станция Солтау (Хан)

Солтау (Хань)
Узловая станция
Здание вокзала, вид на улицу
Общая информация
Расположение	Am Bahnhof 1, Зольтау , Нижняя Саксония Германия
Координаты	52°58′59″с.ш. 9°49′55″в.д. / 52.98300°с.ш. 9.83190°в.д. / 52.98300; 9.83190
Строка(и)	Ильцен–Лангведель (52,1 км) Ганновер–Бухгольц (88,0 км)
Платформы	4
Другая информация
Код станции	5892 [1]
Код DS100	ХСО [2]
ИБНР	8000088
Категория	5 [1]
Зона тарифа	ХВВ : F/1028 [3]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыто	1873
Услуги
Предыдущая станция Regionalverkehre Start Deutschland Следующая станция Фиссельхёведе в направлении Бремен Hbf РБ 37 Мюнстер (Эртце) в сторону Ильцена Солтау Норд в сторону Бухгольца (Нордхайде) РБ 38 Дорфмарк в сторону Ганновера Hbf
Расположение Солтау (Хань) Расположение в Нижней Саксонии

Станция Soltau (Han) находится в городе Soltau в немецкой земле Нижняя Саксония , расположенном в центре Люнебургской пустоши . Как узловая станция на двух железнодорожных линиях, Hannover Hbf – Buchholz ( Heath Railway ) и Bremen Hbf – Uelzen ( Uelzen–Langwedel Railway ) , она является центральным транспортным узлом региона и обслуживает пассажиров и посетителей Люнебургской пустоши в качестве пункта назначения и пересадочной станции.

Станция была открыта в 1873 году, и к середине 20 века она обслуживала местные и междугородние поезда, курсирующие по семи различным направлениям. Линия Америки ( Amerikalinie ), которая проходила от Берлина до Бремерхафена через Зольтау, имела большое значение для пассажирских и грузовых перевозок из портов Северного моря в конце 19-го и начале 20-го века. В то время также ходили поезда Schnellzug (полускоростные). Кроме того, существовали соединения с несколькими легкорельсовыми дорогами в Люнебург , Целле и Нойенкирхен . После Второй мировой войны линия Америки все больше теряла свое национальное значение. Пассажирское движение на легкорельсовых дорогах было прекращено.

Несмотря на географически выгодное расположение Зольтау в треугольнике между городами Гамбург , Ганновер и Бремен в начале развития железных дорог в королевстве Ганновер , он не был подключен к железнодорожной сети в 1840-х годах. Из-за большей важности Люнебурга , линия Ганновер-Гамбург , которая была открыта в 1847 году, была построена в обход через Люнебург и Целле , а не по прямому маршруту через Зольтау. ^{[4] [5]}

После аннексии королевства Ганновер Пруссией в 1866 году, прусской столице, было решено соединить Берлин с портами на Северном море кратчайшим путем. ^[4] Эта связь Бремен-Берлин для промышленного движения должна была проходить через Зольтау. В городе планировалась станция «второго класса». Из-за лучшего соединения с магистральной дорогой (ныне федеральное шоссе 3 ) государственная комиссия предпочла место к востоку от сегодняшней Целлерштрассе. Однако по просьбе города Зольтау станция была построена всего за три года недалеко от Вальсрёдерштрассе. Стоимость строительства была оплачена городом Бременом. 1 августа 1873 года станция и линия были проданы прусскому государству. Железная дорога Ильцен-Лангведель была открыта для грузовых перевозок 15 апреля 1873 года как часть линии из Берлина в Бремен и 15 мая 1873 года для пассажиров. До 1886 года железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ) управляла железной дорогой от имени Бременской государственной железной дороги . После этого она была национализирована и управлялась Eisenbahndirektion ( железнодорожным отделением ) Ганновера прусских государственных железных дорог . ^[4] Элемент (Han) был добавлен к названию станции, чтобы было ясно, что она расположена в провинции Ганновер , и он сохраняется до сих пор. ^[5]

Развитие Люнебургской пустоши не имело высокого приоритета, поэтому планы по строительству дополнительных линий неоднократно откладывались. В 1881 году впервые обсуждалось прямое сообщение из Ганновера в Вальсроде и Зольтау. Однако запрос Ганновера в отношении административного района Фаллингбостель был отклонен по финансовым причинам. Планы несколько раз менялись в течение следующих нескольких лет, и, наконец, в 1890 году железная дорога Ганновер–Вальсроде была продлена не до Зольтау, а сначала в направлении Фиссельхёведе . Поскольку жители Фаллингбостеля , в частности, требовали соединения из Вальсроде и Зольтау, линия была окончательно одобрена и открыта 30 сентября 1896 года. ^{[4] [5]} С самого начала по линии Вальсроде–Зольтау курсировало четыре пары поездов, три из них следовали в Ганновер и обратно. Поездка из Зольтау в Ганновер занимала более трех часов. ^[6]

Кроме того, 1 октября 1901 года было открыто сообщение между Зольтау и Буххольцем , то есть по направлению к Гамбургу, завершив линию, которая теперь называется Heath Railway . Поездка из Гамбурга в Зольтау заняла почти четыре часа — отчасти из-за длительной остановки в Буххольце и иногда необходимости делать там пересадку. ^[7] Таким образом, Зольтау стал железнодорожным узлом, из которого можно было путешествовать во всех четырех направлениях.

На соседней станции легкорельсового транспорта Soltau Süd можно было пересесть на линии легкорельсового транспорта Целле–Зольтау (с 1910 года), Люнебург–Зольтау (с 1913 года) и Зольтау–Нойенкирхен (с 1920 года). ^[8]

В 1920-х годах на железной дороге Хит также курсировали полускоростные поезда, которые останавливались только на главных станциях, и, например, сократили время в пути из Ганновера в Зольтау до менее чем двух часов. ^[9] Допустимая скорость движения была увеличена до 60 км/ч 2 октября 1932 года. ^[10] В 1930-х годах, особенно по воскресеньям и праздничным дням, тысячи однодневных туристов из городов Ганновер , Альтона и Харбург ездили на поезде в Хит. ^[10] Важность станции Зольтау также была очевидна по ее внешнему виду, например, по зданию входа с его многочисленными хозяйственными постройками и сигнальными будками, а также по длине главных платформ. ^[4]

Самым значимым маршрутом была главная линия Ильцен–Лангведель, которую также называли линией Америки из-за эмигрантов в Америку, которые ею пользовались. На этой линии также были некоторые экспрессы, которые обслуживали станцию ​​Зольтау. Например, в 1939 году в расписании было указано три D-Züge (экспресса дальнего следования): Берлин– Норддайх Моле (D 102), Берлин– Вильгельмсхафен (D 106) и Берлин– Бремен (D 108). ^[4]

Станция Солтау (Хан) сыграла трагическую роль в транспортировке заключенных нацистов как станция снабжения и перевалки, соединяющая концентрационные лагеря Нойенгамме и Берген-Бельзен , а также на востоке с Собибором и Освенцимом . Национал-социалистическое народное благосостояние содержало на станции столовую для бездомных, а также там были казармы военного госпиталя. ^[11]

Примерно с 1942 года обычные пассажирские поезда, объявленные специальными поездами со многими «пассажирами» из Нидерландов, останавливались в Зольтау, и страдания заключенных становились все более и более очевидными, особенно незадолго до окончания войны. В 1945 году тысячи заключенных концлагерей, забитых в вагоны для скота , перевозились через станции вдоль железной дороги Хит. Более 600 человек погибли на линии между Буххольцем и Зольтау. ^[11]

С 22 февраля 1945 года на станцию ​​Зольтау совершались воздушные налеты. ^[4] 11 апреля 1945 года пути были разрушены, так что движение поездов стало невозможным. ^[4] Длинные поезда из концлагерей оставались на открытой линии. Некоторые заключенные сбежали в Онингер Вальд и направились в Зольтау. Некоторые люди в Зольтау поддерживали беженцев едой и одеждой, но члены вермахта , СС и местного Гитлерюгенда вместе с некоторыми гражданами Зольтау выслеживали беглецов. Они сгоняли их вместе и убили в общей сложности более сотни человек, в основном на месте. ^[11]

Маршрут Берлин – Зольтау (– Бремен) был перерезан после Второй мировой войны границей оккупационной зоны и утратил свое национальное значение. Даже после воссоединения и закрытия разрыва до Зальцведеля линия Америка оставалась одноколейной веткой. ^[4]

Полускоростные поезда ходили из Гамбурга-Альтона в Альтенбекен через Ганновер по железной дороге Хит через Зольтау с 1950-х ^[4] до 1970-х годов. После этого они заканчивались в Ганновере. С 1980-х годов в Гамбург ходили только местные поезда, обычно заканчивавшиеся в Буххольце, что требовало пересадки. Полускоростные поезда часто ходили в Ганновер до 1990-х годов; позже их заменили региональные поезда. ^[12]

Начиная с 1961 года пассажирские поезда из Люнебурга и Целле-Зольтау, которые ранее заканчивались на станции легкорельсового транспорта Soltau Süd, ходили напрямую на станцию ​​Soltau (Han) для облегчения пересадки. Станция Soltau Süd была закрыта для пассажирского движения. Движение поездов из Нойенкирхена на станцию ​​Deutsche Bundesbahn (и наоборот) потребовало бы разворота (с движением локомотива); вместо этого пассажирское сообщение на этой линии было закрыто 28 мая 1961 года. Пассажирское движение также было прекращено между Бергеном и Целле 30 мая 1975 года и на линии Люнебург–Зольтау с 21 мая 1977 года. С тех пор две линии, которые соединяются с грузовым двором на станции Soltau Süd, используются почти исключительно грузовыми поездами.

В 1969 году допустимая скорость на линии Ганновер-Буххольц была повышена до 80 км/ч. Закрытие ветки время от времени рассматривалось с 1978 года, что приводило к протестам. ^[4] Ассоциация Rettet die Heidebahn (сохранить железную дорогу Хит) была основана в 1984 году и в последующие годы осуществила более 70 специальных поездок с общим количеством пассажиров 35 000 человек. ^[13] В 1989 году после модернизации линии в Зольтау также прошла церемония открытия так называемой Neuen Heidebahn (новой железной дороги Хит). В 1990-х годах по железной дороге Хит и через Зольтау курсировало множество специальных поездов, так что в 1994 году были, например, поездки в Бад-Зегеберг , Вестерланд , Кельн и на остров Рюген .

С 2005 года обсуждалось создание мемориала убитым заключенным, отправленным в концентрационные лагеря на поезде в 1945 году, который изначально планировалось разместить на станции. Обсуждение мемориала и его местоположения, в частности, онлайн-голосование в Böhme-Zeitung , в котором после призыва на крайне правом форуме большинство участников высказались против мемориала, вызвало переполох по всей стране. ^[14] Он был окончательно построен в 2007 году недалеко от места убийств в Forst Sibirien (лесу) из стел, непосредственно скопированных с мемориала Холокоста в Берлине . ^[15] Выбор места на окраине вместо центрального вокзала также вызвал критику. ^[16] В начале ноября 2009 года Поезд памяти ( Zug der Erinnerung ), который увековечил память детей, депортированных в лагеря смерти, остановился на станции Зольтау.

Осенью 2010 года платформы были полностью отремонтированы и установлены динамические дисплеи . Уже в феврале того же года был установлен новый современный билетный автомат.

В декабре 2011 года железнодорожная компания erixx взяла на себя управление маршрутами Ганновер–Буххольц и Ильцен–Бремен, так называемым Heidekreuz (крест через пустошь), у DB Regio .

С середины 2013 года Министерство транспорта Нижней Саксонии рассмотрело возможность возобновления работы многочисленных маршрутов для пассажирских перевозок. Из первоначального списка из 74 железнодорожных линий линия от Зольтау до Люнебурга вошла в число последних восьми и, таким образом, до самого конца претендовала на возобновление работы. Однако в окончательном решении, объявленном в начале 2015 года, она не вошла в число трех возобновленных линий из-за ее высокой стоимости. Линии Целле–Зольтау и Винзен были исключены во втором туре отбора. ^[17]

Долгое время на станции Soltau не было лифтов или подъемников, только платформенное метро, ​​так что инвалидным коляскам или пассажирам с детскими колясками, велосипедами или тяжелым багажом было очень трудно добраться до всех платформ. Многие пользовались железнодорожным переездом через пути, предназначенным только для железнодорожников. Когда Deutsche Bahn (DB) убрали этот переезд в 2012 году, это вызвало спор между городом и DB, и первая даже пригрозила судебным иском. DB настояла на своем плане, и станция Soltau должна была стать доступной с 2015/2016 года во время модернизации Heath Railway . После дальнейших задержек лифты были наконец введены в эксплуатацию в июне 2017 года, до того, как было завершено строительство нового пешеходного метро. ^[18] В рамках этой модернизации, которая ведется с 2008 года, максимальная скорость будет увеличена по всему маршруту до 120 км/ч, что сократит время в пути от Ганновера до Буххольца примерно на полчаса.

Обсуждается модернизация и электрификация линии America, чтобы сделать ее более привлекательной, особенно для грузовых перевозок. Также в качестве альтернативы запланированному Y-Trasse (Y-маршруту) обсуждается модернизация линии America, что увеличит трафик, особенно на линии в городской зоне Soltau, и уже привело к протестам жителей. ^[19]

Величественное входное здание многоэтажное и имеет общую площадь 1770  м² ; прилегающая к нему недвижимость имеет общую площадь 934 м². ^[20]

В 1960-х годах здание вокзала получило вестибюль и было перекрашено в яркий цвет. Квартиры в здании пустуют, а ресторан на станции и стойка регистрации багажа уже давно закрыты. В здании есть только зал и киоск с продажей билетов. В 2004 году вокзал был отремонтирован примерно за 350 000 евро. Здание вокзала было перекрашено, установлены скамейки и витрины. Метро было очищено и покрашено. В сентябре 2008 года и марте 2009 года ученики Зольтау украсили одну стену каждого туннеля фотографиями города и темой Stiftung Spiel (игра в фундамент). ^[21]

4 апреля 2014 года компания Deutsche Bahn продала здание вокзала Зольтау частному лицу за 72 000 евро. ^[22] Зал ожидания и киоск были открыты с момента продажи, но о планируемом будущем использовании здания ничего не известно.

На станции имелось три механических поста сигнализации типа Einheit 1935 года, которые до сих пор находятся в эксплуатации: пост диспетчерской сигнализации Smf и два стрелочных поста So и Sw . ^[23] Бывшее экспресс-депо соединено со зданием входа.

Ранее к зданию также был пристроен товарный ангар и локомотивное депо. На востоке находились два туалета (отхожие места), две конюшни и жилой дом. На южной стороне располагались сооружения локомотивного депо с четырехместным ангаром, угольным складом, масляным складом и моечной. Bahnmeisterei ( офис начальника по обслуживанию путей) находился к западу от пандусов погрузочной дороги. ^[4]

Станция Soltau мало изменилась со временем. Некоторые надворные постройки были снесены, и теперь там находится автобусная станция. Местная Социал-демократическая партия Германии открыла офис в складе экспресс-товаров и крытую мастерскую в депо. ^[4]

Станция Soltau имеет три платформы, которые соединены пешеходным туннелем. Для пассажирского движения доступны четыре пути. Платформа рядом со зданием входа обеспечивает доступ к пути 1 (железная дорога Ильцен–Лангведель), есть островная платформа для путей 2 (Лангведель – Ильцен) и 5 ​​OST (Буххольц – Вальсроде/Лангведель), а также «промежуточная» платформа (которая имеет только один край платформы и доступна только через железнодорожный переезд) на пути 7 (Лангведель/Вальсроде – Буххольц). ^[4]

Путь 3 используется как запасной путь и ответвление в направлении Лангведеля, а путь 4 — для грузовых перевозок. ^[4] Путь 6 и участок пути 5 WES по-прежнему используются Deutsche Bahn в качестве запасных путей . ^[24] Существуют и другие запасные пути.

В настоящее время только Heath Railway и America Line обслуживают пассажирские перевозки на станции Soltau (Han). До декабря 2021 года обе линии эксплуатировались частной железнодорожной компанией erixx. Теперь эти перевозки осуществляет дочерняя компания Deutsche Bahn Start Niedersachsen Mitte . Heath Railway от Ганновера до Буххольца обычно останавливается каждый час, линия Ильцен–Бремен обычно обслуживается каждые два часа.

В пассажирском транспорте станция Soltau в настоящее время в основном используется пассажирами пригородных поездов, студентами и однодневными экскурсантами в Heide Park , Soltau Therme (спа) или Designer Outlet Soltau. ^[4] Согласно информации Deutsche Bahn, 1237 человек ежедневно используют станцию ​​в качестве пункта назначения и пересадочного пункта (по состоянию на ноябрь 2013 года). ^[20] С 1 января 2008 года станция Soltau относится к зоне HVV для сезонных абонементов. ^[25] Также планируется расширить зону GVH , чтобы охватить станцию.

Иногда линии OHE в Люнебург и Целле используются для индивидуальных поездок по исторической железной дороге , например, Heide Express, эксплуатируемой Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. Кроме того, Ameisenbär (муравьед), исторический вагон класса Wismar с 1937 года, курсирует летом из Зольтау через Биспинген в Дёле. ^[5]

Грузовые объекты располагались в северо-западной части станции. Они больше не эксплуатируются. Некоторые здания сохранились, но станция лишилась подъездных путей и больше не принадлежит Deutsche Bahn. Они используются в коммерческих целях. Название улицы Am Güterbahnhof (у грузовой станции) напоминает о ее более раннем использовании. Сама станция Soltau (Han) обычно больше не используется для грузовых перевозок, поскольку они обрабатываются на грузовой станции Soltau (Han) Süd Osthannoversche Eisenbahnen (OHE), которая находится всего в нескольких сотнях метров и имеет железнодорожное сообщение. Таким образом, на станцию ​​влияет в основном сквозное движение.

Прямо напротив вокзала находится автобусная остановка. Девять автобусных линий Verkehrsgemeinschaft Nordost-Niedersachsen (VNN) соединяют станцию ​​с окрестными городами Шневердинген (линия 106), Биспинген (154), Нойенкирхен (205), Мюнстер (305) или Витцендорф (355) и пригородами Зольтау. ^[26] Также предоставляются специальные услуги в Heide-Park и Designer Outlet Soltau.

Многочисленные туроператоры также работают на станции Soltau (Han). До апреля 2014 года станция была остановкой ежедневного междугороднего автобусного маршрута Куксхафен – Берлин, обслуживаемого Berlin Linien Bus-Gesellschaft . ^[27]

• Пройсс, Эрих, изд. (1995). Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (на немецком языке). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag.(сборник отдельных листов, 5 томов, 1995–2010)
• Баргманн, Вольфганг (2005). Die Stadt Soltau in der Niedersächsischen Geschichte (на немецком языке). Том. II: Vom Dreißigjährigen Krieg bis zum Ende des Ersten Weltkrieges 1620-1919. ISBN 3-933802-14-8.
• Лоуренц, Дирк; Эйхманн, Лотар (1997). Die Heidebahn – фон Бухгольц über Schneverdingen nach Soltau. 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (на немецком языке) (2-е изд.). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-419-3.
• Нордхофф, Уве; Отто, Рейнхард; и др. (1991). Нур Готт дер Герр kennt ихре Namen. KZ-Züge auf der Heidebahn (на немецком языке). Зольтау: Верлаг Шульце. ISBN 3-927594-12-1.

• "Исторические и современные фотографии станции Зольтау" (на немецком языке) . Получено 26 февраля 2018 г.