Южноафриканский тендер типа XM2
.jpg/1280px-Central_South_African_Railways_Pacific_locomotive_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg) Тип XM2 тендер на CSAR Class 10, ок. 1904 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южноафриканский тендер типа XM2 представлял собой паровозный тендер, использовавшийся в Трансваале до образования Союза .
Тендер типа XM2 был введен в эксплуатацию в 1904 году в качестве тендера для паровозов типа Class 10 4-6-2 Pacific и Class 11 2-8-2 Mikado, которые были приобретены Central South African Railways в том же году. В 1912 году оба типа локомотивов сохранили свои обозначения класса на South African Railways. [1] [2] [3]
Производители
Тендеры типа XM2 строились между 1904 и 1912 годами компаниями Beyer, Peacock & Company , North British Locomotive Company и Vulcan Foundry . Впоследствии еще больше тендеров типа XM2 было заказано у Robert Stephenson & Company . [1]
В 1904 году Центральная южноафриканская железная дорога (CSAR) ввела в эксплуатацию 15 локомотивов класса 10 типа Pacific и 36 локомотивов класса 11 типа Mikado. Оба локомотива и тендер были спроектированы П. А. Хайдом, главным суперинтендантом локомотивного хозяйства CSAR. [1] [2] [3]
Тип XM2 впервые поступил на службу в качестве тендера для этих двух локомотивных классов. Класс 10 был приобретен для работы с пассажирскими поездами на главных линиях Натал и Кейп из Йоханнесбурга , в то время как Класс 11 поступил на службу на Рифе для перевозки угля между Джермистоном и Витбанком . [1] [2] [3] [4]
Характеристики
Грузоподъемность тендера составляла 10 длинных тонн угля (10,2 тонны), а грузоподъемность воды — 4000 имперских галлонов (18 200 литров), максимальная нагрузка на ось — 12 длинных тонн 11 центнеров (12 750 килограммов). [1] [2] [3]
Локомотивы
В годы существования Южноафриканских железных дорог (SAR) тендеры нумеровались по локомотивам, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером локомотива и типом тендера прикреплялась к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестре SAR в 1912 году не было опубликовано отдельного списка классификации и перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов. [1] [3]
Пять классов локомотивов были доставлены новыми с тендерами типа XM2. Учитывая, что тендеры могли и мигрировали между двигателями, эти тендеры должны были быть перенумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано. [1] [3] [5]
- 1904: CSAR Class 10, SAR Class 10 , номера 732–746.
- 1904: CSAR Class 11, SAR Class 11 , номера с 912 по 947.
- 1910: CSAR Class 10-2 Saturated, SAR Class 10A , номера 747–751.
- 1910: CSAR Class 10-2 Superheated, SAR Class 10B , номера 752–761.
- 1912: поисково-спасательный класс 5 , номера 780–783.
Вскоре после ввода в эксплуатацию в 1910 году легкие тихоокеанские локомотивы CSAR Class 10-C , приобретенные для пригородных перевозок, оказались способными управлять магистральными пассажирскими поездами. Чтобы лучше оснастить их для работы на магистралях, Robert Stephenson and Company заказала двенадцать новых тендеров Type XM2 для этих локомотивов. Поскольку их оригинальные меньшие тендеры Type XC уже были пронумерованы для соответствующих локомотивов, эти новые тендеры с заводскими номерами Robert Stephenson D1540/1 по D1540/12 были пронумерованы в некоммерческом диапазоне от N1 до N12. [2] [3] [6]
Кроме того, впоследствии SAR приобрел еще 24 запасных тендера типа XM2, пронумерованных в диапазоне от N13 до N36. [2] [3]
Письма классификации
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между различными классами и типами локомотивов, SAR приняла систему классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает на классы двигателей, с которыми он может быть соединен. Тендеры "X_" могут использоваться со следующими классами локомотивов: [3]
- Гора Cape Government Railways, класс SAR 4 .
- Класс SAR 4A .
- Класс SAR 5 .
- 6-й класс Капских государственных железных дорог, 1897 г., SAR класс 6B .
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6-й класс L3, SAR класс 6E .
- 6-й класс Cape Government Railways, 1901 г. (Нилсон, Рейд), SAR Class 6H .
- 6-й класс Капских государственных железных дорог, 1902 г., SAR Class 6J .
- 8-й класс Капских государственных железных дорог, 1902 г., SAR 8-й класс .
- Имперские военные железные дороги (ИМЖ) 8-го класса, поисково-спасательный класс 8А .
- CSAR Класс 8-L2, SAR Класс 8B .
- CSAR класса 8-L3, SAR класса 8C .
- Железнодорожные составы правительства Кейптауна 8-го класса 4-8-0 1903 года, SAR класса 8D .
- Экспериментальный поезд 8-го класса Cape Government Railways, класс SAR 8E .
- Железнодорожные составы правительства Кейптауна 8-го класса 4-8-0 1904 года, SAR класс 8F .
- Железнодорожные составы правительства Кейптауна 8-го класса 2-8-0 1903 года, SAR Class 8Y .
- Железнодорожные составы правительства Кейптауна 8-го класса 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z .
- CSAR Класс 9, SAR Класс 9 .
- CSAR Класс 10, SAR Класс 10 .
- CSAR Класс 10-2 Насыщенный, SAR Класс 10A .
- CSAR Класс 10-2 Перегретый. SAR Класс 10B .
- CSAR Класс 10-C, SAR Класс 10C .
- CSAR Класс 11, SAR Класс 11 .
- 9-й класс железных дорог правительства Кейптауна, 1903 г., экспериментальный класс SAR 4 .
- 9-й класс железных дорог правительства Кейптауна, 1906 г., экспериментальный класс SAR 5 .
- 10-й класс железных дорог правительства Кейптауна, экспериментальный класс SAR 6 .
- SAR Класс ME .
- Молоток CSAR перегретый, класс SAR MF .
Вторая буква указывает на емкость тендера для воды. Тендеры «_M» имели емкость 4000 имперских галлонов (18 200 литров; 4800 галлонов США). [3]
Число, добавляемое после буквенного кода, указывает на различия между схожими типами тендеров, например, по функциям, колесной базе или вместимости угольного бункера. [3]
Модификация
Первоначальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера типа XM2 вскоре были заменены на листовые металлические стороны. Некоторые более поздние модели тендера типа XM2 были построены заново с такими листовыми металлическими верхними сторонами угольного бункера. Примером может служить версия тендера 1912 года, которая поставлялась с локомотивами SAR Class 5 в 1912 году.
- Тип XM2 на CSAR Class 10-2, ок. 1910 г.
- Тип XM2 на SAR Class 5, ок. 1912 г.
_ex_CSAR_674.jpg/1280px-SAR_Class_10B_756_(4-6-2)_ex_CSAR_674.jpg)
.jpg/1280px-SAR_Class_5_(4-6-2).jpg)
.jpg){kind=link}
_ex_CSAR_674.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Ссылки
- ^ abcdefg Холланд, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 129–131 . ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ abcdef Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3 фута 6 дюймов / Spoorwydte . Механический отдел SAR / SAS / Чертежное бюро Werktuigkundige / Текенкантур, Претория. стр. 44.
- ^ abcdefghijk Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов/Lokomotiefdiagramboek, колея 2 фута и 3 фута 6 дюймов/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe . Механический отдел SAR/SAS/Чертежный отдел Werktuigkundige/Текенкантур, Претория. С. 6а-7а, 44.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Cape Town: Struik. стр. 51–52 . ISBN 0869772112.
- ↑ Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнями перенумерации, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г. (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ Холланд, ДФ (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 14–17 , 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
