СС Саут Стайн

South Steyne на ходовых испытаниях, 1938 г.
История
Австралия
Имя	СС Саут Стайн
Владелец	Пароходная компания Порт-Джексон и Мэнли
Маршрут	Мужественный
Строитель	Генри Робб , Лейт
Расходы	141 526 фунтов стерлингов [1]
Номер двора	267 [2]
Запущен	1 апреля 1938 г.
В эксплуатации	24 октября 1938 г.
Выведен из эксплуатации	Август 1974 г.
Идентификация	Номер ИМО : 5335151 [3] Номер MMSI: Позывной: VMDD
Общая характеристика
Тип	двухсторонний, двухвинтовой пароход-паром
Тоннаж	1203  ГТ
Длина	67,23 м (220,6 фута)
Луч	11,76 м (38,6 фута)
Установленная мощность	2420 кВт (3250 л.с.) 4-цилиндровый паровой двигатель тройного расширения

SS South Steyne — бывший паром Manly в Сиднейской гавани . Он был крупнейшим в мире паровым пассажирским паромом и работал на этой линии с 1938 по 1974 год. Восстановленный в 1980-х годах, он служил рестораном в Ньюкасле в 1990-х годах, а в 2000 году был перемещен обратно в Сидней и открыт для публики в Дарлинг-Харборе . С апреля 2016 года он хранится в Беррис-Бей . Он был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[4]

South Steyne был спроектирован Уолтером Лесли Денди и Джоном Эшкрофтом и построен в 1937–1938 годах шотландской компанией Henry Robb Ltd.

South Steyne — двухсторонний, двухвинтовой пароход, работающий на четырехцилиндровой паровой машине тройного расширения мощностью 2420 киловатт (3250  л. с. ) . Котлы судна были приспособлены для сжигания угля или нефти, однако судно использовало только нефть. Оно могло развивать скорость свыше 17 узлов, почти так же быстро, как два парома Manly, Dee Why и Curl Curl , находящиеся в эксплуатации с 1928 года. ^[5]

При длине 67,23 метра (220,6 фута), ширине 11,76 метра (38,6 фута) и валовой вместимости 1203 тонны (1184 длинных тонны; 1326 коротких тонн) он был крупнейшим паромом, работавшим в Сиднейской гавани, и был спроектирован и построен в соответствии со стандартами океанских судов. ^{[ необходима цитата ]} Как пассажирский паром, он имел вместимость 1781 пассажира. ^[6]

У нее клепаный стальной корпус, стальная надстройка до уровня солнечной палубы, стальные фальшборты, тиковые палубы и рубки, восемь водонепроницаемых переборок, брусковый киль, двойное дно только под двигателем. Стальная надстройка поднимается до уровня солнечной палубы, с тиковыми палубами и рубками. У нее есть две дымовые трубы, включая манекен с водяным баком. ^{[7] [4] [8]}

Компания Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd. была самой известной из паромных операторов Сиднея и славилась большими и комфортабельными пароходами, которые она использовала для обслуживания приморского пригорода и курорта Мэнли . В 1930-х годах покровительство неуклонно росло, и для увеличения вместимости флота и скорости судна компания Port Jackson Co. заказала новый паром. ^[4] В декабре 1936 года генеральный директор компании Port Jackson Co. Уолтер Лесли Денди отправился в Великобританию, чтобы изучить морские перевозки, методы движения и заказать новый паром. К марту 1937 года семь судостроителей подали заявки на тендер. ^{[ требуется ссылка ]}

Контракт был заключен с шотландским судостроителем Henry Robb Ltd в Лейте , Шотландия, на строительство парохода с возвратно-поступательным движением. Двигатель был построен компанией Harland & Wolff , Белфаст . Киль судна был заложен на верфи Robb's Leith Yard в октябре 1937 года, а SS South Steyne был спущен на воду 1 апреля 1938 года. Название судна произошло от набережной за океанским пляжем в Мэнли. ^[4]

Она отправилась в путь 7 июля с семнадцатью членами экипажа на борту и с заколоченными уязвимыми местами. До Австралии ее доставила компания Pedder and Mylchreest Ltd. из Лондона, а капитан RM Beadie был капитаном во время 22 000-километрового (14 000 миль) плавания. ^[4] После плавания Beedie вернулся в Англию. В плавании также участвовали капитан AE Rowlings, который был первым помощником, отправившимся в Англию, чтобы принять поставку судна от имени владельца, и капитан C. Henderson, второй помощник, который, как сообщала The Sydney Morning Herald, был уроженцем Мэнли. ^[9]

Проходя через Средиземное море в преддверии Второй мировой войны, его сначала проверили французские, затем итальянские военные корабли, а затем подводная лодка. ^[5] В Суэцком канале Управление канала задержало его, поскольку у него не было правильных мачт и оборудования для обработки тросов. В конце концов его пропустили, но без приоритета, чтобы пропустить другие суда. Ожидая проходящего танкера, его выбросило на мель в грязь. При буксировке французским буксиром, пытавшимся выбить его, в его носовой винт зацепился трос, который пришлось удалить водолазам. ^[5] Его еще больше задержали песчаные бури и сильные волны в Красном море , однако он хорошо показал себя в юго-западном муссоне. South Steyne впервые увидел Австралию в августе, и через 64 ​​дня из Лейта он прибыл в Сидней в полдень 9 сентября. ^{[10] [11]}

South Steyne был крупнейшим паромом, работавшим в Сиднейской гавани. С 1938 по 1974 год он курсировал на линии Manly , пересекая Circular Quay и Manly более 100 000 раз и перевозя более 92 миллионов пассажиров.

Как и другие паромы Мэнли, во время Второй мировой войны белые секции South Steyne были окрашены в темно-зеленый цвет, чтобы его было не видно ночью. ^[10]

В 1953 году судно получило сертификат на круиз в радиусе 26 морских миль от Сиднейской гавани. Были установлены AWA HF Teleradio и система пожаротушения Grinnell . Оно использовалось для выполнения воскресных океанских круизов из Сиднейской гавани на север в Брокен-Бей . ^[5] Это был первый раз, когда паром Manly подплыл к Брокен-Бей с тех пор, как Binngarra и Burra Bra были флагманами ежегодной регаты в 1920-х годах. ^{[ необходима цитата ]} South Steyne также использовался для сопровождения старта гонок яхт Сидней-Хобарт в море в День подарков. В 1964 году на судне был установлен коктейль-бар, и ему разрешили продавать спиртные напитки во время нахождения в море. ^{[5] [12]} В 1967 году был установлен радар AWA KH Type 17.

В 1964 году South Steyne столкнулся с грузовым судном Jason, и паром получил повреждения носовой части. 29 сентября 1970 года South Steyne столкнулся с пришвартованным авианосцем HMAS Melbourne , избегая скопления парусных судов. Никто не пострадал, а South Steyne снова получил незначительные повреждения носовой части. ^[13]

К 1970 году паромная служба Manly испытывала трудности из-за снижения посещаемости и сокращения обслуживания старых паромов, включая South Steyne . Brambles Holdings выкупила службу Manly у Port Jackson и Manly Steamship Company в 1971 году. Несколько паромов были выведены из эксплуатации, а сокращение обслуживания привело к аннулированию сертификата South Steyne на право плавания в 1973 году, что привело к прекращению океанских круизов. ^[5] В то время South Steyne был последним паровым паромом, работающим в Сиднее. Его двигатели потребляли в три раза больше топлива, чем два других оставшихся парома Manly — значительно меньшие дизель-электрические паромы Baragoola и North Head . ^{[13] [10]}

25 августа 1974 года, когда судно стояло на причале Балмейн-Уорф в ожидании осмотра в рамках правительственного опциона на покупку, пожар ^[13] повредил вентиляторную комнату, среднюю лестницу, сиденья и лакокрасочное покрытие на верхней прогулочной палубе. ^{[4] [11] [13]} Комиссия по общественному транспорту взяла под свой контроль Барагулу и Норт-Хед , но не Саут-Стейн .

Группа обеспокоенных жителей Мэнли в 1975 году организовала общество по сохранению парома под лозунгом «Спасите наш Стайн». ^{[ требуется цитата ]} Им удалось предотвратить буксировку парома за старым авианосцем и утилизацию в Гонконге. Основные повреждения в вентиляторной комнате были отремонтированы, на прогулочной палубе были добавлены новые осветительные приборы, трубы и прогулочная палуба были подвергнуты пескоструйной обработке, а весь паром был перекрашен. ^{[ требуется цитата ]} Были проведены переговоры с Комиссией по общественному транспорту, чтобы разрешить парому совершать два обратных рейса в час пик в Мэнли с понедельника по пятницу. Однако управление паромом было очень политическим, и восстановление котлов было затруднено инспекторами из Совета по морским службам. Lloyd's Register предложил провести обследование парома, но вскоре его вернули поставщикам, поскольку выплаты не были произведены. ^{[ требуется цитата ]}

South Steyne сменило несколько владельцев, периодически проводились работы по консервации и реставрации. Реставрационные работы начались в 1987 году в сухом доке Райлис-Хилл около Баллины , а затем в Мельбурне . ^[11] В 1988 году судно было переоборудовано в круизное судно/центр обслуживания и введено в эксплуатацию в Мельбурне, его первой функцией было использование в качестве «Королевской яхты» для королевы в апреле 1988 года. В 1991 году судно было продано владельцу из Ньюкасла и возвращено в Новый Южный Уэльс, сначала в Ньюкасл, затем в Сидней, где оно было пришвартовано в гавани Дарлинг в качестве Олимпийского информационного центра 2000 года в гавани Дарлинг . ^{[4] [8] [14]} Судно было добавлено в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[4] В апреле 2016 года оно было временно перемещено в залив Беррис , пока восстанавливалась пристань в гавани Дарлинг. ^{[15] [16]}

Владелец судна Брайан Макдермотт финансировал ремонт и техническое обслуживание из доходов ресторана, но его бизнес приостановлен до тех пор, пока Transport for NSW не найдет новый причал. ^{[4] [17]} Ночью 18 августа 2024 года баржа, пришвартованная около South Steyne , была охвачена пламенем, хотя South Steyne уцелел, получив незначительные тепловые повреждения. ^{[18] [19]}

South Steyne внесен в реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс. Управление охраны окружающей среды и культурного наследия Нового Южного Уэльса описывает состояние судна следующим образом:

« По состоянию на 12 апреля 2000 года физическое состояние было хорошим, но для его поддержания требовался высокий уровень ухода. ^[4]

Это судно было построено в соответствии с очень высокими стандартами прочности конструкции и находится в отличном состоянии, хотя для поддержания этого состояния требуется постоянный высокий уровень обслуживания. Корпус, машины и внешний вид в целом в первоначальном состоянии. Открытые укрытия на концах прогулочной палубы были закрыты, а интерьеры были значительно изменены в 1980-х годах. Оба варианта обратимы за некоторыми затратами. (Оригинальные подробные планы существуют, хранятся на судне, в Heritage Office и других хранилищах.) ^[4] "

С момента постройки были сделаны следующие изменения: ^[4]

• 1937 – закладка киля
• 1 апреля 1938 г. – спущен на воду
• 9 сентября 1938 г. – прибыл в Сидней, зарегистрирован
• 24 октября 1938 г. – вступил в строй
• 1944 – столкновение с причалом Мэнли
• 1953 – первый океанский круиз
• 1964 – изменения в размещении пассажиров
• 1972 – последний круиз по океану
• Август 1974 г. – снят с эксплуатации, поврежден пожаром.
• 1975 – продано из эксплуатации
• 1988 – переоборудован в ресторан/круизное судно

Южный Стайн упоминается в стихотворении Клайва Джеймса «Мэнли Ферри» , где он размышляет о своем детстве в Сиднее в 1940-х годах. Клайв Джеймс приговорен к пожизненному заключению , стихи 2011-2014, Picador. ^{[ требуется ссылка ]}

• Список паромов Сиднейской гавани
• Паромные перевозки Manly, Сидней
• Паромы Сиднея
• Хронология паромов Сиднейской гавани

• Прескотт, А.; Уилсон, Р.; Плауман, П. (1990).«Южный Стайн». {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
• Домашняя страница достопримечательности (2007). "Южный Стайн (SS)".
• Прескотт, А. (1992). Предложен постоянный приказ о сохранении бывшего парома Manly Ferry South Steyne . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )

Эта статья Википедии содержит материал из Саут-Стейна (SS), номер записи 00755 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

Медиа, связанные с South Steyne на Wikimedia Commons