Южноафриканский тендер типа XM

Южноафриканский тендер типа XM

Тендер типа XM на Классе 4А

Тип и происхождение Локомотив Класс 4А Дизайнер Cape Government Railways (HM Beatty) Строитель Северобританская локомотивная компания В эксплуатации 1913-1914

Технические характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Длина 25 футов 1 дюйм (7645 мм) Диаметр колеса 33+1 ⁄ 2  дюйма (851 мм) в заводском состоянии 34 дюйма (864 мм) восстановленный Колесная база 16 футов 1 дюйм (4902 мм)  • Тележка 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Нагрузка на ось 11 LT 18 цвт (12 090 кг)  • Передняя тележка 23 LT 9 цвт (23 830 кг)  • Задняя тележка 23 LT 16 цвт (24 180 кг) Вес пустой 47 920 фунтов (21 740 кг) Вес без 47 LT 5 центнеров (48 010 кг) Тип топлива Уголь Крышка топливного бака. 8 ЛТ (8,1 т) Водяной колпачок. 4000 имп галлонов (18 200 л) Топка Руководство Муфты Сцепное устройство и шарнирное соединение Johnston с тяговым брусом и шарниром AAR (1930-е годы)

Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Числа САР 1551-1560

Южноафриканский тендер типа XM представлял собой паровозный тендер .

Десять тендеров типа XM поступили в эксплуатацию в 1913 году в качестве тендеров для паровозов класса 4A 4-8-2 Mountain, которые были приобретены Южноафриканскими железными дорогами в том же году. ^{[1] [2] [3]}

Тендеры типа XM были построены компанией North British Locomotive Company в 1913 году. ^{[1] [2] [3]}

Оригинальный локомотив типа «Гора» класса 4 был разработан как тяжелый смешанный локомотив HM Beatty, последним главным суперинтендантом локомотивов Cape Government Railways (CGR), в мастерских Salt River. Вскоре после того, как в 1912 году был реализован проект по перенумерации локомотивов South African Railways (SAR), был размещен заказ на North British еще на десять локомотивов этого типа. Они были доставлены в конце 1913 года и получили обозначение Class 4A. Тип XM был введен в эксплуатацию в качестве тендера для этих локомотивов. ^{[1] [2] [3]}

Тендер типа XM имел вместимость угля 8 длинных тонн (8,1 тонны), вместимость воды 4000 имперских галлонов (18 200 литров) и максимальную нагрузку на ось 11 длинных тонн 18 центнеров (12 090 килограммов). ^{[2] [3]}

В годы SAR тендеры нумеровались по локомотивам, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и типом тендера, прикреплялась к задней части тендера. Только десять локомотивов класса 4A были поставлены новыми с тендерами типа XM, пронумерованными в диапазоне номеров SAR от 1551 до 1560. ^{[2] [3] [4]}

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между различными классами и типами локомотивов, SAR приняла систему классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает на классы двигателей, с которыми он может быть соединен. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано. ^[3]

• CGR Гора, класс SAR 4 .
• Класс SAR 4A .
• Класс SAR 5 .
• CGR 6-го класса 1897 года, SAR Класс 6B .
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E .
• CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR Класс 6H .
• CGR 6-го класса 1902 года, SAR Класс 6J .
• CGR 8-го класса 1902 года, SAR 8-го класса .
• Имперские военные железные дороги 8-го класса, поисково-спасательный класс 8А .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 8-L2, SAR Класс 8B .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 8-L3, SAR Класс 8C .
• CGR 8-й класс 4-8-0 1903 г., SAR класс 8D .
• CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класса 8E .
• CGR 8-й класс 4-8-0 1904 г., SAR класс 8F .
• CGR 8-й класс 2-8-0 1903 г., SAR класс 8Y .
• CGR 8-й класс 2-8-0 1904 г., SAR класс 8Z .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9 .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 10, SAR Класс 10 .
• Центральные южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, класс SAR 10A .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 10-2 Перегретые. SAR Класс 10B .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги Класс 10-C, SAR Класс 10C .
• Центрально-Южно-Африканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11 .
• CGR 9-го класса 1903 года, SAR-класс экспериментальный 4 .
• CGR 9-го класса 1906 года, SAR-класс экспериментальный 5 .
• CGR 10-й класс, SAR-класс Экспериментальный 6 .
• SAR Класс ME .
• Перегретый молоток железных дорог Центральной Южной Африки, класс SAR MF .

Вторая буква указывает на емкость тендера для воды. Тендеры «_M» имели емкость 4000 имперских галлонов (18 200 литров; 4800 галлонов США). ^[3]

Число, добавляемое после буквенного кода, обычно указывает на различия между схожими типами тендеров, например, по функциям, колесной базе или вместимости угольного бункера . ^[3]

Фотографии большинства этих локомотивов в эксплуатации показывают их с модифицированным тендером с надстроенными бортами угольного бункера для увеличения вместимости угля. Ранние версии надстроенных бортов угольного бункера имели форму решетчатой ​​открытой сверху клетки, сделанной из прямоугольных стальных прутьев. Более поздние версии были изготовлены из листового металла. ^{[2] [3]}

• 
  Тип XM с решетчатым верхом на Классе 4А, ок. 1930 г.
• 
  Тип XM с листовым металлическим верхом на Классе 4А, 8 апреля 1966 г.