Южноафриканский класс 8C 4-8-0
| CSAR Класс 8-L3 4-8-0 Южноафриканские Классы 8C и 8CW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_CSAR_483.jpg/1280px-SAR_Class_8C_1174_(4-8-0)_CSAR_483.jpg) CSAR класс 8-L3 483, SAR класс 8C 1174, гр. 1910 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущая сдвоенная ось имела колеса без реборд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз класса 8C 4-8-0 Южноафриканских железных дорог 1903 года выпуска был паровозом досоюзной эпохи в колонии Трансвааль .
В 1903 году, вскоре после создания Центрально-Южно-Африканских железных дорог , вторая партия из тридцати паровозов Cape 8th Class 4-8-0 Mastodon была заказана и введена в эксплуатацию как Class 8-L3, сразу после предыдущего заказа в том же году на вариацию того же типа локомотива. В 1912 году, когда они были ассимилированы в Южно-Африканские железные дороги, они были перенумерованы и обозначены как Class 8C. [1] [2] [3]
Производитель
После создания Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) в июле 1902 года, вскоре после окончания Второй англо-бурской войны , главный суперинтендант локомотивов П.А. Хайд стал хранителем смешанного набора локомотивов, унаследованных от Имперских военных железных дорог (IMR). Помимо тех двигателей, которые были приобретены IMR новыми во время войны, в их число входили локомотивы, произведенные на Селатской железной дороге, Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), Претории-Петербургской железной дороге (PPR) и Oranje-Vrijstaat Gouwerment Spoorwegen (OVGS). [4]
Сравнительно небольшое количество пригодных к эксплуатации локомотивов, которые были немедленно доступны для обслуживания, усугубленное плохим состоянием многих оригинальных локомотивов NZASM, PPR, Selati и OVGS и ожидаемым послевоенным ростом трафика, привело к заказу в общей сложности на шестьдесят новых паровозов. Они были построены в двух версиях по спецификациям типа 8-го класса 4-8-0 Mastodon, который был разработан HM Beatty, главным локомотивным суперинтендантом Cape Government Railways (CGR) с 1896 по 1910 год. [1] [3]
Заказы были размещены в Neilson, Reid and Company в 1903 году, но пока локомотивы строились, Neilson, Reid объединилась с Dübs and Company и Sharp, Stewart and Company , чтобы сформировать North British Locomotive Company (NBL). В результате тридцать локомотивов второй партии, пронумерованные в диапазоне от 471 до 500, были доставлены в том виде, в котором они были построены NBL, в мастерские Гайд-парка бывшей Neilson, Reid. [1] [3] [5]
Они отличались от первой партии того же заказа тем, что не были оснащены водяными трубами Drummond в топках. Чтобы отличить их от Class 8-L1 и оборудованного трубами Drummond Class 8-L2, эти локомотивы были обозначены как CSAR Class 8-L3. Это были последние локомотивы, заказанные CSAR, которые были построены по проекту другой железной дороги. [1] [3]
Подклассы 8 класса
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [2] [6]
В 1912 году эти тридцать локомотивов были перенумерованы в диапазоне от 1162 до 1191 и обозначены как класс 8C на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [2] [3] [7]
Эти локомотивы, вместе с локомотивами CSAR 4-8-0 Mastodon Class 8-L1 и 8-L2 и всеми локомотивами CGR 8-го класса 2-8-0 Consolidations и 4-8-0 Mastodon, были сгруппированы SAR в десять различных подклассов. Локомотивы 4-8-0 стали SAR Class 8 и 8A до 8F, а локомотивы 2-8-0 стали Class 8X до 8Z. [8]
Модификация
Во время пребывания А. Г. Уотсона на посту главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8 и 8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и либо внутренними, либо внешними впускными поршневыми клапанами. У локомотивов с внешним впускным клапаном диаметр цилиндра был увеличен с 18+1 ⁄ 2 дюйма (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы с внутренним впускным клапаном имели диаметр цилиндра, увеличенный до 20 дюймов (508 миллиметров), и были переклассифицированы путем добавления суффикса «W» к их существующим буквам классификации SAR. [3] [8]
Из локомотивов класса 8C семь были оснащены перегревом, цилиндрами с диаметром цилиндра 19 дюймов (483 миллиметра) и внешними впускными поршневыми клапанами, сохраняя при этом свою классификацию класса 8C. [8]
Пять локомотивов были оснащены перегревателями, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами и были переклассифицированы в класс 8CW. [8]
Услуга
В службе SAR семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 работало на всех системах страны и в 1920-х годах стало основой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Их последние дни прошли в маневровой службе. Все они были выведены из эксплуатации к 1972 году. [3]
Рабочие номера
Заводские номера классов 8C и 8CW, перенумерация и модификации перегрева приведены в таблице. [2] [5] [8]
Номер работы | Номер CSAR | Номер САР | Модель SAR |
|---|---|---|---|
| 15803 | 471 | 1162 | |
| 15804 | 472 | 1163 | |
| 15805 | 473 | 1164 | Перегретый |
| 15806 | 474 | 1165 | |
| 15807 | 475 | 1166 | Класс 8CW |
| 15808 | 476 | 1167 | |
| 15809 | 477 | 1168 | |
| 15810 | 478 | 1169 | |
| 15811 | 479 | 1170 | Перегретый |
| 15812 | 480 | 1171 | Класс 8CW |
| 15813 | 481 | 1172 | |
| 15814 | 482 | 1173 | |
| 15815 | 483 | 1174 | |
| 15816 | 484 | 1175 | |
| 15817 | 485 | 1176 | |
| 15818 | 486 | 1177 | |
| 15819 | 487 | 1178 | Перегретый |
| 15820 | 488 | 1179 | |
| 15821 | 489 | 1180 | Перегретый |
| 15822 | 490 | 1181 | Класс 8CW |
| 15823 | 491 | 1182 | |
| 15824 | 492 | 1183 | Класс 8CW |
| 15825 | 493 | 1184 | Перегретый |
| 15826 | 494 | 1185 | Перегретый |
| 15827 | 495 | 1186 | |
| 15828 | 496 | 1187 | |
| 15829 | 497 | 1188 | |
| 15830 | 498 | 1189 | Класс 8CW |
| 15831 | 499 | 1190 | Перегретый |
| 15832 | 500 | 1191 |
Иллюстрация
- Класс 8C и перестроенный тендер типа XF № 1175
Ссылки
_CSAR_483.jpg){kind=link}
- ^ abcd Holland, DF (1971). Паровозы южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 128. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ abcd Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнем перенумерационных списков, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 41-42 (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ abcdefg Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 48–49 . ISBN 0869772112.
- ^ Дюррант, А.Е. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . стр. 8. ISBN 0715386387.
- ^ Список работ компании North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайсером
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируется Dorbyl Ltd., опубликовано около 1978 г., стр. 25.
- ^ Холланд, ДФ (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . стр. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ abcde Южноафриканские железные дороги и портовые схемы локомотивов, паровозы колеи 2'0” и 3'6”, 15 августа 1941 г., с поправками
