизвестный	1881	1881	1938	Списано	Двигатель-близнец второго №2.
2	Мейсон Машин Воркс	0-4-4т	461	7/1872	1879	1881	Перенумеровано #3	Куплено в Eureka & Palisade #1. См. историю.
2	Локомотивный завод Болдуина	2-6-0	5575	4/1881	1881	1938	Продан Уорду Кимбаллу	См. ниже.
3	Локомотивный завод Болдуина	2-6-0	3625	7/1874	1879	1880	Продан в Юту Истерн #3	Приобретено в Monterey & Salinas Valley #1.
3	Мейсон Машин Воркс	0-4-4т	461	7/1872	1881	1882	Продан в Юту и Северный #45	Был № 2. Смотреть историю.
4	Локомотивный завод Болдуина	4-4-0	3682	1875	1879	1938	Списано	Приобретено в Monterey & Salinas Valley #2.
5	Локомотивный завод Болдуина	4-4-0	3843	3/1876	1879	1938	Продано на международной выставке Golden Gate	См. историю. Построен для северного побережья Тихого океана #12. Хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии .
6	Локомотивный завод Болдуина	2-6-0	4562	3/1879	1924	1938	Продано на международной выставке Golden Gate	См. историю. Приобретен у Nevada Short Line #1. Хранится в Калифорнийском государственном железнодорожном музее .

Оставшееся оборудование

Паровоз Emma Nevada , когда-то называвшийся «Сидни Диллон» под номером 2, — это узкоколейный паровоз Baldwin Locomotive Works 2-6-0 «Mogul» 1881 года выпуска длиной 3 фута ( 914 мм ), купленный аниматором Диснея Уордом Кимбаллом и его женой Бетти для их дворовой « Железной дороги Grizzly Flats » в 1938 году. Первоначально построенный для короткой линии Невадской центральной железной дороги, соединяющей Батл-Маунтин с Остином , прекрасно отреставрированный локомотив имеет собственные рисунки Кимбалла на кабине и фаре и, наконец, был запущен в эксплуатацию в 1942 году. Жалобы соседей Кимбалла на угольный дым вынудили Кимбалла в 1951 году отстранить локомотив от эксплуатации и управлять своей железной дорогой с помощью небольшого локомотива 0-4-2 T. Кимбалл, один из основателей Железнодорожного музея Оранж-Эмпайр , подарил локомотив музею, и сегодня его можно увидеть в вагонном депо музея «Гризли-Флэтс».

Ссылки

^ "Дж. Г. Фелпс Стоукс умер в возрасте 88 лет; бывший «миллионер-социалист»" (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк. 9 апреля 1960 г. . Получено 26 января 2016 г. .

Источники

Браун, Майкл Дж. (2010). Узкоколейная железная дорога Невады-Сентрал .
Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Stanford University Press . ISBN 0-8047-2369-9.
Myrick, David F. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Том 1. Беркли: Howell-North Books. ISBN 978-0-87417-193-8.
https://web.archive.org/web/20060907004544/http://www.oerm.org/pages/GF.htm

[JGPSNYTObit-1] "Дж. Г. Фелпс Стоукс умер в возрасте 88 лет; бывший «миллионер-социалист»" (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк. 9 апреля 1960 г. . Получено 26 января 2016 г. .