Южноафриканский класс Экспериментальный 6 4-8-0

CGR 10-й класс 4-8-0 Южноафриканский класс Экспериментальный 6 4-8-0
CGR 10-й класс № 880, ок. 1906 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Cape Government Railways (HM Beatty) Строитель Китсон и компания Серийный номер 4375 Модель CGR 10-й класс Дата постройки 1906 Всего произведено 1
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-0 (Мастодонт)  •  МСЖД 2'Дн2 Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28+1 ⁄ 2  дюйма (724 мм) Связанный диам. 48 дюймов (1219 мм) Нежные колеса 33+1 ⁄ 2  дюйма (851 мм) в заводском состоянии 34 дюйма (864 мм) восстановленный Колесная база 49 футов 2+1 ⁄ 2  дюйма (14 999 мм)  • Двигатель 23 фута 4 дюйма (7112 мм)  • Ведущий 6 футов (1829 мм)  • Связанный 13 футов 6 дюймов (4115 мм)  • Нежный 16 футов 1 дюйм (4902 мм)  • Тендерная тележка 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Длина: ​  • Над муфтами 56 футов 6 дюймов+5 ⁄ 8  дюйма (17 237 мм) Высота 12 футов 10 дюймов (3912 мм) Нагрузка на ось 13 LT 1 центнер (13 260 кг)  •  Ведущий 13 LT 14 цвт (13 920 кг)  • 1-й спаренный 11 LT 19 цвт (12 140 кг)  • 2-й спаренный 13 LT 1 центнер (13 260 кг)  • 3-й спаренный 12 LT 4 ц (12 400 кг)  • 4-й спаренный 12 LT 6 цвт (12 500 кг)  • Тендерная тележка Тележка 1: 20 LT 8 cwt (20 730 кг) Тележка 2: 21 LT 16 cwt (22 150 кг)  • Тендерная ось 10 LT 18 ц (11 070 кг) Клейкий вес 49 LT 10 ц (50 290 кг) Вес локомотива 63 LT 4 центнера (64 210 кг) Нежный вес 42 LT 4 цвт (42 880 кг) Общий вес 105 LT 8 цвт (107 100 кг) Тип тендера XF2 (2-осные тележки) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 10 ЛТ (10,2 т) Водяной колпачок. 3000 имп галлонов (13 600 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх и камера сгорания  • Площадь решетки 31,2 кв. фута (2,90 м 2 ) Котел: ​  • Подача 7 футов 5 дюймов (2261 мм)  • Диаметр 5 футов (1524 мм)  • Трубчатые пластины 11 футов 4 дюйма (3454 мм)  • Маленькие трубки 215: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле 180 фунтов на кв. дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка 123,7 кв. фута (11,49 м 2 )  • Трубки 1274,6 кв. фута (118,41 м 2 )  • Общая поверхность 1398,3 кв. фута (129,91 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра Диаметр 20 дюймов (508 мм), ход поршня 24 дюйма (610 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана D-слайд Мердока Муфты Кулак Johnston Link-and-Pin AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие 27 010 фунтов силы (120,1 кН) при 75%
Карьера Операторы Cape Government Railways Южноафриканские железные дороги Сорт CGR 10-й класс SAR-класс Экспериментальный 6 Число в классе 1 Числа CGR 880, SAR 1244 Доставленный 1906 Первый запуск 1906 Изъято 1938
Ведущая сдвоенная ось имела колеса без реборд

Экспериментальный паровоз 6 4-8-0 Южноафриканских железных дорог 1906 года выпуска был паровозом досоюзной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .

В 1906 году Cape Government Railways ввели в эксплуатацию на своей Восточной системе один экспериментальный паровоз 10-го класса с колесной формулой 4-8-0 Mastodon. В 1912 году, когда этот локомотив был ассимилирован в Южноафриканские железные дороги, он был перенумерован и обозначен как Class Experimental 6. ^{[1] [2] [3] [4]}

Паровоз Cape 10th Class был спроектирован HM Beatty, локомотивным суперинтендантом Cape Government Railways (CGR) с 1896 по 1910 год. Проекты были подготовлены в мастерских Salt River CGR в Кейптауне и представляли собой дальнейшие усилия Битти по улучшению эффективности подачи пара его 8-го класса 1904 года. 10-й класс был, во многих отношениях, более крупной и мощной версией 8-го класса , который он должен был в конечном итоге заменить в Восточной системе. В 1906 году Kitson and Company поставила только один локомотив с тендером типа XF2 под номером 880. ^{[1] [2] [3] [4]}

С этим локомотивом, как и с 9-м классом Mikado , который был поставлен тем же производителем ранее в том же году, Битти преодолел свое отвращение к осевым линиям котла, которые превышали вдвое ширину колеи Cape на 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров) над головкой рельса. Шаг котла Cape 10-го класса составлял 7 футов 5 дюймов (2261 миллиметр). ^[1]

В проектах двух типов паровозов Cape 9th Class Mikado, позднее — Classes Experimental 4 и Experimental 5, Битти добился повышения эффективности паровозопереработки, удлинив рамы локомотивов с помощью литья подпорных брусьев, например, того, который он спроектировал для паровозов CGR 6th Class 2-6-4 в 1901 году, чтобы разместить глубокие и широкие топки. ^{[1] [2] [4]}

С другой стороны, в 10-м классе он получил широкую топку, распространив решетку на задние сцепленные колеса, отсюда и требование поднять шаг котла. Передняя часть топки образовывала камеру сгорания, что уменьшало искрообразование и, таким образом, уменьшало износ концов труб. Внутренняя часть топки была из меди, а пластины имели толщину 5 ⁄ 8 дюйма (16 миллиметров) по всей длине, за исключением трубной пластины, которая имела толщину 1 дюйм (25 миллиметров) на концах труб. Эта конструкция топки была несложной и допускала свободные водные пространства. Результатом стала топка, которая была фактически копией той, которая использовалась на локомотиве Hendrie B , который был введен в эксплуатацию на железных дорогах правительства Натала (NGR) в 1904 году. ^{[1] [2] [4]}

Локомотив использовал насыщенный пар и имел плоские золотниковые клапаны типа «D», расположенные над цилиндрами и управляемые клапанным механизмом Stephenson Link через качающиеся валы. Ведущие колеса были установлены в тележке с пружинным управлением, которая была разработана для решения проблем чрезмерного износа гребня на сопряженных колесах и порезов рельсов на кривых. ^[2]

Локомотив был введен в эксплуатацию в Eastern System, работая на главной линии из Ист-Лондона. Он оказался очень успешным в эксплуатации и был способен перевозить грузы в 280 длинных тонн (284 тонны) на крутом уклоне 1 к 40 (2½%) главной линии, который начинался прямо в конце платформы отправления на станции Ист-Лондон в то время. Это выгодно отличалось от 240 длинных тонн (244 тонны), которые мог перевозить 8-й класс. ^{[1] [4]}

Несмотря на хорошие характеристики, конструкция никогда не была повторена, так как возникли некоторые проблемы с топкой, которая, хотя и была широкой, должна была быть неглубокой, чтобы ее можно было переносить через промежуточные и задние сцепленные колеса. Вместо этого Битти решил, что более мощные локомотивы могут быть спроектированы с использованием широкой и глубокой топки, которую он использовал в своих локомотивах класса Karoo , и поэтому локомотив класса Cape 10 остался единственным в своем роде. ^{[1] [2]}

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, NGR и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южно-Африканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. ^{[3] [5]}

В 1912 году паровоз Cape 10th Class был обозначен как Class Experimental 6 и перенумерован на Южноафриканских железных дорогах в 1244. Он был выведен из эксплуатации в 1938 году. ^{[3] [4] [6]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Южноафриканский класс Experimental 6 4-8-0» .