СС Лондон Вэлор

История
Великобритания
ИмяЛондонская доблесть
ВладелецЛондонские и зарубежные грузовые перевозки
ОператорЛондонские и зарубежные грузовые перевозки
Порт припискиЛондон
Строитель
Расходы1 879 000 фунтов стерлингов [2]
Номер двора476 [1]
Запущен12 июня 1956 г. [1]
Завершенный6 декабря 1956 г. [1]
Идентификация
СудьбаЗатонул у берегов Генуи 9 апреля 1970 года [1]
Общая характеристика
Тип
Тоннаж
Длина180,8 м (593 фута) [1]
Луч24,49 м (80,3 фута) [1]
Черновик9,82 м (32,2 фута) [1]
Установленная мощность8200 л.с. [1]
Движение
Скорость14 узлов (26 км/ч) [1]
Экипаж56 [4]
Примечания
  • Однотипные суда :
  • Лондонская традиция [1]
  • Лондонская резолюция [5]
  • Зарубежный пионер [6]
  • Исследователь за рубежом [7]

SS London Valour — британское торговое судно, принадлежащее London & Overseas Freighters (LOF). Оно было построено как нефтяной танкер в Англии в 1956 году и переоборудовано в балкер в Италии в 1966 году. Оно потерпело крушение во время шторма недалеко от порта Генуя в 1970 году, в результате чего погибло 20 из 58 человек на борту.

Танкер

Furness Shipbuilding Co Ltd из Хавертон-Хилл -он- Тис построила London Valour в 1956 году как нефтяной танкер. [1] Он был спущен на воду 12 июня и завершен 6 декабря. [1] Это был первый танкер LOF с паровой турбиной . Он имел две паровые турбины, производившие в общей сложности 8200 лошадиных сил на валу (6100 кВт) вместе. [1] Они были соединены двойным редуктором на одном валу для привода одного винта. [1] Турбины были построены Richardsons Westgarth & Company из Хартлпула , [1] которая была частью той же группы, что и Furness Shipbuilding.

London Valour был типичным танкером своей эпохи с жилым блоком и единственной дымовой трубой на корме , а также мостиком на большем жилом блоке в середине судна. [1] В готовом виде он имел две мачты: одну спереди, сразу за носом, и другую позади жилого блока в середине судна. [1]

London Valour был первым из пяти однотипных судов дедвейтом 24 900 длинных тонн (DWT), заказанных у Furness. Следующие два, London Tradition и London Resolution , были спущены на воду и достроены в 1957 году. [1] [8] Последние два были построены для London and Overseas Tankers: компании, в которой LOF имела 50% акций. Overseas Pioneer был спущен на воду и достроен в 1958 году; [6] Overseas Explorer был спущен на воду в 1958 году и достроен в 1959 году. [7]

В течение нескольких лет пять сестринских судов торговали прибыльно, но в начале 1960-х годов конкуренты LOF начали эксплуатировать новые супертанкеры дедвейтом около 150 000 длинных тонн (DWT): в шесть раз больше London Valour или его сестер, и с гораздо более низкими эксплуатационными расходами на тонну. [9] LOF продолжала получать грузы на спотовом рынке для своего танкерного флота, но с незначительной прибылью. [9]

Балкер

Поэтому LOF и LOT переоборудовали суда-сестры в балкеры и поручили эту работу Industria Navali Meccaniche Affini (INMA) из Специи , Италия. [9] Первым был переоборудован London Resolution в октябре-декабре 1965 года. [8] [9] Работа над London Harmony началась 18 декабря 1966 года и была завершена 23 апреля 1967 года. [1] London Tradition переоборудовали в марте-июле 1967 года, [1] [8] затем Overseas Explorer в апреле-октябре 1967 года [7] и Overseas Pioneer в апреле-августе 1968 года [6]

Переоборудование изменило внешний вид кораблей. London Valour и его сестры теперь имели по четыре мачты-ворота — две впереди мостика и две сзади. [1] Каждая мачта-ворот несла четыре деррика для обработки грузов. [1] Другим результатом переоборудования стало то, что тоннаж каждого корабля уменьшился на несколько сотен тонн. [1]

Кораблекрушение

SS London Valour находится в Италии.
СС Лондон Вэлор
класс=notpageimage|
Генуя в Лигурии, где сел на мель London Valour

СССР фрахтовал суда LOF с 1960 года, начав с нефтяных танкеров. [10] 2 апреля 1970 года судно London Valour вышло из советского порта Новороссийск на Черном море с грузом в 23 606 тонн железной руды в Геную на севере Италии. [11] 7 апреля оно прибыло в порт Генуя и встало на якорь на рейде примерно в 1300 метрах (4300 футов) к югу от мола гавани Дука ди Галлиера, ожидая швартовки. [4]

Пока сухогруз стоял на якоре , главный механик Сэм Митчелл использовал это время для проведения работ по техническому обслуживанию вспомогательных двигателей судна. [4] Его люди завершили эту работу утром 9 апреля. [4]

Несколько часов спустя, около 12:00, атмосферное давление упало до 748 мм рт. ст. (997 гПа). [4] Сначала ветер оставался слабым, силой около 2 или 3 баллов , дуя с юго-востока. [4] Затем около 13:00 ветер сменился на юго-западный и стал сильнее. [4] Капитан London Valour , капитан Дональд Мьюир, провел совещание на мостике, но посчитал , что судну не грозит особая опасность. [4]

В частности, Мьюир не сказал своим офицерам на палубе, что, поскольку вспомогательные двигатели были остановлены для технического обслуживания, необходимо будет отдать приказ машинному отделению держать главные двигатели в режиме ожидания, если возникнет необходимость в перемещении судна. [4] Затем Мьюир вернулся к жене в свою каюту, [4] оставив второго помощника Дональда Аллана МакАйзека на вахте .

Ветер усилился, заставив London Valour сняться с якоря и понести его к берегу. [12] Около 13:30 первый помощник Роберт Китченер [13] увидел из своей каюты, что судно приближается к молу. [4] Он поднял общую тревогу, а второй помощник МакАйзек предупредил капитана Мьюира и вахтенного механика . [4]

Главный инженер Митчелл попытался запустить паровые турбины, чтобы судно могло отойти от мола. [4] В 13:50 атмосферное давление упало до 742 мм ртутного столба, а ветер усилился до 8 баллов. [4] В 14:22 волны и ветер посадили London Valour на мель. [4] В 14:30 London Valour передал радиосообщение Mayday . [14]

Попытки спасения

На лоцманской станции Генуи дежурили два лоцмана : капитаны Джованни Сантагата и Альдо Баффо. Около 14:35 они увидели, что London Valour находится в пределах 200–300 метров (660–980 футов) от мола, и уведомили об этом офис капитана порта . [4] Сантагата также оповестил буксирную станцию, которая приказала буксиру Forte выйти в море для оказания помощи. [4] Около 14:40 Сантагата и Баффо присоединились к команде лоцманского катера Teti и вышли в море. [4] Около 14:45 Teti вызвал London Valour по УКВ-радио, но не получил ответа. [4] Судно теперь находилось примерно в 100 метрах (330 футов) от мола, и его команда надела спасательные жилеты . [4] Около 14:55 ветер со скоростью 100 километров в час (62 мили в час) [4] и волны высотой 6–7 метров (20–23 фута) [14] выбросили судно бортом [12] на скалы у мола. [4]

В 15:00 офис капитана порта назначил капитана Сантагату ответственным за спасательную операцию и приказал ему держать радиостанцию ​​Тети на канале 16, признанном на международном уровне канале бедствия. [4] 58 человек оказались в ловушке на борту London Valour : [15] ее британские офицеры, индийский и филиппинский экипаж и жены двух британских офицеров. [4] Они были разделены на две группы, по одной в каждом жилом блоке, [4] [ 12] разделенные волнами, которые теперь разбивались о палубу. Рулевой Тети , Бароне , расположил лоцманский катер к югу от корабля, между двумя его жилыми блоками и в пределах 50 метров (160 футов) от него, и лоцманский катер теперь установил связь по УКВ с London Valour . [4]

Береговой катер того же класса Super Speranza и того же года (1968), что и CP 233.

Катер Guardia Costiera («Береговая охрана») вышел в море, чтобы присоединиться к спасательной операции. [4] CP 233 был катером береговой охраны класса Super Speranza  [it] («Супер Надежда»), длиной 14,3 метра (47 футов) и водоизмещением чуть более 14 тонн (15 тонн), которым командовал капитан Джулиано Тельмон. [4] В течение следующих двух часов Тельмону и его команде удалось спасти 25 [15] или 26 [14] выживших.

В 15:45 капитану Баффо пришлось вести круизное судно MV Canguro Verde к его причалу. [4] Тети вышел в море, чтобы встретить Canguro Verde , но Сантагата продолжал руководить спасательной операцией с лоцманского катера. [4]

Шторм и волны продолжали гнать судно к берегу. Двойное дно London Valour , в котором хранилось его бункерное топливо , прорвало, и в море вытекала густая черная нефть. [4]

Главный инженер Митчелл пытался подготовить одну из спасательных шлюпок к спуску на воду, но его выбросило в бурное море. [16] Море было покрыто нефтью и мусором, и прошло 90 минут, прежде чем Митчелла спасли. [16] Тем не менее, единственной травмой, которую он получил, была травма руки, когда его тащили в безопасное место. [16]

Второй помощник МакАйзек взял на себя командование кормовой частью корабля. [12] Он спустил на воду надувной спасательный плот и приказал третьему помощнику Мейригу Кэффери [13] и двум другим мужчинам сесть в него. [4] Тети бросил линь к плоту, отбуксировал его в безопасное место и пересадил двух мужчин на другой лоцманский катер. [4] Третий помощник Кэффери попросил Сантагату позволить ему остаться на борту Тети , чтобы помочь в спасении. [4] Кэффери выглядел в хорошем состоянии, поэтому Сантагата согласился. [4]

Носовая и средняя части судна были у мола, но его корма была вне его. [4] Корабль сломал спину [12] позади своего мостика, [4] еще больше разделив две группы на борту. МакАйзек остался командовать кормовой частью, действовал мужественно и инициативно и спас многих своих товарищей по команде, [4] [12] но был истощен своими усилиями и сам не выжил. [12] Поскольку кормовая часть не была на скалах, более храбрые мужчины смогли спрыгнуть с кормы в море и быть спасенными судном, которое стояло рядом. [4]

В 16:15 Тети вернулась в море и увидела измученного человека в воде, покрытого мазутом. [4] [12] Кэффери нырнула в море и поддержала человека, [12] а команда Тети бросила им спасательный круг на веревке . [4] Море швыряло Тети так сильно, что ее команда не могла вытащить двух мужчин на борт, поэтому она отбуксировала их в более спокойную воду внутри мола. [4] Инженер Тети , Фанчиулли, попытался вытащить мужчин на борт, но из-за масла они продолжали выскальзывать из его рук. [4] Буксир India пришел на помощь. Его капитан, Рагон, обвязал двух мужчин веревкой, и Тети взял веревку и отбуксировал двух мужчин на берег. [4]

В 16:40 «Тети» вышла в море в третий раз. [4] Она нашла в воде еще одного выжившего, бросила ему спасательный жилет и отбуксировала его в защищенное место за молом, где буксир «Алегро» под командованием капитана Фанчулли вытащил его из воды и доставил на берег. [4] Затем «Тети» вернулась в море и вытащила из воды два трупа. [4]

В 17:45 к Тети приблизилось еще одно лоцманское судно, « Преве» , и дало сигнал вернуться в укрытие мола. [4] Там обе лодки сошлись бок о бок и обменялись экипажами. [4] Капитан Танлонго и его команда из двух лоцманов, рулевого и инженера из Преве взяли Тети под контроль и вывели его обратно в море. [4]

В 18:15 Сантагата, Баффо и их команда вывели Преве в море. [4] Танлонго передал по радио с Тети , что он видел троих выживших на скалах. [4] Преве обыскал все скалы, но никого не нашел. [4]

Vigili del Fuoco di Genova («Генуэзская пожарная служба») на берегу запустила спасательный буй с мола в жилой блок на середине судна. [4] Он был закреплен на судне, и пожарные вытащили трех индийских членов экипажа в безопасное место. [4] Капитан Мьюир убедил свою жену Дороти пойти следующей, но буй заклинило, и Дороти Мьюир сбросило с ремней безопасности, и она погибла на скалах внизу. [4] Некоторые источники предполагают, что разлом корабля на две части совпал с попыткой пожарной службы вытащить Дороти Мьюир в безопасное место, что привело к изгибу нейлонового каната спасательного буя длиной 220 метров (720 футов), и это стало причиной его заклинивания, а затем и сброса Дороти Мьюир на скалы. [14] Пожарный Джулиано Макки [17] несколько раз пытался добраться до нее, но безуспешно. [18] Капитан Мьюир прыгнул в море вслед за своей женой. [4] Позже его видели в воде с серьезно раненой ногой, и больше его не видели. [4]

Огромная волна захлестнула жилой блок в средней части судна, смыв старшего помощника , третьего механика , радиста и его жену. [4] Экипаж пожарного вертолета бросил спасательный пояс третьему механику Артуру Кэри, который успел его поймать и был спасен. Старший помощник приземлился на обезьяньем острове на мостике London Valour и позже был спасен лодкой капитана порта. [4] Радист и его жена Эрик и Нэн Хилл [19] погибли в бурном море. [4]

Все выжившие были спасены до 18:00. [15] К тому времени 34 человека находились в больнице, четверо — в отеле, восемь были известны как погибшие, а 12 все еще числились пропавшими без вести. [15] К 09:30 следующего утра было обнаружено 12 тел, а восемь человек числились пропавшими без вести. [15]

Инспекция, спасение и утилизация

SS London Valour находится в Италии.
СС Лондон Вэлор
класс=notpageimage|
Приблизительное место крушения кормовой части London Valour

После катастрофы водолазы погрузились под воду, чтобы осмотреть корпус London Valour . [4] Они обнаружили, что его якорная цепь была цела и вытравлена ​​на длину 175 метров (574 фута). [4] Якорь лежал на дне моря на глубине около 25 метров (82 фута). [4] Однако стальной трос зацепил его лапы, заставив их смотреть вверх и не дав им зарыться в ил. [4] Это и помешало якорю удержать судно. [4]

Спасательные работы начались в ноябре 1970 года с безопасного извлечения большей части груза судна. [1] Поскольку задняя часть судна была сломана, оно было разрезано надвое через трюм номер два . [ 1] 11 октября 1971 года голландская компания Smit Tak International Bergingsbedriff («Smit Tak International Salvage Service») сняла с мели кормовую часть, заполнив трюмы шариками из пенополистирола . [4] Было дано разрешение затопить обломки на Балеарской абиссальной равнине к востоку от Менорки , так как она находится на глубине 3,5 км (2,175 мили) ниже поверхности Средиземного моря, и глубина свела бы к минимуму риск загрязнения от обломков. [4] План Смита Така состоял в том, чтобы отбуксировать кормовую часть к месту назначения, а затем затопить ее динамитом . [4]

12 октября буксир Oceanic Vortex медленно отбуксировал кормовую часть от мола и передал ее двум итальянским буксирам, Torregrande и Genua . [4] Torregrande перевозил голландскую спасательную команду и отвечал за оставшуюся часть операции. [4] Корпус находился низко в воде, осадка составляла 22 метра (72 фута), и над водой виднелось лишь немного больше мачт ворот. [4] По всем этим причинам, а также из-за отсутствия носа, корпус имел очень плохую гидродинамику . [4] Torregrande и Genua вместе развили 4500 лошадиных сил, но смогли сделать только 3 узла (6 км/ч) вперед. [4]

12 октября погода была хорошей, но 13 октября она ухудшилась, и из-за сильных шквалов экипажам буксиров стало сложнее увидеть остов судна. [4] Остов судна опустился ниже в воду, и буксиры с трудом удерживали хоть какой-то ход. [4] Около 01:30 14 октября капитан Негро с судна Genua передал по радио свои опасения капитану Гатти с судна Torregrande . [4] Гатти попросил голландскую сторону разрешить буксирам поднять как можно больше буксирных тросов, а затем отпустить остов судна, прежде чем он затонет. [4] Около 02:30 Torregrande вытащил свой 250-метровый (820 футов) стальной трос и начал поднимать свой 220-метровый (720 футов) нейлоновый буксирный трос. [4] Затем Гатти перерезал нейлоновый трос и бросил остов судна по течению. [4]

Корпус снова затонул 14 октября [1] в 02:58. Буксирам удалось отбуксировать его всего на 90 миль (140 км) от Генуи. Он затонул через 20 минут примерно в 40 милях (64 км) к югу от Империи и в 50 милях (80 км) к западу от Кап-Корс и лежит на глубине 2640 метров (8660 футов). [4] Передняя часть осталась на камнях у мола в Генуе. Она была разобрана на месте , начиная с мая 1972 года . [1]

Расследования и выводы

23 июня 1970 года Паоло Кавеццали, заместитель министра торгового флота Италии, сделал заявление в итальянском сенате . [20] Кавеццали заявил, что предварительное расследование показало, что ошибки трех офицеров London Valour «нельзя исключать». [20]

  1. Первоначальное расследование показало, что капитан Мьюир, возможно, не принял достаточных мер по обеспечению вахты во время стоянки на якоре и не проверил эффективность своих мер. [20]
  2. Первоначальное расследование показало, что второй помощник капитана МакАйзек, возможно, не следил за барометром судна и не следил за радиостанцией УКВ-диапазона, не мог определить положение судна по отношению к земле и, возможно, не подал сигнал в машинное отделение вовремя, чтобы запустить главные двигатели. [20]
  3. Первоначальное расследование показало, что радист Хилл, возможно, не контролировал радиопередачи с должной тщательностью и не принял во внимание предупреждения о надвигающемся шторме. [20]

Кавеццали сослался на первоначальное расследование, в котором утверждалось, что офицеры не всегда находились на мостике и не замечали падения атмосферного давления. [20] Они не установили положение судна относительно фиксированных точек на берегу и не использовали радар для контроля расстояния судна от берега. [20] Что еще более серьезно, никто на борту не следил за радио VHF, и никто не принимал во внимание прогноз погоды, полученный с Мальты . [20] Первоначальное расследование также утверждало, что никто не поднял тревогу в 14:00, когда разразился шторм [20] (Это противоречит другому источнику, который утверждает, что старший офицер поднял общую тревогу в 13:30, когда он увидел, что судно приближается к берегу. [4] ) Первоначальное расследование также утверждало, что офицер-радист не слушал радио VHF в запланированное время. [21]

Два года спустя в Великобритании Королевский суд справедливости рассмотрел кораблекрушение в соответствии с Законом о торговом судоходстве 1894 года ( 57 и 58 Vict. c. 60). [22] Суд заседал в Вестминстере в 1972 году 19, 20, 21, 24 и 25 апреля [22] и вынес свое решение 17 мая [4] , в котором приписывал посадку на мель и потерю «противоправному действию или бездействию» покойного капитана Мьюира. [4] [22]

Почести и памятники

Италия наградила участников спасательной операции медалью Medaglia di benemerenza marinara  [it] («Морская медаль за заслуги»). [4] Капитан порта Джулиано Тельмон и пилот вертолета пожарной службы капитан Ринальдо Энрико получили золотые медали. [4] Пилоты Джованни Сантагата и Альдо Баффо получили серебряные медали. [4] Третий пилот, Джузеппе Фиоретти, получил бронзовую медаль. [4] Два водолаза генуэзской пожарной службы ( Vigili del Fuoco di Genova ), Северино Ферраццин и Луиджи Нени, также получили бронзовые медали. [ требуется ссылка ] В 1977 году Ферраццин был произведен в рыцари Итальянской Республики за его вмешательство в спасение парохода на море. [ требуется разъяснение ]

В апреле 1973 года Великобритания наградила медалью «За спасение жизни на море» двух офицеров London Valour . [12] Мейриг Кэффери получил бронзовую медаль за погружение с Тети и спасение человека в воде. [12] Дональд МакАйзек был посмертно награжден серебряной медалью за командование кормовой частью корабля, что «несомненно спасло много жизней» от «свирепых волн, проносящихся по палубам судна». [12]

LOF подарила колесо London Valour госпиталю Ospedale San Martino (« Больница Святого Мартина») в Генуе в знак благодарности за лечение раненых. [4] [14] Компания подарила свой красный флаг и малый колокол [13] капитану [21] порта Генуя. [14] [18] LOF подарила свой главный колокол Церкви Святого Духа в Генуе, [ 4] [14] где он сейчас является колоколом Sanctus . [13]

Итальянский певец и автор песен Фабрицио Де Андре написал и исполнил песню Parlando del naufragio della London Valour («Рассказывая о затоплении London Valour»). Его студийная запись песни включена в его альбом Rimini, выпущенный в 1978 году.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Sedgwick, Kinnaird & O'Donoghue 1993, p. 72
  2. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 40.
  3. ^ "London Valour – IMO 5211393". Shipspotting.com . Получено 12 апреля 2013 г. .
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx от bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl Гатти, Карло (апрель 2010 г.). «Посадка на мель и кораблекрушение британского грузового корабля «Лондон Валор»». Societa' Capitani e Macchinisti Navali – Камольи . Проверено 12 апреля 2013 г.
  5. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 73.
  6. ^ abc Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 91
  7. ^ abc Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 92
  8. ^ abc Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 73
  9. ^ abcd Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 16
  10. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 14.
  11. ^ "London & Overseas Freighters 1948–1992". Офицеры торгового флота . Получено 12 апреля 2013 г.
  12. ^ abcdefghijkl "Почести и награды". The London Gazette . № 45954. 13 апреля 1973 г. стр. 4805.
  13. ^ abcd Герстнер, Рой. "Обновления 2010". LOF News . Получено 12 апреля 2013 г.
  14. ^ abcdefg Maccheroni, Массимо (8 июня 2010 г.). «Лондонская доблесть: vento, mare, cuore e lacrime a Genova 40 anni fa» (на итальянском языке). АльтоМареБлю . Проверено 12 апреля 2013 г.
  15. ^ abcde Presidenza del Vice Presidente Caleffi 1970, с. 15609
  16. ^ abc "Моряк, переживший крупную судоходную катастрофу". Cumberland & Westmorland Herald . 25 января 2008 г. Получено 12 апреля 2013 г.
  17. ^ Naumachos (2010). "Naufragio London Valour" (на итальянском). Архив Narkive Newsgroup . Получено 12 апреля 2013 г.
  18. ^ Аб Гатти, Карло (февраль 2009 г.). «Libeccio, vento di eroi e di morte» (на итальянском языке). Societa' Capitani e Macchinisti Navali – Камольи . Проверено 12 апреля 2013 г.
  19. ^ "Просмотреть запись номер 192". Добро пожаловать в Cladh Hallan . Получено 12 апреля 2013 г.
  20. ^ abcdefghi Presidenza del Vice Presidente Caleffi 1970, с. 15610
  21. ^ ab Presidenza del Vice Presidente Caleffi 1970, с. 15611
  22. ^ abc Закон о торговом судоходстве 1894 г.: Отчет суда № 8055, SS London Valour (ON187505). Лондон: HMSO . 1972. ISBN 0115107355. Получено 12 апреля 2013 г.

Источники и дополнительная литература

  • «Президиум вице-президента Калеффи» (PDF) . 296a Seduta Pubblica, Resoconto Stenografico (на итальянском языке). Сенат делла Республика: 15602–15616 . 23 июня 1970 г.
  • Седжвик, Стэнли; Киннэрд, Марк; О'Донохью, К. Дж. (1993) [1992]. London & Overseas Freighters, 1948–92: Краткая история . World Ship Society . ISBN 0-905617-68-1.
  • Седжвик, Стэнли; Спрейк, РФ (1977). London & Overseas Freighters Limited 1949–1977 . Всемирное судоходное общество . ISBN 0905617037.
  • «Церковь Святого Духа Генуя, Италия».– где хранится колокол Лондонской доблести
  • «London Valour – IMO 5211393». Shipspotting.com .– фотографии London Valour в качестве нефтяного танкера
  • «Науфражо делла Лондон Доблесть в Генуе». Ютуб. 9 апреля 1970 года.– фильм о спасении некоторых членов команды London Valour
  • Герстнер, Рой (ред.). «Лондонские и зарубежные грузовые суда 1941–97». LOF–News .– общая история LOF, включая некоторые упоминания о кораблекрушении London Valour
  • Минелла, Массимо (9 апреля 2013 г.). «Лондонская доблесть 43 года назад и пилоты «Così salvammo i naufraghi»». la Repubblica (на итальянском языке).- интервью 2013 года с пилотами Альдо Баффо и Джузеппе Ферретти.
  • Прешуттини, Паола; Мериальди, Джанкарло (15 июня 2006 г.). «Лондонская Скьягура Доблести». Storie di navi (на итальянском языке). Суллакрестаделлонда. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года.– включает фотографии кораблекрушения и колокола «Лондон Вэлор » , сохранившегося в Генуе
  • Ронзони, Дарио (14 января 2012 г.). «Quel naufragio della London Cantato da De Andrè». Линкеста (на итальянском языке).– включает фотографии крушения London Valour

43°02′с.ш. 08°06′в.д. / 43.033°с.ш. 8.100°в.д. / 43.033; 8.100

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_London_Valour&oldid=1238779845"