Южноафриканский класс 6C 4-6-0

OVGS ​​6-й класс L2 4-6-0 CSAR класс 6-L2 4-6-0 Южноафриканский класс 6C 4-6-0
OVGS ​​6-го класса L2 № 88, CSAR класса 6-L2 № 364, SAR класса 6C № 553, с топкой Belpaire и тендером на тележке
Тип и происхождение ♠ - Оригинальный локомотив, как он был построен ♥ - Локомотив перестроен с топкой Belpaire Тип мощности Пар Дизайнер Cape Government Railways (HM Beatty) Строитель Dübs and Company Шарп, Стюарт и Компания Нильсон и Компания Серийный номер Дубли: 3331, 3336, 3343-3344, 3440, 3448, 3457-3459 Шарпы: 4120-4121, 4140-4143 Нейлсон: 5126-5127, 5130, 5182-5187 Модель CGR 6-й класс Дата постройки 1895-1898 Всего произведено 24
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0 (Тенвилер)  •  МСЖД 2'Сn2 Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 28+1 ⁄ 2  дюйма (724 мм) Связанный диам. 54 дюйма (1372 мм) Нежные колеса 37 дюймов (940 мм) Колесная база 42 фута 5 ⁄ 8  дюйма (12 817 мм)  • Расстояние между осями (асимметричное) 1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм) 2-3: 6 футов 3 дюйма (1905 мм)  • Двигатель 20 футов 3+3 ⁄ 4  дюйма (6191 мм)  • Ведущий 5 футов 5 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (1664 мм)  • Связанный 11 футов (3353 мм)  • Нежный 10 футов (3048 мм) Длина: ​  • Над муфтами 51 фут 7+1 ⁄ 4  дюйма (15 729 мм) Высота ♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) ♥ 12 футов 10+3 ⁄ 8  дюйма (3921 мм) Тип рамы Тарелка Нагрузка на ось ♠ 11 LT 17 центнеров (12 040 кг) ​  •  Ведущий ♠ 11 LT 8 центнеров (11 580 кг) ♥ 10 LT 17 центнеров 2 кварты (11 050 кг)  • Связанный ♥ 13 LT 8 центнеров (13 620 кг)  • 1-й спаренный ♠ 11 LT 15 центнеров (11 940 кг)  • 2-й спаренный ♠ 11 LT 17 центнеров (12 040 кг)  • 3-й спаренный ♠ 11 LT 15 cwt 2 qtr (11,960 кг)  • Тендерная ось 10 LT 8 cwt (10,570 кг) в среднем Клейкий вес ♠ 35 LT 7 cwt 2 qtr (35,940 кг) ♥ 40 LT 4 cwt (40,850 кг) Вес локомотива ♠ 46 LT 15 центнеров 2 кварты (47 530 кг) ♥ 51 LT 1 центнер 2 кварты (51 890 кг) Нежный вес 31 LT 4 ц (31 700 кг) Общий вес ♠ 77 LT 19 cwt 2 qtr (79,230 кг) ♥ 82 LT 5 cwt 2 qtr (83,600 кг) Тип тендера YC (3-осный) YB , YC, YE , YE1 разрешены Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 5 LT 10 ц (5,6 т) Водяной колпачок. 2590 имп галлонов (11770 л) Топка: ​  • Тип ♠ Круглый верх - ♥ Belpaire  • Площадь решетки ♠ ♥ 16,6 кв. футов (1,54 м 2 ) Котел: ​  • Подача ♠ 6 футов 8 дюймов (2032 мм) ♥ 7 футов (2134 мм)  • Диаметр ♠ 4 фута 4 дюйма (1321 мм) ♥ 4 фута 9 дюймов (1448 мм)  • Трубчатые пластины ♠ ♥ 11 футов 2 дюйма+1 ⁄ 8  дюйма (3407 мм)  • Маленькие трубки ♠ 185: 1+7 ⁄ 8  дюйма (48 мм) ♥ 220: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле ♠ 160 фунтов на кв. дюйм (1103 кПа) ♥ 180 фунтов на кв. дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка ♠ 101 кв. фут (9,4 м 2 ) ♥ 111 кв. фут (10,3 м 2 )  • Трубки ♠ 1015 кв. футов (94,3 м 2 ) ♥ 1287,5 кв. футов (119,61 м 2 )  • Общая поверхность ♠ 1116 кв. футов (103,7 м 2 ) ♥ 1398,5 кв. футов (129,92 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм), ход поршня 26 дюймов (660 мм) Клапанный механизм Стефенсон Муфты Кулак Johnston Link-and-Pin AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 16 690 фунтов силы (74,2 кН) при 75% ♥ 18 780 фунтов силы (83,5 кН) при 75%
Карьера Операторы OVGS ​​Имперские военные железные дороги Центрально-Южно-Африканские железные дороги Южно-Африканские железные дороги Суданские железные дороги Сорт OVGS ​​6-й класс L2 CSAR класс 6-L2 SAR класс 6C Число в классе 24 Числа OVGS ​​70–93 CSAR 346–369 SAR 541–559, 561–564 Судан M713 Доставленный 1895–1898 Первый запуск 1896 Изъято 1973

Паровоз класса 6C 4-6-0 Южноафриканских железных дорог 1896 года выпуска был паровозом довоенной эпохи в Оранжевом Свободном Государстве .

Между 1895 и 1898 годами Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen ввело в эксплуатацию 24 новых паровоза Cape 6-го класса с колесной формулой 4-6-0 Tenwheeler, обозначенных как 6-й класс L2. Когда британские войска вторглись в Оранжевое Свободное Государство во время Второй англо-бурской войны , эти локомотивы были переданы Имперским военным железным дорогам. После войны они были перенумерованы в реестр Центрально-Южно-Африканских железных дорог и обозначены как класс 6-L2. В 1912 году, когда оставшиеся 23 локомотива были ассимилированы Южно-Африканскими железными дорогами, они были снова перенумерованы и обозначены как класс 6C. ^{[1] [2] [3]}

Оригинальный локомотив Cape 6th Class был спроектирован в 1892 году Г. М. Битти, в то время суперинтендантом локомотивов Западной системы правительственных железных дорог Кейптауна (CGR). ^{[1] [4]}

Первые локомотивы 6-го класса Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) были приобретены подержанными у CGR и обозначены как 6-й класс L. За этими десятью локомотивами вскоре последовали заказы на новые локомотивы 6-го класса напрямую от производителей. ^{[1] [5]}

24 локомотива в первой группе, которые были построены новыми для OVGS, были изготовлены между 1895 и 1898 годами компаниями Sharp, Stewart and Company , Dübs and Company и Neilson and Company . Они были обозначены как 6-й класс L2, когда они были доставлены между 1896 и 1898 годами. Шесть из этих локомотивов были построены Sharp, Stewart, пронумерованы в диапазоне от 70 до 75, девять Dübs, пронумерованы в диапазоне от 76 до 84, и девять Neilson, пронумерованы в диапазоне от 85 до 93. Все эти локомотивы были доставлены с шестиколесными тендерами типа YC . ^{[1] [5] [6]}

Когда британские войска вторглись в Оранжевое Свободное Государство во время Второй англо-бурской войны, все эти локомотивы OVGS были захвачены Имперскими военными железными дорогами (IMR), но не перенумерованы. Они были перенумерованы только после войны, когда были включены в реестр Центрально-Южно-Африканских железных дорог (CSAR) в 1902 году и обозначены как CSAR Class 6-L2. ^[1]

П. А. Хайд, главный суперинтендант локомотивов CSAR с 1902 по 1904 год, считал 6-й класс примерно лучшей конструкцией для своего веса из когда-либо созданных. Несколько локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3, включая десять из этих бывших локомотивов OVGS, были модифицированы Хайдом путем замены их круглых топок на более крупные котлы и топки Belpaire , а также путем установки более крупных, более защищенных кабин. Это преобразование значительно улучшило их производительность, до такой степени, что их можно было использовать вместо 8-го класса , где они ранее уступали по нагрузке. Это представляло собой увеличение тяговой мощности примерно на 12%, в то время как их потребление угля было снижено примерно на 5%. Десять локомотивов, которые позже были перенумерованы в диапазонах с 554 на 559 и с 561 на 564 на Южноафриканских железных дорогах (SAR), прошли эту модификацию. ^{[1] [2] [3] [7]}

После того, как линия Саймонс-Таун в Кейптауне была электрифицирована в 1928 году, паровозы класса 6C, которые раньше перевозили пассажиров на этой линии, стали маневровыми паровозами в порту Table Bay. Это продолжалось до тех пор, пока они не были постепенно заменены новыми маневровыми паровозами класса S2 0-8-0 с 1952 года. ^[8]

В 1930-х годах многие из них были снова модифицированы, когда главный инженер-механик SAR в то время, А. Г. Уотсон, приступил к своей программе стандартизации и снова оснастил их круглыми топками. Однако они сохранили более крупные кабины, разработанные Хайдом, и не были переклассифицированы. ^{[3] [9]}

Во время Второй мировой войны шестнадцать локомотивов классов 6-6D были переведены на Ближний Восток для оказания помощи военным во время Североафриканской кампании . Единственный локомотив класса 6C в этой группе имел номер 548. Он был продан Суданской железнодорожной корпорации в 1942 году и переименован в M713. ^{[1] [3] [10]}

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. ^{[2] [11]}

Когда в 1912 году все, кроме одного из этих 24 локомотивов, были включены в состав SAR, им был присвоен класс 6C и присвоены номера с 541 по 559 и с 561 по 564. Судьба одного локомотива, который не поступил на службу в SAR, OVGS № 89, позднее CSAR № 365, неизвестна, хотя номер SAR № 560, по-видимому, был зарезервирован для него. ^{[2] [9] [12]}

Эти локомотивы, вместе с локомотивами 6-го класса CGR и локомотивами классов CSAR 6-L1 и 6-L3 , которые были унаследованы от OVGS через IMR, были сгруппированы SAR в четырнадцать подклассов. Локомотивы 4-6-0 стали SAR классами 6, 6A, 6B, 6D до 6H и 6J до 6L, локомотивы 2-6-2 стали классом 6Y, а локомотивы 2-6-4 стали классом 6Z. ^{[9] [12]}

Локомотивы класса 6C были перенумерованы дважды, сначала из OVGS в реестр CSAR и снова в 1912 году в реестр SAR. В таблице перечислены их перенумерации, а также номера изготовителей и заводские номера. ^{[1] [2] [6] [12]}

Сохранился только один локомотив этого класса. № 544 хранится в Sandstone Heritage Trust в Sandstone Estates и выставлен на обозрение. ^{[13] [14]}

На главном снимке изображен SAR Class 6C № 553 с топкой Belpaire, а на следующем изображен CSAR Class 6-L2 № 349 с топкой в ​​состоянии поставки с круглым верхом и небольшой кабиной, как изображено на игральной карте Музея SAR.

• 
  OVGS ​​6-го класса L2 № 73, CSAR класса 6-L2 № 349, SAR класса 6C № 544, с тендером типа YC

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 6C 4-6-0» .