Южноафриканский класс 8B 4-8-0

CSAR Класс 8-L2 4-8-0 Южноафриканские Классы 8B и 8BW 4-8-0
CSAR класса 8-L2, SAR класса 8B, в туннеле Вотерваль Бовен, c. 1912 год
Тип и происхождение ♠ Оригинальный локомотив, как построен ♥ Перегретый, внешние впускные клапаны ♣ Перегретый, внутренние впускные клапаны, класс 8BW Тип мощности Пар Дизайнер Cape Government Railways (HM Beatty) Строитель Neilson, Reid and Company Северная британская локомотивная компания Серийный номер Нилсон, Рид 6351-6360 NBL 15783-15802 Модель CGR 8-й класс (4-8-0) Дата постройки 1903 Всего произведено 30
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-0 (Мастодонт)  •  МСЖД ♠ 2'Дн2 - ♥ ♣ 2'Дh2 Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28+1 ⁄ 2  дюйма (724 мм) Связанный диам. 48 дюймов (1219 мм) Нежные колеса 33+1 ⁄ 2  дюйма (851 мм) в заводском состоянии 34 дюйма (864 мм) восстановленный Колесная база 46 футов 10+1 ⁄ 2  дюйма (14 288 мм)  • Двигатель 23 фута 3 дюйма (7087 мм)  • Ведущий 6 футов (1829 мм)  • Связанный 13 футов 6 дюймов (4115 мм)  • Нежный 14 футов 7 дюймов (4445 мм)  • Тендерная тележка 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Длина: ​  • Над муфтами 54 фута 5 дюймов (16 586 мм) Высота ♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) ♥ ♣ 12 футов 8 дюймов (3861 мм) Тип рамы Бар Нагрузка на ось ♠ 12 LT 10 cwt (12,700 кг) ♥ 12 LT (12,190 кг) ♣ 12 LT 11 cwt (12,750 кг)  •  Ведущий ♠ 11 LT 18 центнеров (12 090 кг) ♥ ♣ 12 LT 15 центнеров (12 950 кг)  • Связанный ♥ 12 LT (12 190 кг)  • 1-й спаренный ♠ 12 LT 9 центнеров (12 650 кг) ♣ 11 LT 18 центнеров (12 090 кг)  • 2-й спаренный ♠ 12 LT 10 центнеров (12 700 кг) ♣ 12 LT 11 центнеров (12 750 кг)  • 3-й спаренный ♠ 11 LT 19 центнеров (12 140 кг) ♣ 11 LT 19 центнеров (12 140 кг)  • 4-й спаренный ♠ 11 LT 16 центнеров (11 990 кг) ♣ 11 LT 18 центнеров (12 090 кг)  • Тендерная тележка Тележка 1: 18 LT 4 cwt (18 490 кг) Тележка 2: 19 LT 8 cwt (19 710 кг)  • Тендерная ось 9 LT 14 ц (9,856 кг) Клейкий вес ♠ 48 LT 14 центнеров (49 480 кг) ♥ 48 LT (48 770 кг) ♣ 48 LT 6 центнеров (49 080 кг) Вес локомотива ♠ 60 LT 12 центнеров (61 570 кг) ♥ 60 LT 15 центнеров (61 720 кг) ♣ 61 LT 1 центнер (62 030 кг) Нежный вес 37 LT 12 ц (38 200 кг) Общий вес ♠ 98 LT 4 центнера (99 780 кг) ♥ 98 LT 7 центнеров (99 930 кг) ♣ 98 LT 13 центнеров (100 200 кг) Тип тендера XF (2-осные тележки) XC , XC1 , XD , XE , XE1 , XF, XF1 , XF2 , XJ , XM , XM1 , XM2 , XM3 разрешены Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 6 ЛТ (6,1 т) Водяной колпачок. 3000 имп галлонов (13 600 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх, Драммонд  • Площадь решетки 21 кв. фут (2,0 м 2 ) Котел: ​  • Подача ♠ 7 футов (2134 мм) ♥ ♣ 7 футов 1 дюйм (2159 мм)  • Диаметр ♠ ♥ ♣ 5 футов (1524 мм)  • Трубчатые пластины ♠ 11 футов 1 ⁄ 2  дюйма (3366 мм) ♥ ♣ 11 футов 3 ⁄ 8  дюйма (3362 мм)  • Маленькие трубки ♠ 197: 2 дюйма (51 мм) ♥ ♣ 115: 2 дюйма (51 мм)  • Большие трубы ♠ 48 Драммонд : 2+1 ⁄ 2  дюйма (64 мм) ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2  дюйма (140 мм) Давление в котле 180 фунтов на кв. дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка ♠ 125,4 кв. фута (11,65 м 2 ) ♥ ♣ 131 кв. фут (12,2 м 2 )  • Трубки ♠ 1261,9 кв. футов (117,23 м 2 ) ♥ ♣ 950 кв. футов (88 м 2 )  • Общая поверхность ♠ 1387,3 кв. фута (128,88 м 2 ) ♥ ♣ 1081 кв. фут (100,4 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева ♥ ♣ 214 кв. футов (19,9 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра ♠ 18+Диаметр цилиндра 1 ⁄ 2  дюйма (470 мм) ♥ Диаметр цилиндра 19 дюймов (483 мм) ♣ Диаметр цилиндра 20 дюймов (508 мм) ♠ ♥ ♣ Ход поршня 24 дюйма (610 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана ♠ Слайд - ♥ ♣ Поршень Муфты Кулак Johnston Link-and-Pin AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 23 110 фунтов силы (102,8 кН) при 75% ♥ 24 370 фунтов силы (108,4 кН) при 75% ♣ 27 000 фунтов силы (120 кН) при 75%
Карьера Операторы Центрально-Южно-Африканские железные дороги Южно-Африканские железные дороги Сорт CSAR Класс 8-L2 SAR Класс 8B, Класс 8BW Число в классе 30 Числа CSAR 441-470, SAR 1132-1161 Доставленный 1903 Первый запуск 1903 Изъято 1972
Ведущая сдвоенная ось имела колеса без реборд

Паровоз класса 8B 4-8-0 Южноафриканских железных дорог 1903 года выпуска был паровозом досоюзной эпохи в колонии Трансвааль .

В 1903 году, вскоре после своего основания, Central South African Railways ввели в эксплуатацию тридцать паровозов класса 8-L2 4-8-0 ^{Mastodon. В 1912 году, когда они были ассимилированы в South African Railways, они были перенумерованы и обозначены как Class 8B. [1] [2] [3] [4]}

После создания Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) в июле 1902 года, через месяц после окончания Второй англо-бурской войны , главный суперинтендант локомотивов П.А. Хайд стал хранителем смешанного набора локомотивов, унаследованных от Имперских военных железных дорог (IMR). Помимо тех локомотивов, которые были приобретены IMR новыми во время войны, в их число входили двигатели, произведенные на Селатской железной дороге, Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), Претории-Петербургской железной дороге (PPR) и Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS). ^{[2] [5]}

Сравнительно небольшое количество исправных локомотивов, которые были немедленно готовы к эксплуатации, усугубленное плохим состоянием многих оригинальных локомотивов NZASM, PPR, Selati и OVGS, а также ожидаемым послевоенным ростом перевозок, привело к заказу на тридцать паровозов Cape 8th Class 4-8-0 у Neilson, Reid and Company . ^{[1] [2] [6]}

Они были построены по спецификациям 8-го класса 4-8-0 Mastodon, разработанного HM Beatty, главным локомотивным суперинтендантом Cape Government Railways (CGR) с 1896 по 1910 год, и были первыми локомотивами, заказанными администрацией CSAR. Поскольку они отличались от унаследованного от IMR класса 8-L1 тем, что были оснащены трубами Драммонда, эти локомотивы получили обозначение CSAR Class 8-L2 . ^{[1] [4]}

Пока они строились, Neilson, Reid объединились с Dübs and Company и Sharp, Stewart and Company, чтобы сформировать North British Locomotive Company (NBL). В результате первые десять из этих локомотивов, пронумерованные в диапазоне от 441 до 450, были поставлены в том виде, в котором они были построены Neilson, Reid, в то время как остальные двадцать, пронумерованные в диапазоне от 451 до 470, были поставлены в том виде, в котором они были построены NBL, хотя все локомотивы NBL также были построены в мастерских Hyde Park бывшей Neilson, Reid. ^{[1] [7]}

Когда Хайд разместил заказ на эти локомотивы, он указал топки, оборудованные водяными трубами Драммонда . Это включало установку пересекающихся водяных труб в топку, как это было показано на Лондонской и Юго-Западной железной дороге классов T9 и L11 , в попытке увеличить площадь поверхности нагрева воды, хотя и за счет увеличения сложности котла. Трубки были расположены в два кластера и наклонены для облегчения циркуляции. Видимым внешним доказательством наличия трубок Драммонда были две смещенные прямоугольные смотровые крышки, прикрепленные к бокам топки. Они содержали заглушки-стойки, служащие стойками, которые проходили через трубы от крышки до крышки через топку. ^{[1] [2]}

CGR также экспериментировал с трубами Драммонда, модифицируя свой 6-й класс № 286, и обнаружил, что выгода от улучшения производительности была минимальной, в то время как трубы были склонны к утечкам и их было трудно обслуживать. Как и CGR, CSAR вскоре узнал, что увеличение мощности парообразования было недостаточным, чтобы оправдать дополнительные первоначальные затраты и повышенные требования к обслуживанию. ^{[1] [2]}

Помимо трубок Драммонда, локомотивы отличались от класса 8-L1 несколькими деталями. Их соединительные тяги имели сечение "H" вместо прямоугольного, а их шатунные шейки были немного больше. ^[2]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. ^{[3] [8]}

В 1912 году эти локомотивы были перенумерованы в диапазоне от 1132 до 1161 и обозначены как класс 8B на SAR. ^{[3] [4] [9]}

Локомотивы класса 8-L2, вместе с локомотивами типа Mastodon 4-8-0 классов 8-L1 и 8-L3 CSAR и всеми локомотивами 8-го класса 2-8-0 Consolidations и 4-8-0 Mastodon CGR были сгруппированы в десять различных подклассов SAR. Локомотивы 4-8-0 стали классами SAR 8 и 8A по 8F, а локомотивы 2-8-0 стали классами 8X по 8Z. ^[10]

В эпоху SAR трубы Драммонда постепенно снимались по мере того, как котлы требовали ремонта, но локомотивы сохраняли обозначение класса 8B. ^[1]

Во время пребывания А. Г. Уотсона на посту главного инженера-механика (CME) Южноафриканской железной дороги с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8 и 8F были оснащены паровыми котлами, цилиндрами большего диаметра и внутренними или внешними впускными поршневыми клапанами. ^{[4] [10]}

У локомотивов с внешним впускным клапаном диаметр цилиндра был увеличен с 18+1 ⁄ 2 дюйма (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы с внутренним впускным клапаном увеличили диаметр цилиндра до 20 дюймов (508 миллиметров) и были переклассифицированы, с добавлением суффикса «W» к их существующим классификациям SAR. ^{[4] [10]}

Из локомотивов класса 8B девять были оснащены перегревом, цилиндрами с диаметром цилиндра 19 дюймов (483 миллиметра) и внешними впускными поршневыми клапанами, сохраняя при этом свою классификацию класса 8B. ^[10]

Шесть локомотивов были оснащены перегревателями, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами и были переклассифицированы в класс 8BW. ^[10]

В службе SAR семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 служило во всех системах страны и в 1920-х годах стало основой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Их последние дни прошли в маневровой службе. Все они были выведены из эксплуатации к 1972 году. ^[4]

В таблице указаны производители, заводские номера, перенумерация и модификации паровозов классов 8B и 8BW. ^{[3] [6] [10]}

Основная фотография — скан почтовой открытки 1935 года, на которой изображен SAR Class 8B, бывший CSAR Class 8-L2, находящийся в туннеле Waterval Boven. На фотографиях ниже показаны немодифицированные локомотивы с трубами Драммонда, а также паровозы с перегретым воздухом с внешними впускными поршневыми клапанами (№ 1155) и внутренними впускными поршневыми клапанами (№ 1153).

• 
  CSAR № 441, фотография работ, с трубками Драммонда, SAR № 1132, ок. 1903 г.
• 
  CSAR № 450 с трубками Драммонда, SAR № 1141, ок. 1910 г.
• 
  CSAR нет. 466, номер САР. 1157, линия Барбертона, гр. 1910 год
• 
  CSAR № 468 с трубками Драммонда, SAR № 1159, Барбертон, ок. 1910 г.
• 
  № 1153 с внутренними впускными поршневыми клапанами, Fauresmith, 28 апреля 2013 г.
• 
  № 1155 с внешними впускными поршневыми клапанами, станция Клооф, Квазулу-Натал, 9 февраля 2011 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 8B 4-8-0» .