Железнодорожная линия Золотурн–Мутье
| Золотурн–Мутье | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | БСТ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 22,09 км (13,73 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 250 метров (820 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Контактная сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2.8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Золотурн –Мутье — это 22-километровая линия стандартной колеи в Швейцарии, соединяющая Золотурн через туннель Вайссенштайн с Мутье в Бернских Юрах . В начале эксплуатации в 1908 году компания Emmentalbahn (Эмментальская железная дорога) взяла на себя управление линией, которая принадлежала компании Solothurn-Münster-Bahn (Золотурн-Мутье, SMB). В 1997 году она объединилась с компаниями Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) и Vereinigte Huttwil-Bahnen (Объединенные железные дороги Huttwil, VHB), которые уже работали вместе для управления поездами, чтобы сформировать Regionalverkehr Mittelland (RM), которая затем взяла на себя управление линией. После слияния в 2006 году линия вошла в состав BLS , а с 2010 года пассажирские перевозки осуществляет Швейцарская федеральная железная дорога (SBB).
История
Строительство
Учредительное общее собрание SMB состоялось 30 апреля 1899 года, но по разным причинам, включая трудности с получением финансирования, строительство началось только в 1903 году. [2] Строительство, наконец, началось 28 декабря 1903 года. [3] Строительство линии оказалось сложным, так как, с одной стороны, местность, на которой планировалось строительство, была нестабильной и неоднократно подвергалась оползням , а с другой стороны, на короткой линии требовалось возвести 84 значительных сооружения. [4] Строительный материал для этих сооружений в основном поставлялся из карьеров в Ломмисвиле и Генсбруннене . [5] Самой большой строительной площадкой на линии была будущая станция в Обердорфе , поскольку туннель Вайссенштайн строился именно там. Как и на других строительных площадках туннелей в Швейцарии, поблизости был построен временный поселок для рабочих туннеля. Во время строительства линии на строительстве виадука Гейслох произошло два смертельных случая, но точные причины неизвестны. [6] Когда в 1908 году начались работы, строительные работы не были завершены. В частности, не были решены проблемы с оползнями, что означало, что работы не были завершены до 1909 года. [7]
Первые годы работы
Поскольку эксплуатация линии не была бы прибыльной из-за ее короткой длины, Золотурн-Мюнстер-Бан перевел операции на линию до открытия линии Эмментальбан , которая также заканчивалась в Золотурне. Линия была открыта 3 августа 1908 года. [7]
Строительство не было завершено из-за оползней и различных других перерывов в работах. Движение изначально развивалось хорошо, в основном за счет грузовых перевозок, которые в основном обслуживали Фон Ролля и швейцарскую армию . Начало Первой мировой войны также сильно повлияло на работу линии, поэтому пассажирские перевозки пришлось серьезно ограничить, а запланированные грузовые перевозки были полностью прекращены, поскольку более масштабные операции стали невозможны из-за резко возросших цен на уголь. [8] Хотя расписание 1921 года показывало то же количество рейсов, что и до войны, частота движения снизилась, в основном потому, что автомобильный транспорт постепенно становился конкурентоспособным. Линия сохранила определенное значение для сквозного движения.
Электрификация и Вторая мировая война
Электрические операции по обычной системе переменного тока Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) 15 кВ при 16⅔ Гц были зарегистрированы 2 октября 1932 года, что привело к увеличению частоты пассажирских перевозок. Начало Второй мировой войны в 1939 году оказало большое влияние на линию от Золотурна до Мутье, поскольку швейцарская армия активно использовала линию для пассажирских и грузовых перевозок. Однако международное транзитное сообщение прекратилось в 1940 году. Военное движение прекратилось с 20 августа 1945 года. [9]
Послевоенный период
Повторное открытие линии изначально было медленным, и она вновь обрела определенное значение, на этот раз туристическое, только с открытием кресельного подъемника Обердорф–Вайсенштайн в 1952 году, конечная станция которого расположена в районе станции Обердорф. Дальнейшее значение линии в то время ограничивалось ее функцией в качестве подвозчика к региональным центрам Золотурн и Мутье. В результате, с 1960-х годов операции были сосредоточены на пригородном движении. [10]
Отклонено закрытие
В 1978 году был опубликован окончательный отчет комиссии по концепции швейцарского транспорта, в котором рекомендовалось переоборудовать линию под автобусное сообщение, а туннель Вайссенштайн — в автомобильный туннель. Однако Федеральное управление транспорта и кантон Золотурн отклонили эти меры в 1984 году, в основном потому, что линия все еще имела некоторое значение для сквозного грузового движения, и капитальное обновление инфраструктуры не было необходимым. [10]
С 1997 года
Совместные операции с EBT и VHB — во главе с EBT как крупнейшей из трех компаний — были объединены в компанию Regionalverkehr Mittelland (RM) 1 января 1997 года. RM объединилась с BLS Lötschbergbahn (BLS) 27 июня 2006 года, образовав BLS AG . После изменения расписания в декабре 2010 года пассажирские перевозки на линии, которая принадлежит BLS, осуществляются SBB. Это произошло (вместе с предоставлением региональных услуг между Муртеном и Пайерном ) в обмен на поглощение услуг SBB в районе Люцерна BLS. [11] С 2013 года линия находится в списке Федерального управления транспорта линий, имеющих коэффициент возмещения затрат менее 30 процентов. [12] В 2017 году Федеральное управление транспорта приняло решение о необходимости реконструкции туннеля Вайсенштайн с 2020 года для обеспечения его эксплуатации в течение последующих 25 лет. [13]
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. с. 9. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Вебер и Сутер 2008, стр. 14–15.
- ^ Вебер и Сатер 2008, стр. 15.
- ^ Вебер и Сатер 2008, стр. 16.
- ^ Вебер и Сатер 2008, стр. 17.
- ^ Вебер и Сатер 2008, стр. 19.
- ^ ab Weber & Suter 2008, стр. 39.
- ^ Вебер и Сатер 2008, стр. 43.
- ^ Вебер и Сатер 2008, стр. 47.
- ^ ab Weber & Suter 2008, стр. 49.
- ↑ Годовой отчет за 2010 г. (на немецком языке). BLS. С. 6, 15.
- ^ "Publikation des Bundesamtes für Verkehr" (PDF; 29 КБ) (на немецком языке). Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2018 г. Проверено 21 декабря 2018 г.
- ^ "Weissenstein-Eisenbahntunnel wird saniert" (пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральное ведомство транспорта. 14 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 21 декабря 2018 г.
Ссылки
- Вебер, Вернер; Сутер, Юрг (2008). Золотурн – Мюнстер-Бан. Die Linie Solothurn–Moutier der BLS AG (на немецком языке). Лейссиген: Prellbock Verlag. ISBN 978-3-907579-28-2.
Внешние ссылки
- Золотурн - Обердорф - Поездка на такси Мутье, Швейцария [04.2021] на YouTube
