Южноафриканский класс 6 4-6-0

CGR 6-й класс 4-6-0 1893 OVGS 6-й класс L 4-6-0 CSAR класс 6-L1 4-6-0 Южноафриканский класс 6 4-6-0
№ 439, Capital Park, 24 сентября 2000 г.
Тип и происхождение ♠ Оригинальный локомотив, как он был построен ♥ Локомотив перестроен с топкой Belpaire Тип мощности Пар Дизайнер Cape Government Railways (HM Beatty) Строитель Дюбс и компания Серийный номер 3050-3073, 3087-3102 Модель CGR 6-й Дата постройки 1893-1894 Всего произведено 40
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0 (Тенвилер)  •  МСЖД 2'Сn2 Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28+1 ⁄ 2  дюйма (724 мм) Связанный диам. 54 дюйма (1372 мм) Нежные колеса 37 дюймов (940 мм) Колесная база 41 фут 9+1 ⁄ 8  дюйма (12 729 мм)  • Расстояние между осями (асимметричное) 1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм) 2-3: 6 футов 3 дюйма (1905 мм)  • Двигатель 20 футов 3+1 ⁄ 4  дюйма (6179 мм)  • Ведущий 5 футов 4 дюйма+1 ⁄ 2  дюйма (1638 мм)  • Связанный 11 футов (3353 мм)  • Нежный 10 футов (3048 мм) Длина: ​  • Над муфтами ♠ 50 футов 8+1 ⁄ 2  дюйма (15 456 мм) ♥ 51 фут 7+1 ⁄ 4  дюйма (15 729 мм) Высота ♠ 12 футов 8 дюймов (3861 мм) ♥ 12 футов 10+3 ⁄ 4  дюйма (3931 мм) Тип рамы Тарелка Нагрузка на ось ♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12,170 кг) ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 кг)  •  Ведущий ♠ 9 LT 15 cwt 2 кварты (9,932 кг) ♥ 10 LT 17 cwt 2 кварты (11,050 кг)  • Связанный ♥ 13 LT 8 центнеров (13 620 кг)  • 1-й спаренный ♠ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11,050 кг)  • 2-й спаренный ♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12,170 кг)  • 3-й спаренный ♠ 11 LT 18 cwt 2 qtr (12,120 кг)  • Тендерная ось 9 LT 17 центнеров (10 010 кг) в среднем Клейкий вес ♠ 34 LT 15 cwt 2 qtr (35,330 кг) ♥ 40 LT 1 cwt (40,690 кг) Вес локомотива ♠ 44 LT 11 центнеров (45 260 кг) ♥ 51 LT 1 центнер 2 кварты (51 890 кг) Нежный вес 29 LT 11 центнеров (30 020 кг) Общий вес ♠ 74 LT 2 cwt (75,290 кг) ♥ 80 LT 12 cwt 2 qtr (81,920 кг) Тип тендера YB (3-осный) YB, YC , YE , YE1 разрешены Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 5 LT 10 ц (5,6 т) Водяной колпачок. 2370 имп галлонов (10800 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх, Белпэр  • Площадь решетки ♠ 16,8 кв. футов (1,56 м 2 ) ♥ 16,6 кв. футов (1,54 м 2 ) Котел: ​  • Подача ♠ 6 футов 6 дюймов (1981 мм) ♥ 7 футов (2134 мм)  • Диаметр ♠ 4 фута 2 дюйма (1270 мм) ♥ 4 фута 9 дюймов (1448 мм)  • Трубчатые пластины ♠ 11 футов 2 дюйма+1 ⁄ 8  дюйма (3407 мм) ♥ 11 футов 2+1 ⁄ 8  дюйма (3407 мм)  • Маленькие трубки ♠ 185: 1+3 ⁄ 4  дюйма (44 мм) ♥ 220: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле ♠ 160 фунтов на кв. дюйм (1103 кПа) ♥ 180 фунтов на кв. дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка ♠ 95 кв. футов (8,8 м 2 ) ♥ 111 кв. футов (10,3 м 2 )  • Трубки ♠ 946 кв. футов (87,9 м 2 ) ♥ 1287,5 кв. футов (119,61 м 2 )  • Общая поверхность ♠ 1041 кв. фут (96,7 м 2 ) ♥ 1398,5 кв. фут (129,92 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм), ход поршня 26 дюймов (660 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана Слайд Муфты Кулак Johnston Link-and-Pin AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 16 690 фунтов силы (74,2 кН) при 75% ♥ 18 780 фунтов силы (83,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Cape Government Railways OVGS Imperial Military Railways Central South African Railways South African Railways Sudan Railways Сорт CGR и OVGS 6-го класса, CSAR Класс 6-L1, SAR Класс 6 Число в классе 40 Числа CGR 139–160, 353–370 OVGS 60–69 CSAR 336–345 SAR 401–440 Доставленный 1893-1894 Первый запуск 1893 Изъято 1973 Распоряжение Три сохранены (429, 432, 439), остальные сданы на слом

Паровоз 6 класса 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1893 года выпуска представлял собой паровоз досоюзной эпохи , курсировавший на мысе Доброй Надежды .

В 1893 и 1894 годах Cape Government Railways ввели в эксплуатацию сорок паровозов 6-го класса с колесной формулой 4-6-0 , двадцать два в Western System и восемнадцать в Midland System. Десять из них были проданы Oranje -Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen в 1897 году. В конце Второй англо-бурской войны в 1902 году эти десять стали классом 6-L1 на Central South African Railways. В 1912 году все сорок локомотивов были перенумерованы и обозначены как Class 6, когда они были ассимилированы в South African Railways. ^{[1] [2] [3]}

Чтобы справиться с растущим весом быстрых пассажирских поездов в Western и Midland Systems, пассажирский паровоз 6-го класса 4-6-0 был задуман и спроектирован на заводе Salt River компании Cape Government Railways (CGR) одновременно с 7-м классом , как в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, тогдашнего главного суперинтенданта локомотивов CGR, так и под руководством HM Beatty, тогдашнего суперинтенданта локомотивов Western System. В то время как 7-й класс был задуман в первую очередь как грузовой локомотив, 6-й класс был предназначен в качестве его скоростного пассажирского аналога. ^{[1] [4]}

6-й класс представил тендер типа YB , трехосный тендер с вместимостью угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) и вместимостью воды 2370 имперских галлонов (10 800 литров). Локомотивы и тендеры были построены Dübs and Company и поставлены в 1893 и 1894 годах, пронумерованные в диапазонах от 139 до 160 для Западной системы и от 353 до 370 для Мидлендской системы. ^[1]

Котел имел рабочее давление 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 килопаскаля) и был оборудован предохранительными клапанами Ramsbottom , а топка имела кирпичную арку. Сиденья водителя и кочегара были установлены на столбах, что позволяло им поворачиваться наружу из кабины. ^{[1] [4] [5]}

6-й класс должен был стать одним из самых полезных классов локомотивов, которые когда-либо использовались в Южной Африке. Они были быстрыми, простыми в управлении, хорошими пароходами и имели исключительно низкую стоимость обслуживания, с длительными периодами между капитальными ремонтами. ^[1]

Они были настолько совершенны по сравнению с предыдущими конструкциями, что генеральный директор CGR того времени CB Elliot в своем ежегодном отчете за 1894 год заявил, что возросшая скорость, на которую они были способны, сделает возможным движение пассажирских поездов между Кейптауном и Йоханнесбургом за 48 часов. PA Hyde, главный суперинтендант локомотивов Центрально- Южно-Африканских железных дорог (CSAR) с 1902 по 1904 год, считал 6-й класс «почти лучшим дизайном для своего веса из когда-либо созданных». ^{[1] [4] [6]}

6-й класс был представлен в первую очередь как пассажирский локомотив, но когда его вытеснили более крупные и мощные классы локомотивов, он буквально стал мастером на все руки, который зарекомендовал себя как один из самых полезных и успешных типов локомотивов, разработанных в мастерских Солт-Ривер. В конечном итоге он будет эксплуатироваться во всех частях страны, за исключением Натала, и будет использоваться во всех типах перевозок. ^[1]

Два локомотива Western и восемь локомотивов Midland System были проданы Oranje -Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) в 1897 году и перенумерованы в диапазоне номеров OVGS с 60 по 69. OVGS обозначил их как 6-й класс L. ^[7]

Когда Оранжевое Свободное Государство было оккупировано вторгшимися британскими войсками во время Второй англо-бурской войны, эти локомотивы OVGS были захвачены и использовались Имперскими военными железными дорогами (IMR), но не перенумерованы. Когда IMR вернулась под гражданский контроль после войны и была основана как CSAR в 1902 году, эти десять локомотивов были обозначены как CSAR Class 6-L1 и перенумерованы в диапазоне от 336 до 345. ^{[1] [3] [8]}

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. ^{[3] [9]}

В 1912 году эти сорок локомотивов были перенумерованы в диапазоне от 401 до 440 на Южноафриканских железных дорогах (SAR) и обозначены как Класс 6. Остальные локомотивы 6-го класса CGR, вместе с локомотивами Класса 6-L2 и 6-L3, которые были унаследованы CSAR от OVGS через IMR, были сгруппированы SAR в еще тринадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 были обозначены как SAR Классы 6A - 6H и 6J - 6L, локомотивы 2-6-2 были обозначены как SAR Класс 6Y, а локомотивы 2-6-4 были обозначены как Класс 6Z. ^{[3] [8] [10]}

В Кейптауне Class 6 удерживал монополию на пригородные перевозки до электрификации в 1928 году. На Рифе они также работали на пригородных перевозках между Рандфонтейном и Спрингсом, пока грузы не стали для них слишком тяжелыми. Они использовались на ветках по всей стране, за исключением Натала, и практически каждая большая станция и несколько более мелких имели свою квоту этих удобных локомотивов для работы на местных пассажирских, грузовых и маневровых перевозках. ^[1]

Во время Второй мировой войны шестнадцать локомотивов классов 6-6D были переданы на Ближний Восток для оказания помощи военным усилиям во время Североафриканской кампании . Семь локомотивов класса 6 в этой группе имели номера 402, 403, 406, 417, 421, 423 и 436. Они были проданы Суданской железнодорожной корпорации в 1942 году и были перенумерованы в диапазоне от M700 до M706, в том же порядке, что и их прежние номера двигателей SAR. ^{[1] [2] [11]}

Несколько локомотивов CSAR Class 6L1 to 6-L3 были модифицированы PA Hyde путем замены их топок с круглым верхом на более крупные котлы и топки Belpaire , а также путем установки более крупных, более защищенных кабин. Это преобразование значительно улучшило их производительность, в той степени, в которой их можно было использовать вместо 8-го класса , где они ранее уступали по нагрузке. Это представляло собой увеличение тяговой мощности примерно на 12%, в то время как их потребление угля было снижено примерно на 5%. Из локомотивов CSAR Class 6-L1 только № 336 подверглись этой модификации. ^{[2] [3] [6]}

В результате несколько локомотивов SAR Classes 6, 6A и 6B были аналогичным образом модифицированы в последующие годы, без изменения их классификации. В 1930-х годах многие из них были модифицированы еще раз, когда главный инженер-механик SAR в то время, А. Г. Уотсон, приступил к своей программе стандартизации и снова оснастил их круглыми топками, сохранив при этом более крупные кабины. Эти локомотивы не были переклассифицированы. ^{[2] [10]}

К тому времени, когда последние из них были окончательно выведены из эксплуатации в 1973 году, класс 6 достиг срока службы в восемьдесят лет, производительность, с которой могут сравниться лишь немногие другие классы локомотивов во всем мире. За время своей долгой службы некоторые локомотивы 6-го класса претерпели несколько перенумераций. Все они изначально были пронумерованы в реестрах CGR Western и Midland Systems. Четырнадцать локомотивов Midland, в диапазонах номеров от 353 до 355 и от 360 до 370, были позже перенумерованы в диапазонах от 553 до 555 и от 560 до 570. На момент перенумерации четыре, которые не были перенумерованы, номера от 356 до 359, уже были проданы OVGS. ^[1]

Похоже, что Western System больше заботило наличие непрерывных диапазонов номеров, чем CGR было связано с присвоением разных классификаций разным локомотивам, даже если они имели разную колесную формулу. Номера двух локомотивов Western System, которые были проданы OVGS, 155 и 160, впоследствии были снова назначены двум из партии из четырнадцати локомотивов, которые были поставлены Neilson, Reid and Company в 1902 году и которые должны были стать классом 6J . ^[8]

Все сорок локомотивов были в конечном итоге перенумерованы в реестре SAR в 1912 году, обозначены как SAR Class 6 и перенумерованы в диапазоне от 401 до 440. Только один из локомотивов Class 6 претерпел все эти перенумерации, с CGR № 365 на CGR № 565, затем OVGS № 65, затем CSAR № 341, затем SAR № 436 и, наконец, Sudan Railways № M706. ^{[3] [8]}

В таблице указаны годы их службы и заводские номера Дюбса, а также все их перенумерации. ^{[3] [8]}

Трое выжили в Южной Африке.

• № 429 выставлен на выставке в Graaf Reinet. ^[12]
• № 432 был выставлен на выставке в Union Carriage & Wagon Works в Найджеле. Продан в 2023 году компанией Alstom Ubunye г-ну D Bedford. В настоящее время хранится в Germiston Depot. ^[12]
• № 439 время от времени курсирует на роскошном поезде Pride of Africa компании Rovos Rail. ^[13] Назван Тиффани.

На главном снимке изображен бывший Midland System № 368, позже перенумерованный № 568, затем OVGS 6th Class L № 68, затем CSAR Class 6-L1 № 344, затем SAR Class 6 № 439 и, наконец, восстановленный Tiffany компании Rovos Rail . На следующих снимках показан Class 6 в эксплуатации и в сохранности, с разными топками, различными типами фар, которые использовались на протяжении многих лет, и с разными типами тендера. ^[1]

• 
  CGR № 357, затем OVGS № 62, затем CSAR № 338, затем SAR № 433, с круглой топкой в ​​состоянии поставки и трехосным тендером типа YB
• 
  CGR № 364, затем CGR № 564, затем SAR № 412 с топкой Belpaire и тендером на тележке
• 
  CGR № 356, затем OVGS № 61, затем CSAR № 337, затем SAR № 432, с опорой на тележку типа XE1
• 
  SAR Class 6 № 439, позднее ставший паровозом Tiffany компании Rovos Rail , установлен на пьедестале в Винбурге перед реставрацией, 5 мая 1981 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 6 4-6-0» .