линия Портсмута

Линия Портсмута
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	LBSCR / LSWR ; Южная железная дорога ; Британские железные дороги ; Network Rail
Локаль	Большой Лондон Суррей Западный Сассекс
Термини	Пекхэм Рай Хоршам
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Юго-Западная железная дорога Южный Темзлинк
История
Начато	1847
Завершенный	1868
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока третий рельс
Карта маршрута Легенда Линия South London до South Bermondsey Пекхэм Рай Пекхэм Рай Джанкшен Линия South London до Баттерси-парка Ист-Дулвич Северный Далвич Виадук колледжа Далвич Главная линия Чатема Туннель Найтс-Хилл Перекресток Тулс-Хилл Тулс Хилл отрог Вест-Норвуд отрог Лейхэма Линия Кристал Пэлас в Балхэм, в Бекенхэм-Джанкшен Туннель Лейхэм Тоннель Стритхэм Стритхэм Стритхэм Джанкшен Главная линия Брайтона Стрэтем-Саут-Джанкшен Линия Sutton Loop в Уимблдон Митчем Истфилдс (открыт в 2008 году) Линия Уимблдон–Уэст-Кройдон в Уимблдон (закрыт в 1997 г.) Митчем Джанкшен Линия Уимблдон–Уэст-Кройдон в Западный Кройдон (закрыт в 1997 г.) Хакбридж Каршолтон Линия Уоллингтон до Уэст-Кройдона Линия Sutton Loop в Уимблдон Саттон Филиал Эпсом-Даунс Чим Юэлл Ист Эпсом Таун (LBSCR) (закрыт в 1929 г.) Линия Эпсом до Рейнс-парка Эпсом Эшстед Лезерхед (LSWR) (закрыт в 1927 г.) Лезерхед От ветки Букхэм до перекрестка Эффингем туннель Миклхэм Бокс-Хилл и Уэстхамбл Линия Норт-Даунс до станции Шалфорд-Джанкшен Доркинг Доркинг Дипден Линия Норт-Даунс до Редхилла Доркинг Джанкшен Бетчвортский туннель Холмвуд Окли Уорнхэм Линия Мид-Сассекс до Трех мостов Хоршам Линия Мид-Сассекс до перекрестка Арундел

Линия Портсмута — второстепенная главная линия, первоначально построенная железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья и железной дорогой Лондона и Юго-Западной железной дороги между 1847 и 1868 годами. Она отходит от линии Южного Лондона (Атлантические линии) в Пекхэм-Рай , соединяясь с веткой Виктория главной линии Брайтона в Стрэтеме , и продолжается через Саттон , Эпсом и Доркинг, чтобы присоединиться к линии Среднего Сассекса ^{[примечание 1]} в Хоршеме .

По состоянию на 2022 год линия является преимущественно пригородной линией, и по всему маршруту нет регулярных рейсов. Текущую схему обслуживания можно разделить на три участка. Первый из них проходит от Пекхэм-Рай до Стрэтхэма ( Южный ), а затем поезда переходят на главную линию Брайтона в направлении Селхерста и Катерхэма ; второй — это участок Стрэтхэма до Саттона ( Темзлинк ), часть линии Sutton Loop Line , а третий проходит от Саттона до Хоршама (Южный), с поездами, отправляющимися из Лондон-Виктория и присоединяющимися к линии Портсмута к югу от Стрэтхэма.

Линия Портсмута относится к предпочтительному маршруту из Лондона в Портсмут на бывшей системе LB&SCR , и в частности к срезу от Пекхэм-Рай до Хоршама. Она обычно не применяется к северу от Пекхэм-Рай или к югу от Хоршама, поскольку эти линии имеют хорошо известные названия, установленные до завершения соединения с Портсмутом: линия South London Line, линия Mid-Sussex Line и линия West Coastway Line .

Некоторое время пассажирские перевозки по линии Портсмута и некоторым связанным с ней веткам осуществлялись по расписанию и продавались как Sutton & Mole Valley Lines . С 2007 года это название больше не появляется в публикациях Southern или National Rail .

Portsmouth Line не следует путать с Portsmouth Direct Line (первоначально называвшейся «Direct Portsmouth Railway»). Portsmouth Direct, до Grouping, часть системы LSWR, ^{[примечание 2]} была основным маршрутом из Лондона в Портсмут с момента своего открытия. Она отходит от South West Main Line в Уокинге и идет через Гилфорд в Хавант . От Хаванта до Портсмутской гавани она разделяет маршрут LBSCR.

От станции Portcreek Junction до Портсмута маршрут принадлежал и эксплуатировался совместно LBSCR и LSWR, и этот участок известен как Portsmouth Joint Line . ^{[примечание 3]}

Ранние железные дороги в Портсмут были далеки от прямых. В 1841 году LSWR открыла ветку от Истли (на главной линии Лондон-Саутгемптон) до Госпорта с паромом через гавань в Портсмут. К 1847 году LBSCR продлила свою линию West Coastway от Чичестера до Портсмут-Тауна с поездами из Брайтона и от Лондон-Бриджа с обратным ходом (или пересадкой) в Брайтоне. ^{[примечание 4]} В 1848 году LSWR открыла ветку от Фархэма на линии Госпорта, чтобы присоединиться к LBSCR на перекрестке Порт-Крик, и договорилась с LBSCR о совместном владении линией до конечной станции Портсмут. Удивительно, но на таком расстоянии два маршрута из Лондона оказались почти идентичны по длине, маршрут из Брайтона оказался короче всего на 51 цепь (94 м 43 ч. от Лондонского моста через Брайтон против 95 м 14 ч. от Ватерлоо через Истли). ^{[примечание 5]}

В течение десятилетия они оставались единственными линиями в Портсмут. Жители Портсмута и особенно Адмиралтейство считали, что такие окольные пути неудовлетворительны для крупной военно-морской базы, особенно когда конкурирующий порт Саутгемптон и Брайтон, простой морской курорт, обслуживались быстрыми прямыми линиями из Лондона ^{[ требуется ссылка ]} . Были предложены различные схемы для более коротких линий, включая маршруты через Хоршам и через долину Уэй. Окончательным победителем стала Прямая Портсмутская железная дорога, авторизованная в 1853 году и открытая в 1858 году . Она продлила ветку LSWR Godalming до пересечения с LBSCR West Coastway в Хаванте. Она эксплуатировалась и позже была приобретена LSWR и быстро стала самым популярным маршрутом в Портсмут, несмотря на первоначальную обструкционистскую тактику со стороны LBSCR в Хаванте. ^[1]

Это поставило LBSCR в невыгодное положение, но в течение следующего десятилетия они построили ряд линий в Суррее и Западном Суссексе, что существенно улучшило обслуживание в Портсмуте.

Таким образом, маршрут, который в конечном итоге стал Портсмутской линией, строился поэтапно в течение длительного периода:

Саттон и Эпсом впервые были достигнуты путем расширения железной дороги Лондона и Кройдона (L&CR) от Западного Кройдона . Это было выдвинуто L&CR как независимая компания, Croydon and Epsom Railway (C&ER), и изначально предлагалось как атмосферная железная дорога .

В 1846 году C&ER объединилась с L&CR, London & Brighton Railway и другими, образовав LBSCR, а в 1847 году маршрут Кройдон и Эпсом был завершен как обычная линия с локомотивной тягой под эгидой LBSCR. Он проходил через Уоллингтон, Саттон, Чим и Юэлл до станции Эпсом на восточной стороне города. ^[2]

Двенадцать лет спустя независимая железная дорога Эпсома и Лезерхеда (ELR) построила линию от новой станции на западной стороне Эпсома до Лезерхеда, открывшись в феврале 1859 года как единая линия с одной промежуточной станцией в Эштеде. LSWR продвигала Уимблдон и Доркингскую железную дорогу, соединившуюся в конце в Эпсоме, открывшись в апреле 1859 года. 8 августа 1859 года LBSCR открыла расширение от своей существующей станции Эпсом до ELR. В течение года ELR была совместно приобретена LSWR и LBSCR.

Однолинейная ветка от Brighton Main Line в Three Bridges до Horsham, позже известная как Mid-Sussex Line, открылась в 1848 году. Она была продлена вниз по долине Арун до Петворта через Пулборо в 1859 году (в конечном итоге достигнув Мидхерста в 1866 году). В 1862 году она была удвоена на всем протяжении, а в следующем году она была продлена от Hardham Junction, к югу от Пулборо, до Arundel Junction на West Coastway Line. Это в 1863 году дало LBSCR более прямой путь из Лондона в Чичестер и Портсмут, чем длинный обходной путь через Брайтон, хотя она следовала двум третям Brighton Main Line, прежде чем повернуть на пересеченную местность.

В 1862 году Horsham, Dorking and Leatherhead Railway (HDLR) получила разрешение на обеспечение связи от Mid-Sussex Line в Хоршеме до Leatherhead, пересекая North Downs через долину Мол между Доркингом и Leatherhead. Линия соединялась с ELR к ​​востоку от существующей станции Leatherhead, которая стала конечной станцией, используемой только службами LSWR. HDLR предоставила новую сквозную станцию ​​прямо через дорогу, которая используется и по сей день. В Доркинге была ветка с юга на запад к South Eastern Railway Reading , Guildford and Reigate Railway ^[3] , но она никогда не использовалась для регулярных перевозок.

Когда в 1867 году открылась HDLR, был создан маршрут LBSCR до Портсмута, который обошел большую часть загруженной линии Brighton Main Line, хотя на самом деле он был длиннее маршрута Mid-Sussex/Arun Valley ^{[примечание 6]} и по-прежнему использовал перегруженные линии через Norwood Junction и Selhurst .

До сих пор маршрут LBSCR в Эпсом и далее проходил через линию Уоллингтона (Западный Кройдон - Саттон), но в 1868 году , всего через год после соединения Хоршама с Лезерхедом, они открыли линию из Пекхэм-Рай в Саттон через Тулс-Хилл и Митчем-Джанкшен . Хотя в основном она заполняла пробелы в пригородной сети LBSCR, она также улучшала маршрут в Портсмут, будучи немного короче, чем через Уоллингтон, ^{[примечание 7]} и обходила узкие места в Норвуд-Джанкшен и Селхерсте; поэтому ее продвигали как новую "Портсмутскую линию" ^{[ требуется ссылка ]} .

На современных картах она обозначена как «Южная железная дорога Лондона и Саттона», что позволяет предположить, что, как и другие участки Портсмутской линии, эта часть могла изначально принадлежать независимой компании, чтобы оградить LBSCR от финансовых проблем; хотя нет никаких доказательств ^{[ требуется проверка ]} , что они использовали такое транспортное средство для строительства или эксплуатации линии.

На момент открытия в 1868 году линия Саттона имела множество соединений, все, за исключением одного, с другими линиями LBSCR:

• Ответвление от Chatham Main Line ( LCDR ) от Herne Hill до Tulse Hill
• Аккорды от Tulse Hill до линии Crystal Palace в обоих направлениях
• Развязки линии Brighton Main Line в районе Стрэтхэма:
  • двухпутная хорда с юго-запада на юго-восток от Стрэтхэма (узловая станция Стрэтхэм) до медленных линий на станции Стрэтхэм Коммон
  • двухпутная развязка с юго-востока на юго-запад от линий Slow Lines (узловая станция Streatham North Junction) до Портсмута (узловая станция Streatham South Junction)
  • отдельный однодорожечный аккорд с переходами от Fast Lines
• Кольцо Уимблдона ответвляется на запад у перекрестка Стритхэм-Саут.
• Пересечение железной дороги Уимблдон и Кройдон на станции Митчем-Джанкшен, новой станции, созданной специально для этой развязки.
• В Саттоне линия от Уэст-Кройдона через Уоллингтон соединяется в обратном направлении, а ветка Эпсом-Даунс поворачивает на юг.

Участок от Пекхэм-Рай до Стрэтхэма проходит по территории колледжа Далвич и относительно холмистой местности, что потребовало проведения некоторых дорогостоящих инженерных работ:

• Вымощенная кирпичом выемка, ведущая к станции Норт-Далвич
• Изящный кирпичный арочный виадук через территорию колледжа с несколькими чугунными дорожными мостами ^[4]
• Туннель Найтс-Хилл
• Туннель Лейхэм
• Тоннель Стритхэм

Арки виадука и южный портал туннеля Найт-Хилл украшены монограммой «AC» в честь землевладельца колледжа Аллейна , как назывался колледж Далвич во время строительства линии.

К станции Mitcham Junction с обоих направлений ведут крутые повороты, которые поворачивают линию Portsmouth Line на 90 градусов, чтобы присоединиться к линии Wimbledon-Croydon (проходящей с северо-запада на юго-восток), а затем вернуться обратно, чтобы продолжить свое преимущественно юго-западное направление. ^{[примечание 8]}

В 1885 году LSWR открыла линию New Guildford Line от Surbiton до Guildford через Cobham. Она включала ветку от Effingham Junction ^{[примечание 9]} через Bookham до Portsmouth Line в Leatherhead. Это превратило старый терминал LSWR в Leatherhead в сквозную станцию ​​и позволило запустить службу «Guildford via Epsom», которая продолжается и по сей день.

После объединения в 1927 году Southern Railway перенаправила линию Букхэма, чтобы соединить ее с HDLR к западу от станции LBSCR, которая затем стала единственной станцией Лезерхед. Часть первоначальной линии ELR/LSWR была сохранена для подъездных путей.

Также в 1927 году Southern Railway полностью перестроила станцию ​​Epsom LSWR и ее планировку, чтобы предоставить линии LBSCR (Sutton) доступ к платформам. Epsom Town был закрыт для пассажиров в 1929 году и стал главной товарной станцией в этом районе, разгрузив тесный парк в Epsom (LSWR).

Одной из последних новых линий, построенных в Британии до эпохи HS1, была Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) от Уимблдона через Мертон и Морден, чтобы присоединиться к Portsmouth Line в направлении вверх к югу от Саттона. Строительство началось в 1927 году ^{[примечание 10]} и было завершено в 1930 году . Линия Wimbledon & Sutton теперь является частью кольцевого маршрута от Стрэтема через Portsmouth Line до Саттона, W&SR до Уимблдона, затем Wimbledon Loop (северная ветка) обратно в Стрэтем.

Существует пять туннелей, построенных между 1860 и 1867 годами:

Туннель Knight's Hill длиной 331 ярд (303 м) между Норт-Далвичем и Тулс-Хилл имеет очень богато украшенный южный портал, увенчанный гербом колледжа Аллейна , местных землевладельцев. ^[5] Южный портал обрамлен пилястрами, на каждой из которых находятся два шарообразных навершия (каменные сферы); его можно увидеть со станции Тулс-Хилл. Северный портал, скрытый в выемке, довольно прост.

Leigham Tunnel , длиной 302 ярда (276 м), находится между Tulse Hill и Streatham Tunnel. Его также называют Higher Leigham или Leigham Vale Tunnel ^[6], чтобы отличать его от Leigham Court Tunnel на линии Crystal Palace между Streatham Hill и Leigham Junction.

Тоннель Стритхэм , длиной 220 ярдов (200 м), между туннелем Лейхэм и станцией Стритхэм. Он находится на изгибе и наиболее необычен тем, что южный портал представляет собой наклонную арку с декоративными деталями, включая массивную каменную кладку, зубцы и панельную кирпичную кладку. ^[7]

Тоннель Миклхэм находится на полпути между Лезерхедом и Бокс-Хилл и Уэстхамблом . Его длина составляет 524 ярда (479 м), он проходит через нижний мел парка Норбери, выходя на склон холма сразу к северу от одного из трех виадуков через реку Мол . ^[8] Ограничения, наложенные землевладельцем Томасом Грисселлом , означали, что вертикальные вентиляционные шахты не могли быть построены. Порталы туннеля получили роскошную архитектурную обработку.

Туннель Бетчворт находится в 0,25 мили (0,40 км) к югу от Доркинга. Его длина составляет 385 ярдов (352 м), максимальный уклон — 1 к 80 (1,25 %). Он проходит через верхний зеленый песок хребта Дипден к востоку от города. Строительные трудности задержали открытие к югу от Доркинга. Он обрушился 27 июля 1887 года и оставался закрытым более шести месяцев. ^[9]

Виадук через территорию колледжа Далвич, о котором уже упоминалось, включает несколько декорированных чугунных подземных мостов: мост Уэст-Далвич, мост Кростед-роуд (изображение 5).

Между Лезерхедом и Доркингом есть несколько кирпичных арочных виадуков через реку Мол, не такие сложные, как виадук Далвич, но все равно примечательные: Виадуки реки Мол, изображения 3–5. Тоннель Миклхэм выходит прямо на один из них.

Линия Портсмута охватывает большую часть маршрута (LOR) SO680 от перекрестка Бермондси до Хоршама, хотя она также включает часть того, что исторически было известно как линия Южного Лондона ^{[примечание 11]} от Южного Бермондси до Пекхэм-Рай.

Из-за фрагментарного происхождения линии Портсмута, для инженерных целей она состоит из нескольких отдельных участков с разным происхождением миль. LOR SO680 соответствует Engineer's Line Reference (ELR) BTH ("Bermondsey to Horsham"), которая разделена на 3 участка с разрывами миль в Саттоне и Эпсоме.

Маршрут от двух конечных станций LBSCR London до Портсмута использует различные другие ELR. В следующей таблице описаны полные маршруты от London Bridge и Victoria до Portsmouth Harbour, ^{[примечание 12]} с самой линией Portsmouth Line, выделенной синим цветом ^[10]

С 1870-х годов LBSCR обслуживала Портсмут по этой линии (а также по маршруту Mid-Sussex) в конкуренции с LSWR Portsmouth Direct Line. Будучи на 11 миль длиннее (85 м 72ch от Victoria против 74 м 24ch от Waterloo), она не могла конкурировать за основной трафик из Лондона в Портсмут, но она сохраняла жизнеспособность, обеспечивая обслуживание Портсмута и Южного побережья для промежуточных станций и многочисленных ответвлений. Она также использовалась для обслуживания из Лондона в Литлхэмптон и Богнор, включая разделительные поезда и слип-вагоны.

После объединения Southern Railway пришла к выводу, что больше нет необходимости в конкурирующих маршрутах в Портсмут, и в 1924 году прекратила скоростное сообщение с Викторией. Возник общественный резонанс, вызвавший более широкую критику услуг SR и приведший к первому назначению менеджера по связям с общественностью. В течение года SR восстановила экспрессы из Виктории в Портсмут. ^[11]

После национализации линия Портсмута по-прежнему использовалась для скоростных и полускоростных поездов от Виктории и Лондонского моста до Портсмута. Затем в 1978 году, чтобы удовлетворить растущий спрос в аэропорту Гатвик, эти услуги были перенаправлены через линию Брайтон-Майн до Три-Бриджес, а затем на линию Мид-Сассекс, вернувшись к обслуживанию, которое действовало с 1863 по 1867 год.

Линия Портсмута теперь используется только для пригородных перевозок и иногда для обходных маршрутов. Представительный (но не исчерпывающий) выбор услуг по состоянию на 2020 год (будние дни вне пикового времени):

• От Лондонского моста до Ист-Кройдона и далее через Тулс-Хилл, Стрэтем и Селхерст
• London Bridge до перекрестка Бекенхэм через Tulse Hill и Crystal Palace
• Виктория — Доркинг и Хоршам через Митчем-Джанкшен, Саттон и Эпсом

Поезда до Эпсом-Даунс обычно следуют через Уоллингтон и пересаживаются на линию Портсмута только в Саттоне.

• Ватерлоо — Доркинг через Эпсом
• Ватерлоо — Гилфорд через Эпсом

• Из Лутона или Сент-Олбанса в Саттон через Уимблдон (Sutton Loop против часовой стрелки)
• Из Лутона или Сент-Олбанса в Саттон через перекресток Митчем (Sutton Loop по часовой стрелке)

Службы Thameslink Sutton Loop присоединяются к Portsmouth Line в Tulse Hill. Служба Thameslink Peterborough to Horsham проходит через Three Bridges.

• Южная Лондонская линия
• Железная дорога Кройдон и Эпсом
• Железная дорога Эпсома и Лезерхеда
• Железная дорога Хоршам, Доркинг и Лезерхед
• Линия долины Арун
• Западная прибрежная линия
• Объединенная железная дорога Портсмута и Райда

• Карта маршрутов и расписание для линии Sutton & Mole Valley