Берн-Лёчберг-Симплон-Бан

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Март 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Берн-Лёчберг-Симплон-Бан

BLS Re 4/4 класс на рампе Лёчберг
Обзор
Даты операции	1913–2006
Предшественник	Железная дорога Тунское озеро Железная дорога Берн-Невшатель Железная дорога Гюрбеталь-Берн-Шварценбург Железная дорога Шпиц-Эрленбах-Цвайзиммен
Преемник	БСТ АГ
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ , 16⅔ Гц , переменный ток

Bern -Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS), известная с 1997 по 2006 год как BLS Lötschbergbahn , была швейцарской железнодорожной компанией. В 2006 году компания объединилась с Regionalverkehr Mittelland AG , образовав новую компанию под названием BLS AG .

BLS владела крупнейшей сетью стандартной колеи в системе швейцарских железных дорог, не считая Швейцарских федеральных железных дорог . Железная дорога еще не была построена к тому времени, когда федеральное правительство взяло под свой контроль пять крупных швейцарских железнодорожных компаний стандартной колеи в 1902 году, и поэтому она вела отдельное существование, считаясь крупнейшей из швейцарских «частных» железных дорог, хотя большая часть ее капитала принадлежала кантональному правительству Берна , а Конфедерация владела примерно одной пятой.

С открытием линии Сен-Готард в 1882 году кантон Берн отделился от главного маршрута с севера на юг. Администрация, недовольная ситуацией, в полной мере использовала свои федеральные права для строительства собственной линии, но она не могла рассчитывать на финансовую помощь от Швейцарской Конфедерации, поскольку власти были категорически против любого конкурирующего транзитного маршрута. Берну пришлось искать в другом месте необходимые средства, и они должны были поступить из неожиданного источника. В 1871 году из-за Франко-прусской войны Франция уступила Германии Эльзас - Лотарингию . В рамках этой аннексии был утрачен франко-швейцарский пограничный переход в Базеле .

Из-за этого деловые круги в Париже были заинтересованы в совместном финансировании жизнеспособного международного транзитного маршрута через Швейцарию. Было предложено несколько альтернативных маршрутов через Фрутиген – Лёчберг , но в конечном итоге победил Инициативный комитет Про-Лёчберг. 27 июля 1906 года была основана железнодорожная линия Берн-Лёчберг-Симплон, и через несколько месяцев начались строительные работы.

Возможно, из-за французского финансирования строительство «Горного маршрута» (58-километровой линии Фрутиген–Бриг) было поручено французскому строительному консорциуму, основные работы по гражданскому строительству на этом участке были выполнены в 13,7 км (8,5 миль) однопутного туннеля Лёчберг . Строительство началось 15 октября 1906 года, но в течение нескольких месяцев швейцарские федеральные власти приказали BLS расширить туннель до двухколейного и спрофилировать его подъездные пути соответствующим образом. Денег на строительство двухколейной линии на всем протяжении не поступало, и только сам туннель Лёчберг был построен таким образом. Из-за аварии 24 июля 1908 года, когда скала, вымытая альпийскими водами, обрушилась в туннельную галерею, в результате чего погибло 25 итальянских шахтеров, строительные работы были приостановлены на шесть месяцев, прежде чем галерею заделали и разработали план обхода участка. План состоял в том, чтобы построить три изгиба внутри горы и увеличить длину туннеля до 14,612 км (9,079 миль). Прорыв был наконец совершен 31 марта 1911 года. С завершением строительства пандусов, других инженерных работ на линии, 33 туннелей, 3 противолавинных галерей и 22 мостов, а также с установкой опорных мачт, электростанций, подстанций и т. д., линия, работающая на переменном токе напряжением 15 000 вольт и частотой 16⅔ Гц, была официально открыта 19 июня 1913 года.

В 1913 году BLS успешно осуществила поглощение железной дороги озера Тун (TSB) (Тун/Шерцлиген–Интерлакен–Бёниген) и стала эксплуатирующей компанией для трёх других компаний в этом районе: железной дороги Берн–Нейшатель (BN), железной дороги Гюрбеталь–Берн–Шварценбург (GBS) и железной дороги Шпиц–Эрленбах-Цвайзиммен (SEZ), добавив около 130 км (80,8 миль) к своей системе. Слияние BLS/TSB означало, что Lötschbergbahn также стала владельцем судоходной компании на озере Тун и озере Бриенц .

В 1915 году, чтобы сократить расстояние через Юрские горы до французской границы, компания открыла линию Гренхенберг между Мутье и Ленгнау , которая включала в себя 8,5-километровый (5,3 мили) Гренхенбергский тоннель .

После Первой мировой войны, в 1919 году, Эльзас-Лотарингия была возвращена Франции по Версальскому договору , а Базель был восстановлен в качестве пограничного перехода между Францией и Швейцарией. В результате значение Делле как пограничного пункта во Францию ​​уменьшилось. Транзитные перевозки все больше направлялись через Базель / Сен-Луи . Грузовые перевозки между Германией и Италией, которые могли быть направлены по линии Лёчберг, означали, что компания могла компенсировать потерю транзита через Делле.

Проблемы с эксплуатацией однопутной железной дороги серьезно ощущались в 1960-х годах, но только в 1976 году Федеральный совет одобрил заем в размере 620 000 000 швейцарских франков для модернизации линии до двухпутной, работы должны были проводиться в несколько этапов, начиная со следующего года. Линия, полностью двухпутная, была официально открыта 8 мая 1992 года.

В конце 1993 года Швейцарская Конфедерация поручила BLS обеспечить коридор "piggyback" вдоль своей линии для дорожных транспортных средств шириной 2,5 м (98,4 дюйма) и высотой угла 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Строительные работы начались в январе 1994 года, а открытие было отложено из-за геологических проблем на южной стороне Симплона до 11 июня 2001 года. С момента открытия " катящаяся магистраль ", транспортировка грузовиков по железной дороге из Германии в Италию через Лёчберг, внесла значительный вклад в перевод транзитного движения с автомобильного на железнодорожный.

В 1994 году BLS перевезла 9,2 миллиона пассажиров.

Экономическая, политическая и правовая среда эксплуатации европейских железных дорог изменилась до такой степени к концу 20-го века, что реструктуризация среди железнодорожных операторов стала неизбежной. Либерализация и конкуренция также начали оказывать влияние на железные дороги. (Используя законодательство ЕС, железнодорожная сеть Великобритании, вероятно, может показать лучшее и худшее, что произошло с ее разделениями и фрагментацией). Хотя Швейцария не связана директивами ЕС, она окружена странами ЕС, и по мере поступления информации из Брюсселя были приняты во внимание события в других местах. BLS Lötschbergbahn отреагировала рано и стратегически перестроилась. 1 января 1997 года совместно управляемые железные дороги BN, GBS и SEZ объединились с BLS, образовав BLS Lötschbergbahn AG. Организация также была изменена, теперь компания базировалась на трех основных направлениях деятельности, ориентированных на прибыль: инфраструктура, пассажирские перевозки и грузоперевозки.

15 мая 2001 года, чтобы обеспечить свое будущее, BLS и SBB договорились о новом соглашении о разделении задач. Это было в значительной степени реализовано в рамках изменений в расписании, внесенных 12 декабря 2004 года, когда BLS взяла на себя управление линиями SBB S-Bahn и вместе с этим системную ответственность за сеть S-Bahn Берна, вторую по величине в стране. Это сопровождалось передачей междугородних железнодорожных операций от BLS к SBB. В грузовом секторе SBB взяла на себя общий контроль над перевозками с полной загрузкой в ​​Швейцарии. Транзитные и маршрутные перевозки стали предметом конкуренции с момента подписания соглашения 2001 года. SBB стала отвечать за управление железнодорожной сетью по всей Швейцарии.

27 сентября 1992 года швейцарцы подавляющим большинством голосов проголосовали за проект NRLA . Проголосовав «Да», швейцарцы одобрили строительство двух поперечных маршрутов через Альпы, один в Готтхарде, другой в Лёчберге. Первоначальный проект NRLA Лёчберг предусматривал два одноствольных туннеля между Фрутигеном и долиной Роны, протяженностью 41 км (25,5 миль). По финансовым причинам длина туннеля была сокращена до 34,6 км (21,5 миль), а большая часть одного из туннелей была построена только в виде оболочки. Новая базовая линия была открыта 15 июня 2007 года, а полное стандартное движение по новому расписанию началось 9 декабря 2007 года. При полной эксплуатации поезда могут проходить через базовый туннель Лёчберг со скоростью 160–200 км/ч (99,4–124,3 миль/ч). После завершения NRLA и открытия нового базового туннеля Лёчберг BLS отвечает за работу железнодорожных служб по всему маршруту Лёчберг–Симплон.

В июне 2006 года после проведения соответствующих годовых общих собраний и с одобрения акционеров Regionalverkehr Mittelland AG и BLS Lötschbergbahn AG были объединены в BLS AG . Новое предприятие принадлежит кантону Берн (55,8%), Швейцарской Конфедерации (21,7%) и другим кантонам и частным лицам (22,5%). BLS AG была фактически основана 24 апреля 2006 года, когда кантоны Берн, Люцерн, Золотурн, Вале и Невшатель обменяли свои акции BLS и RM на акции BLS AG.

В результате слияния компаний BLS AG стала второй по величине операцией на швейцарских железных дорогах со стандартной колеей после Швейцарских федеральных железных дорог. BLS AG управляет региональными перевозками в районе, который находится между озерами Невшатель и Люцерн, горами Юра и массивом Симплон. Она также отвечает за эксплуатацию большинства маршрутов городской железной дороги Берна , а также некоторых маршрутов городской железной дороги Люцерна .

Непосредственно принадлежащая Берн-Лёчберг-Симплон-Бан линия шла от Туна , где она соединялась со Швейцарскими федеральными железными дорогами через Шпиц и туннель Лёчберг до Брига , где она соединялась с принадлежащим Швейцарским федеральным железным дорогам туннелем Симплон до Италии . Маршрут между Туном и Шпицем был частью линии озера Тун , которая также обслуживала конечную станцию ​​в Интерлакене , в то время как от Шпица до Брига использовалась линия Лёчберг .

Эта классическая главная линия была частью более длинного маршрута от границы с Францией и Германией через туннель Симплон до границы с Италией и Миланом . В рамках одного из вариантов этого маршрута BLS также владела и построила линию Гренхенберг между Мутье и Ленгнау , которая включала 8,5-километровый (5,3 мили) туннель Гренхенберг и сокращала расстояние между французской границей в Делле и Берном. Однако большая часть этого длинного маршрута всегда эксплуатировалась другими железнодорожными компаниями.

Помимо линий, упомянутых выше, BLS также управляла несколькими другими независимыми компаниями-операторами в кантоне Берн , включая железную дорогу Берн–Невшатель (BN), железную дорогу Гюрбеталь–Берн–Шварценбург (GBS) и железную дорогу Шпиц–Эрленбах-Цвайзиммен (SEZ). В 1997 году право собственности на эти линии перешло к BLS.

В период с 2004 по 2006 год, когда она была включена в BLS AG , компания также осуществляла обширные пригородные перевозки в рамках сети Bern S-Bahn . Сеть BLS эксплуатировала поезда протяженностью более 245 км (152,2 мили) стандартной колеи, но фактически BLS принадлежало только 115 км (71,5 мили). Вся сеть была электрифицирована на 15 кВ 16⅔ Гц.

На железнодорожной линии Берн-Лёчберг-Симплон эксплуатировались следующие локомотивы и моторвагонные составы.

Re 425 170–190 оснащены системой ETCS и, таким образом, способны тянуть поезда через NBS Mattstetten – Rothrist и через базисный тоннель Lötschberg . Другие Re 425 могут работать в MU в качестве второго или третьего локомотива и, при необходимости, также позади Re 465.

Re 425 191–195 были оснащены системой оповещения Railvox и, таким образом, в основном использовались для услуг push-pull. Для пассажирских перевозок имеется 6 ведущих прицепов. К декабрю 2010 года использование таких составов для дополнительных поездов S-Bahn Bern закончилось. Пять составов используются вокруг Шпица (2011).

Третьей областью использования являются автомобильные челноки через (старый) туннель Лёчберг . Для этой цели доступно в общей сложности девять прицепов.

• BBC = Браун, Бовери и Ко
• MFO = Машиненфабрик Эрликон
• SAAS = Анонимное общество ателье Сешерона , Женева
• SLM = Швейцарский локомотивный и машиностроительный завод , Винтертур

Бюро трудовой статистики занималось следующими видами деятельности:

• Техническое обслуживание инфраструктуры, используемой BLS,
• Пассажирские железнодорожные перевозки
  • После заключения соглашения с SBB в 1994 году BLS осуществляет множество пригородных перевозок в Берне, а также региональные перевозки в направлении Невшателя , Люцерна и Брига, используя линии SBB.
• BLS входила в консорциум Cisalpino вместе с SBB-CFF-FFS и Trenitalia . Позже BLS вышла из Cislapino, а в декабре 2009 года Cisalpino прекратила свою деятельность
• Железнодорожные грузоперевозки через дочернюю компанию BLS Cargo (в 2002 году перевезено 870 млн. тонно-километров грузов)
• Железнодорожная перевозка сопровождаемых автомобилей через туннель Лёчберг
• Железнодорожные перевозки грузовых автомобилей между Швейцарией и Италией через RAlpin SA (дочернюю компанию BLS), SBB и Hupac (швейцарскую компанию по автомобильным и железнодорожным перевозкам)
• Паромы для речного транспорта на озерах Тун и Бриенц .

• Железнодорожный транспорт в Швейцарии

• Флориан Инябнит, Юрг Эшлиманн: Берн – Нойенбург-Бан. Die Linie Bern–Neuenburg der BLS . Prellbock Druck & Verlag, Лейссиген, 2001. ISBN  3-907579-18-6
• Ульф Дегенер: Neue Wege im Alpentransit. Umorientierung bei der BLS Lötschbergbahn . В: Лок Магазин . ГераНова, Мюнхен 41/2002, 255, С. 25–26. ISSN  0458-1822
• В. Брюггер: Das Frutigbuch. Heimatkunde für die Landschaft Frutigen. Капитель «Die Bahnen». Пол Хаупт, Берн, 1977, стр. 419–437.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Берн Лёчберг-Симплон .

• БСТ АГ