Сикорский CH-54 Тархе
Американский двухмоторный тяжелый вертолет

CH-54 Тархе
CH-54A с парашютной бомбой «Daisy Cutter»
Общая информация
ТипТяжёлый грузовой вертолёт
ПроизводительСикорский Эйркрафт Эриксон (1992-)
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных105
История
Первый полет9 мая 1962 г.
Ушедший на пенсию1970-е (Армия США)
1993 (Национальная гвардия) [1]
ВариантыS-64 Небесный кран

Sikorsky CH-54 Tarhe — американский двухмоторный тяжёлый вертолёт, разработанный Sikorsky Aircraft для армии США . Он назван в честь Тархе , вождя индейского племени вайандот в XVIII веке , прозвище которого было «Журавль». [2] Гражданская версия — Sikorsky S-64 Skycrane .

Разработка

CH-54A Tarhe с парой вертолетов общего назначения UH-1 Huey
CH-54B с танком M551 Sheridan , арсенал Редстоун , Алабама
Sikorsky Skycrane CH-54B с шасси, модифицированным для мягкого грунта.

Работа над тем, что впоследствии стало CH-54, может быть прослежена до более ранней деятельности Сикорского с вертолетами «небесного крана» , в частности поршневым Sikorsky S-60 конца 1950-х годов. После окончания Корейской войны армия Соединенных Штатов стремилась получить преемника Sikorsky CH-37 Mojave , раннего поршневого тяжелого вертолета с грузоподъемностью; осознавая эту потребность, Sikorsky стремилась ее удовлетворить. [1] Компания уже работала над Sikorsky S-64 Skycrane , гражданским тяжелым грузоподъемным вертолетом, который был специально разработан для перевозки больших полезных грузов снаружи; разработка военной модификации рассматривалась как естественный вариант. Хотя в компании Sikorsky быстро осознали преимущества использования турбовальных двигателей, изначально подходящих двигателей такого типа не было, поэтому им пришлось сотрудничать с американским производителем двигателей Pratt and Whitney, чтобы модифицировать их турбореактивный двигатель JT12 для производства такого двигателя. [1]

Одной из инновационных особенностей любого вертолета той эпохи было внедрение системы автоматического управления полетом , по сути, электродистанционной системы управления . [1] Эта особенность позволяла находящемуся сзади члену экипажа управлять тангажем , креном и рысканием винтокрылого аппарата с 10%-ным контролем, а также функцией удержания высоты; его также хвалили за относительную простоту управления по правилам полетов по приборам (IFR). [1] Значительное внимание было уделено конструкции фюзеляжа, в частности, минимизации веса и требований к техническому обслуживанию. Шасси было спроектировано так, чтобы опускаться на колени, чтобы облегчить погрузку, а также облегчить операции с наклонных поверхностей. [1] С самого начала Сикорский стремился сделать так, чтобы этот тип мог перевозить как можно более разнообразные грузы, что привело к включению приспособлений для перевозки барж и специально разработанного многоцелевого «человеческого отсека», который подходил для использования в качестве перевозки личного состава, парашютно-десантных операций и даже в качестве мобильного госпиталя или мобильного командного пункта. [1] [3]

9 мая 1962 года первый из трех прототипов совершил свой первый полет . [4] Впоследствии он был испытан армией США в Форт-Беннинге, в то время как два других прошли оценку в Западной Германии . [1] В июне 1963 года было объявлено, что армия США разместила заказ на первые шесть вертолетов, обозначив их как CH-54A ; первый из них был официально принят 30 июня 1963 года. [1] После относительно короткого периода испытаний и оценки CH-54 был быстро введен в активное использование во Вьетнаме. [1]

Вначале этот тип продемонстрировал непревзойденные характеристики в некоторых аспектах. По состоянию на 2014 год [обновлять]он продолжает удерживать рекорд вертолета по самой большой высоте горизонтального полета в 11 000 м (36 000 футов), который он установил в 1971 году [5] , а также по самому быстрому подъему на 3 000, [6] 6 000, [7] и 9 000 [8] м (10 000, 20 000 и 30 000 футов). 20 апреля 1965 года CH-54A, оборудованный капсулой для людей, поднял 90 человек, включая экипаж из трех человек и 87 военнослужащих в боевой экипировке; это было самое большое количество людей, которое было поднято одним вертолетом в то время. [1]

История эксплуатации

Армия Соединенных Штатов в конечном итоге закупила 105 экземпляров, которые эксплуатировались под обозначением CH-54 Tarhe . Наиболее активно он использовался во время войны во Вьетнаме , как правило, для обеспечения логистической поддержки и выполнения тяжелых транспортных операций в помощь американским наземным войскам. На театре военных действий CH-54 обычно использовались для перемещения артиллерийских орудий, таких как гаубица M101 , и даже для переброски по воздуху крупногабаритных грузов, таких как бульдозеры и патрульные катера . [9] [10] Что касается только извлеченных самолетов, то, как сообщается, более 380 были извлечены с помощью CH-54, что привело к экономии нескольких сотен миллионов долларов. [1] [3]

В частности, силы, действующие в демилитаризованной зоне (ДМЗ) между Северным и Южным Вьетнамом, не могли полагаться на наземные пути снабжения из-за неизбежных проблем, связанных с местной географией; вместо этого они почти полностью зависели от воздушной поддержки, предоставляемой винтокрылыми машинами, такими как CH-54. [11] Этот тип должен был действовать так близко к линии фронта, что несколько из них попадали под огонь северовьетнамцев. [12] [13] Одно необычное использование этого типа произошло в рамках программы Combat Trap , в рамках которой он сбрасывал 10 000-фунтовые бомбы, предназначенные для расчистки зон приземления. [1] Одной из опасностей, о которой его экипажи должны были помнить, был сильный нисходящий поток, создаваемый винтами; близлежащие палатки особенно рисковали быть снесенными. [14]

Как тяжелый транспортный вертолет, способный поднимать многочисленные типы сбитых самолетов, он оказался весьма успешным. Tarhe может удерживать свой груз вверху и плотно прилегать к центральному хребту, чтобы уменьшить сопротивление и устранить эффект маятника при полете вперед, а также поднимать и опускать транспортные средства из положения зависания, поэтому вертолет может развертывать грузы во время зависания. Из-за сокращения бюджета программа Heavy Lift Helicopter (HLH) была отменена, и CH-54 не был модернизирован более мощными двигателями. Относительно небольшой флот оказался дорогим в обслуживании, поэтому тандемный ротор Boeing CH-47 Chinook , конкурирующий тяжелый транспортный вертолет, постепенно дополнял CH-54 для большинства транспортных задач, в конечном итоге заменив его в регулярных армейских авиационных подразделениях в 1980-х годах. Другой тяжелый транспортный вертолет, Sikorsky CH-53 Sea Stallion , также был разработан с использованием многих проверенных систем CH-54, включая его двигатель, фюзеляж и динамические системы. [15]

CH-54 также эксплуатировался Национальной гвардией армии , где он выполнял различные военные и гражданские миссии. [1] Он принимал участие в различных гуманитарных операциях, включая спасение кита на Аляске . Необычные полезные грузы включают целые антенные башни и бревенчатые дома ; еще одним примером было использование CH-54 для транспортировки кондиционеров на крышу Пентагона . [ 1] Кроме того, ему обычно поручали перемещение непригодных к полетам или списанных самолетов. Несмотря на эти нетипичные требования, CH-54 достиг высоких показателей безопасности. [1] Военные сокращения, проведенные в конце Холодной войны , оказались похоронным звоном для военной службы CH-54; последний полет Национальной гвардии состоялся 10 января 1993 года. [1]

После вывода из военного использования многие CH-54 были приобретены гражданскими операторами и, таким образом, продолжили использоваться в этом новом качестве. [1] Из них Erickson Air-Crane из Сентрал-Пойнт, штат Орегон , эксплуатирует крупнейший в мире парк вертолетов S-64 под названием Erickson S-64 Aircrane . Они могут быть оснащены водосбрасывающим оборудованием (некоторые также имеют возможность подачи пены/геля) для пожаротушения по всему миру. [16] После получения сертификата типа и прав на производство в 1992 году Erickson остается производителем.

Варианты

ЯЧ-54А
Предсерийный самолет, построено шесть экземпляров. [17]
СН-54А
Серийная модель, оснащенная двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney T73 -P-1 мощностью 4500 л.с. (3400 кВт), построено 54 экземпляра. [17]
СН-54Б
Более тяжёлая версия CH-54A с двумя турбовальными двигателями T73-P-700 мощностью 4800 л. с. (3600 кВт) и двухколёсным основным шасси, заказано 37, построено 29. [18] [1]
С-64Б
В 1968 году Сикорский предложил трехмоторную версию с модернизированным ротором и коробкой передач. Она не была реализована, но легла в основу CH-53E Super Stallion . [19]

Операторы

Армия США CH-54A Tarhe (S-64A), 1989 г.
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

CH-54A Tarhe («Небесный кран») на выставке

Большое количество сохранившихся планеров самолетов находится в летном состоянии, а также в музейных коллекциях по всему миру.

Технические характеристики (CH-54B)

Ортогональная проекция самолета Sikorsky CH-54B Tarhe.
Ортогональная проекция самолета Sikorsky CH-54B Tarhe.

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Грузоподъемность: 25 000 фунтов (11 340 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 88 футов 6 дюймов (26,97 м)
  • Рост: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
  • Масса пустого самолета: 19 800 фунтов (8 981 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 47 000 фунтов (21 319 кг)
  • Силовая установка: 2 × турбовальных двигателя Pratt & Whitney T73-P-700 , мощностью 4800 л.с. (3600 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 72 фута 0 дюймов (21,95 м)
  • Площадь несущего винта: 4071,5 кв. фута (378,25 м2 ) * Сечение лопасти: – NACA 0011 mod [25]

Производительность

  • Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль/ч, 240 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 100 узлов (120 миль/ч, 190 км/ч)
  • Дальность: 200 миль (230 миль, 370 км)
  • Скорость подъема: 1330 футов/мин (6,8 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Чандлер, Джеймс Т. (1994). «И не стало никого!». United States Army Aviation Digest . US Government Printing Office.
  2. ^ "Тархе". Центральный исторический центр Огайо .
  3. ^ ab Sikorsky 2007, стр. 95.
  4. ↑ Тейлор 1976, стр. 386.
  5. ^ "FAI Record ID #9918 – Высота в горизонтальном полете. Класс E-1 (Вертолеты), турбина". Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
  6. ^ "FAI Record ID #9942 – Время набора высоты 3 000 м. Класс E-1 (Вертолеты), турбина". Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
  7. ^ "FAI Record ID #9957 – Время набора высоты 6 000 м. Класс E-1 (Вертолеты), турбина". Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
  8. ^ "FAI Record ID #9960 – Время набора высоты 9 000 м. Класс E-1 (Вертолеты), турбина". Fédération Aéronautique Internationale . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Получено 21 сентября 2014 года .
  9. ^ Уист и Макнаб 2015, стр. 90, 95.
  10. ↑ Wise 2010, стр. 85–86.
  11. ^ Уист и Макнаб 2015, стр. 92.
  12. ↑ Wise 2010, стр. 88.
  13. ^ Бойн 2011, стр. 146.
  14. ^ Такер 2011, стр. 470.
  15. ^ Бойн 2011, стр. 276–277.
  16. ^ Бойн 2011, стр. 336.
  17. ^ ab Harding 1990, стр. 243.
  18. ^ "CH-54B Тархе" . Хелис.com . Проверено 30 июля 2017 г. .
  19. ^ "S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)" . sikorskyarchives.com . Проверено 30 июля 2017 г. .
  20. ^ "Что такое вертолет?". nasa.gov . Получено 26 января 2013 г. .
  21. ^ "Sikorsky CH – 54B Skycrane Helicopter". nasa.gov. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 26 января 2013 года .
  22. ^ "Sikorsky CH-54 Tarhe Flying Crane". Military-Today.com. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Получено 26 января 2013 года .
  23. ^ abcdefghi "Sikorsky S-64 Skycrane / Sikorsky CH-54 Tarhe" . all-aero.com .
  24. ^ «Поиск авиационных фотографий».
  25. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Бойн, Уолтер (2011). Как вертолет изменил современную войну. Pelican Publishing. ISBN 978-1-45561-568-1.
  • Франсийон, Рене Ж. (Весна 1991 г.). «Тяжелоатлет армейской гвардии». World Air Power Journal . 5 : 36–41 .
  • Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1976). Все самолеты мира от Джейн 1976–77 . Лондон, Великобритания: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
  • Сикорский, Сергей И. (2007). Наследие Сикорского . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-738-54995-8.
  • Такер, Спенсер К. (2011). Энциклопедия войны во Вьетнаме . ABC-CLIO. ISBN 978-1-851-09961-0.
  • Уист, Эндрю; Макнаб, Крис (2015). Иллюстрированная история войны во Вьетнаме. Amber Books. ISBN 978-1-782-74288-3.
  • Wise, E. Tayloe (2010). Eleven Bravo: A Skytrooper's Memoir of War in Vietnam. Макфарланд. ISBN 978-0-78648-223-8.
На Викискладе есть медиафайлы по теме CH-54 Tarhe (Skycrane).
  • История авиации армии США CH-54. Факты
  • Короткометражный фильм STAFF FILM REPORT 66-2A (1966) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
  • Короткометражный фильм STAFF FILM REPORT 66-21A (1966) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
  • База данных HELIS.com Sikorsky S-64/CH-54
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_CH-54_Tarhe&oldid=1264650744"