СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе
German ocean liner

Кайзер Вильгельм дер Гроссе
История
Германская Империя
ИмяКайзер Вильгельм дер Гроссе
ТезкаВильгельм I, германский император
ВладелецСеверогерманский Ллойд
Порт припискиГерманская Империя Бремен , Германия
СтроительШтеттинский вулкан , Штеттин
Заложен1896
Запущен4 мая 1897 г.
Крещенный4 мая 1897 г.
Первый рейс19 сентября 1897 г.
В эксплуатации1897–1914
Выведен из эксплуатации26 августа 1914 г.
Переоборудование1913
Идентификация
СудьбаЗатоплен в бою 26 августа 1914 г.
Общая характеристика
Класс и тип Океанский лайнер класса «Кайзер»
Тоннаж14,349  брутто , 5,521  нидерландских рупий
Смещение24 300 длинных тонн (24 700 т)
Длина
  • Общая длина 649 футов (198 м)
  • 627,4 фута (191,2 м) зарегистрированный
Луч66,0 футов (20,1 м)
Черновик27 футов 11 дюймов (8,51 м)
Глубина35,8 футов (10,9 м)
Колоды4
Установленная мощность3094 л.с. , 33 000  л.с. (25 000 кВт)
Движение
Скорость22,5  узлов (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч)
Емкость1506 пассажиров
Экипаж488
Вооружение
  • В Первой мировой войне
    • 6 × 105-мм (4,1 дюйма) орудий
    • 2 × 37-мм (1,5 дюйма) орудия

Kaiser Wilhelm der Grosse («Император Вильгельм Великий») был немецким трансатлантическим океанским лайнером, находившимся в эксплуатации с 1897 по 1914 год, когда он был затоплен в бою. Он был крупнейшим судном в мире в течение некоторого времени и носил Голубую ленту , пока в 1907 году не вошел в эксплуатацию RMS  Lusitania компании Cunard Line.Карьера судна была относительно спокойной, несмотря на переоборудование в 1913 году.

Лайнер был построен в Штеттине для Norddeutscher Lloyd и вступил в эксплуатацию в 1897 году. Он был первым лайнером с четырьмя трубами и считается первым «суперлайнером». [1] Первый из четырех однотипных кораблей, построенных между 1903 и 1907 годами для Norddeutscher Lloyd (другие — Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II и Kronprinzessin Cecilie ), он ознаменовал начало изменений в том, как демонстрировалось морское превосходство в Европе в начале XX века.

Корабль начал новую эру в морских путешествиях, и новизна четырех труб быстро ассоциировалась с размером, прочностью, скоростью и, прежде всего, роскошью. Быстро обосновавшись на Атлантике, он получил Голубую ленту для Германии, примечательный приз за самое быстрое путешествие из Европы в Америку, в котором ранее доминировали британцы.

В 1900 году она была повреждена в результате крупного и смертельного пожара на нескольких судах в порту Нью-Йорка. Она также столкнулась с французским портом Шербур в 1906 году. С появлением ее сестринских судов ее переделали в судно третьего класса, чтобы воспользоваться прибыльным рынком иммигрантов, путешествующих в Соединенные Штаты.

Переоборудованный во вспомогательный крейсер в начале Первой мировой войны, он получил приказ захватывать и уничтожать вражеские корабли. Он уничтожил несколько, прежде чем был побежден в битве при Рио-де-Оро британским крейсером HMS  Highflyer и затоплен своим экипажем всего через три недели после начала войны. Его обломки были обнаружены в 1952 году и частично разобраны.

История

Происхождение, концепция и строительство

RMS Teutonic компании White Star Line , вдохновивший на создание «Четырех летунов»
Передняя обложка пассажирской книги компании North German Lloyd Steamship Company.

В конце 19-го века Соединенное Королевство доминировало в морской торговле с океанскими лайнерами основных морских компаний, таких как Cunard и White Star Line . Получив большее влияние в Европе после того, как Вильгельм I, немецкий император , его дед, создал Германскую империю в 1871 году, император Вильгельм II хотел укрепить немецкое влияние на море и таким образом уменьшить влияние британцев. [2] В 1889 году император сам посетил военно-морской смотр в честь юбилея своей бабушки королевы Виктории . Там он увидел силу и размер этих британских кораблей, в частности, последний и на тот момент самый большой лайнер, принадлежавший White Star, RMS  Teutonic . Он особенно восхищался тем фактом, что эти корабли можно было легко переоборудовать во вспомогательные крейсеры во время конфликта. Оставив неизгладимое впечатление, император, как слышали, сказал: «Мы должны иметь некоторые из них...» [3]

Norddeutscher Lloyd , обычно называемая NDL, или по-английски North German Lloyd, была одной из двух немецких морских компаний, которые имели какое-либо влияние на чрезвычайно прибыльный рынок судоходства в Северной Атлантике. Ни одна из этих линий не проявляла никакого интереса к эксплуатации больших лайнеров. NDL, однако, была первой компанией, которая назвала любой из своих лайнеров в честь членов императорской семьи, исключительно чтобы польстить императору. Компания также имела важные связи с морскими архитекторами AG Vulkan из Штеттина . Затем NDL обратилась к Vulkan и поручила им построить новый «суперлайнер», который должен был быть назван Kaiser Wilhelm der Grosse . Новое судно должно было установить новый стиль для океанских лайнеров. Оно было самым большим и самым длинным лайнером на плаву и было бы самым большим из когда-либо существовавших, если бы не Great Eastern в 1860 году. [4] Оно было первым лайнером, на котором были апартаменты со спальными помещениями, включая отдельную гостиную и ванную. Он был построен с палубами, укрепленными для установки восьми 15-см (5,9 дюйма) орудий, четырех 12-см (4,7 дюйма) орудий и четырнадцати пулеметов ; хотя на самом деле в его окончательной военной переделке было установлено меньше орудий и они были меньшего калибра. [5]

Спуск корабля на воду состоялся 4 мая 1897 года в присутствии императорской семьи; именно император окрестил корабль, назвав его в честь своего деда императора Вильгельма I « Великим ». Лайнер был достроен и внутренне отделан в Бремерхафене . Его первый рейс был запланирован на сентябрь того же года. [6] Kaiser Wilhelm der Grosse был первым судном, имевшим четыре трубы. В течение следующих двух десятилетий они были символом размера и безопасности.

Карьера

Картина кайзера Вильгельма дер Гроссе неизвестного художника

Kaiser Wilhelm der Grosse отправился в свой первый рейс 19 сентября 1897 года, проделав путь из Бремерхафена в Саутгемптон и оттуда в Нью-Йорк. [7] С вместимостью 800 пассажиров третьего класса NDL гарантировал, что они получат большую прибыль от мигрантов из Европы в Соединенные Штаты. С момента своего первого рейса он был единственным суперлайнером, который пересек Атлантику с такой скоростью и таким вниманием средств массовой информации. В марте 1898 года [7] он успешно получил Голубую ленту со средней скоростью пересечения 22,3  узла (41,3 км/ч; 25,7 миль/ч), тем самым установив новую немецкую конкурентоспособность. [8] Голубая лента, награда, присуждаемая за самое быстрое пересечение Северной Атлантики в восточном и западном направлении, ранее была вручена лайнеру Cunard RMS  Lucania . [9] За этим поворотом событий внимательно следил морской мир той эпохи, который с нетерпением ждал, как отомстят британцы. [10] Однако вскоре в 1900 году NDL потеряла ленту, уступив ее новому немецкому суперлайнеру Deutschland компании Hamburg America Line . [11] Такое изменение событий было приемлемо для немцев, которые могли расслабиться, зная, что они по-прежнему являются владельцами самого быстрого лайнера; однако NDL немедленно приказала, чтобы Kaiser Wilhelm der Grosse прошел переоборудование, чтобы гарантировать, что они являются доминирующей немецкой компанией. [12] Это переоборудование включало установку беспроводного телеграфа , тогда новой технологии, которая позволила Kaiser Wilhelm der Grosse передавать телеграфные сообщения в порт, подчеркивая ее имидж безопасности. [13]

Реклама "Four Flyers" от NDL

NDL пошла еще дальше в соревновании. В 1901 году к их флоту присоединился еще один четырехтрубный лайнер, названный Kronprinz Wilhelm в честь наследника немецкого престола кронпринца Вильгельма , а впоследствии они ввели в эксплуатацию еще два суперлайнера, Kaiser Wilhelm II и Kronprinzessin Cecilie в 1903 и 1907 годах соответственно. [14] С 1904 по 1907 год рекорд скорости в восточном направлении принадлежал SS Kaiser Wilhelm II . Компания заявила, что четыре лайнера относятся к знаменитому классу Kaiser, и решила продавать их как Four Flyers , ссылаясь на их скорость и ассоциации с Голубой лентой. [15]

В июне 1900 года на своем причале в Хобокене, штат Нью-Джерси , Kaiser Wilhelm der Grosse стал жертвой пожара , в результате которого погибли сто человек персонала, пытавшихся устранить угрозу [16] , пока судно буксировали в безопасное место по реке Гудзон. [5] Шесть лет спустя, 21 ноября 1906 года, он столкнулся с лайнером Royal Mail Steam Packet Company RMS  Orinoco в гавани Шербура . Пять пассажиров на борту Kaiser Wilhelm der Grosse и три члена экипажа на борту Orinoco погибли, а нос клипера Orinoco проделал 8-метровую (26 футов ) трещину в правом борту корпуса Kaiser Wilhelm der Grosse . [17] [18] Суд по расследованию признал Kaiser Wilhelm der Grosse полностью ответственным за столкновение. [19] Мэр Нью-Йорка Уильям Джей Гейнор отправлялся в отпуск в Европу, когда его застрелили на борту корабля 9 августа 1910 года. [5]

Технологическая эволюция пароходов вскоре сделала скоростные пароходы NDL устаревшими. RMS  Lusitania и RMS  Mauretania компании Cunard превзошли своих немецких конкурентов во всех областях, а когда в 1911 году в эксплуатацию вступил будущий RMS  Olympic компании White Star , роскошь в открытом море сделала еще один шаг вперед. В результате Kaiser Wilhelm der Grosse был перестроен в 1913 году для перевозки только пассажиров третьего класса. Казалось, что его слава угасает, несмотря на его карьеру в качестве первого «четырехстакера». [20] С 26 января 1907 года ему было поручено перевозить пассажиров между Средиземным морем и Нью-Йорком, что фактически положило конец общественной карьере первого из «четырехлеток». [ требуется ссылка ]

Первая мировая война

С 1908 года немецкие капитаны флота получали приказы о подготовке к внезапной войне. Фактически, Kaiser Wilhelm der Grosse вскоре был оснащен пушками и, таким образом, преобразован во вспомогательный крейсер . [20] По всему миру суда снабжения, перевозившие оружие и провизию, были готовы превратить торговые суда в вооруженные вспомогательные крейсеры. 4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии после того, как немцы вторглись в Бельгию и Люксембург. Kaiser Wilhelm der Grosse был реквизирован и превращен в вооруженный крейсер, окрашенный в серый и черный цвета. Его командир в то время, капитан Рейман, действовал не только по правилам войны, но и по правилам милосердия. [20] [ мертвая ссылка ]

Картина, изображающая битву между кайзером Вильгельмом Гроссе и HMS Highflyer в августе 1914 года. Вид с Highflyer
Крушение корабля «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» у берегов Африки

Вскоре Рейманн потопил три корабля, Tubal Cain , Kaipara и Nyanza , но только после того, как взял их пассажиров на борт. Дальше на юг в Атлантике кайзер Вильгельм дер Гроссе столкнулся с двумя пассажирскими лайнерами: Galician и Arlanza . [20] Первым намерением Реймана было потопить оба судна, но, обнаружив, что на борту много женщин и детей, он отпустил их. На этом раннем этапе войны считалось, что ее можно вести по-рыцарски. Однако вскоре она стала тотальной, и корабли больше не предупреждались перед тем, как по ним открывали огонь. Когда кайзер Вильгельм дер Гроссе приближался к западному побережью Африки, его угольные бункеры были почти пусты и нуждались в пополнении. Он остановился в Рио-де-Оро ( Вилла-Сиснерос , бывшая Испанская Сахара), где немецкие и австрийские угольщики начали задачу по его дозаправке. [20] [21]

Задача по загрузке углем все еще продолжалась 26 августа, когда появился британский крейсер HMS  Highflyer . Рейманн быстро подготовил свой корабль и команду к бою и вышел, чтобы вступить в бой с противником после высадки своих военнопленных. Состоялась ожесточенная битва, но она закончилась драматически, когда у кайзера Вильгельма дер Гроссе закончились боеприпасы. [20] По словам немцев, вместо того, чтобы позволить врагу захватить былую гордость Германии, Рейманн приказал затопить корабль с помощью динамита, который уже был на месте на случай возникновения подобной ситуации. При детонации взрывчатка проделала огромную дыру в корабле, заставив его перевернуться . Эта версия событий была оспорена британцами, которые заявили, что кайзер Вильгельм дер Гроссе был сильно поврежден и тонул, когда Рейманн приказал его покинуть. Британцы твердо верили, что именно артиллерийский огонь с HMS Highflyer потопил немецкий корабль. [22] Рейману удалось доплыть до берега, и он вернулся в Германию, работая кочегаром на нейтральном судне. Большая часть команды была взята в плен и содержалась в лагере для интернированных Амхерст в Новой Шотландии до конца войны.

Крушением таких больших лайнеров в случае войны был их огромный расход топлива. Большинство лайнеров впоследствии были переоборудованы из крейсеров в госпитальные суда или транспорты для перевозки войск. [23]

Характеристики

Технические аспекты

Длина судна Kaiser Wilhelm der Grosse составляла 627,4 фута (191,2 м), ширина — 66,0 футов (20,1 м), а глубина — 35,8 футов (10,9 м). Его тоннаж составлял 14 349  GRT , 5 521  NRT [24] и водоизмещение — 24 300 длинных тонн (24 700 т). [25] Его размеры были аналогичны размерам Great Eastern 1860 года , который был крупнейшим судном своего времени. [26] Как уже отмечалось, его четыре трубы были его самой необычной особенностью. Люди связывали безопасность океанского лайнера с количеством «штабелей» или труб, которые у них были. Некоторые пассажиры фактически отказывались садиться на корабли, если у них не было четырех труб. [27] В эпоху, когда морские путешествия были не такими безопасными, как сегодня, было важно обеспечить, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. [28]

Особое улучшение в компоновке этого парохода, по сравнению с другими скоростными пароходами, ранее построенными NDL или другими компаниями, заключалось во всей верхней палубе. [7] Как и многим лайнерам с четырьмя трубами, Kaiser Wilhelm der Grosse на самом деле не требовалось так много. У него было только два дымоходных вала из котельных отделений, каждый из которых разветвлялся на два для соединения с четырьмя трубами — эта конструкция является причиной того, что трубы были расположены неравномерно. [27]

Kaiser Wilhelm der Grosse стал первым лайнером, на котором была установлена ​​коммерческая беспроводная телеграфная система, когда компания Marconi установила ее в феврале 1900 года. [26] Связь была продемонстрирована с помощью систем, установленных на маяке острова Боркум и плавучем маяке Боркум-Рифф в 30 км (16 морских миль; 19 миль) к северо-западу от острова, а также с британскими станциями, [26] а первое сообщение с судна на берег было отправлено 7 марта. [29] К 1911 году ее позывным был DKW. [30]

Корабль приводился в движение двумя винтами по 22 фута 3,75 дюйма (6,8 м) , [31] каждый из которых приводился в действие четырехцилиндровым двигателем тройного расширения . Вместе два его двигателя имели мощность 3094 NHP [24] и давали ему скорость более 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [20] Двигатели были известны своей устойчивостью. [32] Двигатели были сбалансированы по системе Шлика, которая предотвращала передачу движения на корпус корабля, тем самым уменьшая вибрацию.

Интерьеры

Обеденный салон первого класса кайзера Вильгельма дер Гроссе

Kaiser Wilhelm der Grosse был построен для перевозки максимум 1506 пассажиров: 206 первого класса; 226 второго класса; 1074 третьего класса. Когда он был завершен, его экипаж насчитывал 488 человек. Однако после его переоборудования в 1913 году, его место для экипажа было увеличено до 800 человек. Декор корабля был в стиле возрождения барокко , под руководством Иоганна Поппе , который выполнил всю внутреннюю отделку. Это было уникально, так как обычно на корабле было несколько дизайнеров интерьера. [17]

Интерьеры были украшены статуями, зеркалами, гобеленами, позолотой и различными портретами императорской семьи. Интерьеры ее однотипных кораблей также были отданы в руки Поппе. Салон первого класса был отмечен своими гобеленами и синими сиденьями. [33] Курительная комната, традиционно мужская заповедная зона, была сделана похожей на типичную немецкую таверну. [34] Столовая, способная вместить всех пассажиров за один присест, возвышалась на несколько палуб и была увенчана куполом. В комнате также были колонны, а стулья были прикреплены к палубе, что было типичной чертой океанских лайнеров той эпохи. [35]

Крушение

6 сентября 2013 года Ассоциация Салам по защите окружающей среды и устойчивому развитию в Марокко сделала подводные кадры того, что осталось от крушения, с видимым названием судна на корпусе. Это было подтверждено Министерством культуры Марокко 8 октября 2013 года.

Примечания и ссылки

  1. ↑ Миллер (1987), стр. 11–13.
  2. ↑ Марс, стр. 36
  3. ^ «Teutonic» Архивировано 7 октября 2011 г. в Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.
  4. ^ Ферулли, стр. 117
  5. ^ abc Хэлси, Фрэнсис Уайтинг (1920). История мировой войны . Т. 10. Нью-Йорк: Funk & Wagnalls Company. С. 15–17.
  6. ^ Ферулли, стр. 116
  7. ^ abc Миллер, стр. 2
  8. ↑ Марс, стр. 47
  9. ↑ Марс, стр. 39
  10. ^ Пиуффр, стр. 109
  11. ^ Ле Гофф, стр. 25
  12. ↑ Берджесс, стр. 36
  13. ^ Ле Гофф, стр. 23
  14. ^ Ферулли, стр. 121
  15. ^ SS Kronprinzessin Cecilie » Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.
  16. ^ Сервер, стр. 43
  17. ^ ab Le Goff, стр. 22
  18. ^ "Orinoco". Clyde Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 26 февраля 2017 г.
  19. ^ Никол, стр. 226
  20. ^ abcdefg "SS Kaiser Wilhelm der Grosse, The Great Ocean Liners". The Great Ocean Liners . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Получено 15 июля 2010 года .
  21. ^ Ферулли, стр. 120
  22. ^ Великие пассажирские корабли мира Клудаса
  23. ↑ Берджесс, стр. 231.
  24. ^ ab Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1898, KAI–KAL
  25. ^ Шмаленбах, стр. 48
  26. ^ abc Ферулли, стр. 118
  27. ^ ab Miller, стр. 4
  28. ^ Ферулли, стр. 119
  29. ^ "Сообщения с судна". The New York Times . 8 марта 1900 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 марта 2018 г.
  30. ↑ Marconi Press Agency Ltd, стр. 238
  31. ^ "The Monetary Times". Торонто.
  32. ^ «СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе, Норддойчер Ллойд», Наследие Норвегии . Консультация от 15 июля 2010 г.
  33. ↑ Сервер, стр. 19
  34. ^ Пиуффр, стр. 108
  35. ^ Пиуффр, стр. 110

Источники

  • Берджесс. Дуглас Д. Захвати трезубец: гонка за превосходство суперлайнеров и как она изменила Великую войну . McGraw-Hill Professional, 1999. ISBN 9780071430098 
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда . Том I. – Пароходы. Лондон, Регистр судоходства Ллойда , 1898.
  • The Marconi Press Agency Ltd. Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон, The St Katherine Press, 1913.
  • Миллер, Уильям Х. Первые великие океанские лайнеры в фотографиях . Courier Dover Publications, 1984. ISBN 9780486245744 
  • Миллер, Уильям Х. Знаменитые океанские лайнеры . Патрик Стивенс, 1987. ISBN 0 85059 876 1 . 
  • (на французском языке) Ферулли, Коррадо. Au cœur des bateaux de légende . Коллекции Хашетт. 1998. ISBN 9782846343503 . 
  • Никол, Стюарт. Наследие Маккуина; История Королевской почтовой линии . Том первый. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Tempus Publishing, 2001. ISBN 0-7524-2118-2 
  • (на французском языке) Le Goff, Olivier Les Plus Beaux Paquebots du Monde . ISBN 9782263027994 
  • (на французском языке) Марс, Кристиан. Пакетботы . Выбор читательского дайджеста . 2001. ISBN 9782709812863 . 
  • (на французском языке) Пиуффр, Жерар. L'Age d'or des voyages en paquebot . Издания дю Шен. 2009. ISBN 9782812300028 . 
  • (на французском языке) Сервер, Ли. Возраст пакботов . МЛП. 1998. ISBN 2-7434-1050-7 . 
  • (на немецком языке) Треннхойзер, Маттиас Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940 . Hauschild-Verlag, Бремен, 2010. ISBN 978-3-89757-305-5 . 
  • Трансатлантический экспресс-лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» XIX (испанский)

Медиа, связанные с СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе на Wikimedia Commons

Записи
ПредшествовалОбладатель Голубой ленты (рекорд в западном направлении)
1898–1900		Преемник
Blue Riband (рекорд на восток)
1897–1900
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Kaiser_Wilhelm_der_Grosse&oldid=1233269070"