СМС Эбер (1887)
Немецкая канонерская лодка 1880-х годов
СМС Эбер в 1887 году
Обзор класса
Предшествовалкласс Бруммера
ПреемникСМС  Лорелей
История
ИмяСМС Эбер
ТезкаНемецкий для " кабана "
ОператорИмператорский германский флот
СтроительKaiserliche Werft Киль , Германия
Заложен1886
Запущен15 февраля 1887 г.
Заказано25 сентября 1887 г.
СудьбаРазбито 16 марта 1889 г.
Общая характеристика
ТипКанонерская лодка
СмещениеПолная загрузка : 735  т (723 длинных тонны )
Длина51,7 м (169 футов 7 дюймов)
Луч8 м (26 футов 3 дюйма)
Черновик3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Установленная мощность
Движение
Скорость11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч)
Диапазон2000  морских миль (3700 км; 2300 миль) при скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч)
Дополнение
  • 5 офицеров
  • 76 рядовых
Вооружение

SMS Eber была паровой канонерской лодкой, построенной для немецкого Kaiserliche Marine (императорского флота) в 1880-х годах, единственным судном своего класса . Предназначавшийся для службы за границей, корабль был заказан в рамках строительной программы, направленной на модернизацию немецкого флота крейсерских судов в начале 1880-х годов. Он был вооружен главной батареей из трех 10,5-см (4,1 дюйма) орудий и имел максимальную скорость 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч).

Сразу после ввода в эксплуатацию в сентябре 1887 года Eber был направлен в южную часть Тихого океана для патрулирования Германской колониальной империи . Вскоре после прибытия ее первый капитан был отстранен от командования из-за нервного срыва. В октябре 1888 года она отплыла в Науру , где ее команда официально провозгласила немецкую аннексию острова и разоружила его жителей, положив конец Науруанской гражданской войне . После этого она была размещена в Апиа , Самоа , во время Самоанского кризиса , в котором участвовали Германия, Соединенные Штаты и Великобритания.

В декабре 1888 года судно отправило на берег десантную группу, которая приняла участие в Первом сражении при Вайлеле , крупном поражении немецких войск. Оно находилось в гавани 16 марта 1889 года, когда на остров обрушился ураган ; все немецкие и американские корабли были либо уничтожены, либо сели на мель штормом. Eber был выброшен на риф сильными волнами и разбит на куски; из его команды только пятеро выжили после затопления. Еще пятеро мужчин находились на берегу в то время и также пережили инцидент. Тем не менее, опустошение привело к урегулированию кризиса и в конечном итоге разделу островов на немецкие и американские колонии.

Дизайн

Когда Германия приступила к созданию своей колониальной империи в середине 1880-х годов, потребность в дополнительных небольших крейсерских судах большой дальности становилась все более очевидной. [1] Кроме того, немецкий крейсерский флот состоял из смеси старых, изношенных судов, которые требовали замены. Генерал Лео фон Каприви , который стал главой Kaiserliche Admiralität (Императорского Адмиралтейства) в 1883 году, приступил к программе строительства для модернизации флота. [2]

В оценках 1885/1886 годов флот запросил новое судно для замены канонерской лодки Albatross , которая была спущена на воду в 1871 году. Размер нового корабля, заказанного как « Ersatz Albatross », был уменьшен по сравнению с предыдущими канонерскими лодками класса Habicht, чтобы уменьшить путаницу в классификациях, существовавших в нижнем эшелоне немецких военных кораблей. [1] [a] Эбер ввел единый внешний вид для немецких военных кораблей того периода, отличающийся таранным носом , который не имел особой полезности, но гарантировал, что корабль будет похож на другие суда, строившиеся для колониального флота. [4]

Характеристики

Длина Eber составляла 48,5 метров (159 футов 1 дюйм) по ватерлинии и 51,7 м (169 футов 7 дюймов) в длину , ширина — 8 м (26 футов 3 дюйма). Осадка судна составляла 3,1 м (10 футов 2 дюйма) вперед и 3,8 м (12 футов 6 дюймов) назад. Водоизмещение судна составляло 582 метрических тонны (573 длинных тонны ) по проекту и 735 тонн (723 длинных тонны) при полной загрузке . Корпус судна был построен с поперечными железными шпангоутами и был разделен на пять водонепроницаемых отсеков . Рулевое управление осуществлялось с помощью одного руля . Корабль хорошо управлялся и маневрировал, но сильно раскачивался и качался . Он хорошо управлялся под парусами, но испытывал трудности с продвижением вперед при встречном волнении . Экипаж судна состоял из 5 офицеров и 76 рядовых. Эбер перевозил несколько небольших лодок, включая одну пинас , два катера , один ялик и одну шлюпку . [5]

Она была оснащена 3-цилиндровым паровым двигателем двойного расширения , который приводил в движение 2-лопастной гребной винт , который можно было убрать, когда судно шло под парусами. Пар вырабатывался двумя цилиндрическими жаротрубными котлами , работавшими на угле, которые выводились через одну дымовую трубу , расположенную в середине судна . Ее двигательная установка обеспечивала максимальную скорость 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час) при мощности 760 метрических лошадиных сил (750  л. с. ). Eber перевозила 78 тонн (77 длинных тонн) угля для своих котлов. При крейсерской скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль в час) она могла пройти 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). В дополнение к паровому двигателю во время дальних плаваний судно было оснащено трехмачтовым парусным вооружением площадью 590 м 2 (6400 кв. футов). [6]

Корабль был вооружен главной батареей из трех 10,5-см (4,1 дюйма) орудий KL/35, установленных в индивидуальных поворотных установках . Два из них были размещены бок о бок в спонсонах в носовой части , а третье было размещено на центральной линии кормы. Орудия имели максимальную дальность стрельбы 8000 м (8700 ярдов) и были снабжены в общей сложности 390 снарядами. Он также нес четыре 37-мм (1,5 дюйма) револьверных пушки Гочкиса . [6] [7]

История обслуживания

Киль для Eber был заложен в 1886 году на Kaiserliche Werft (императорской верфи) в Киле . Он был спущен на воду 15 февраля 1887 года, и вице - адмирал Вильгельм фон Викеде, командир Marinestation der Ostsee (военно-морской станции Балтийского моря), окрестил судно. Работа над судном была завершена позже в том же году, и 25 сентября Eber был уполномочен начать морские испытания . Корабль показал себя настолько хорошо на своих испытаниях, что они были завершены в начале ноября. Корабль отплыл из Киля 10 ноября, направляясь в тур по южной части Тихого океана, чтобы сменить канонерскую лодку Albatross и позволить корвету Olga снова присоединиться к эскадре крейсеров в другом месте. [8] [9]

Развертывание в южной части Тихого океана

Набросок Эбера в 1887 году

После 131 дня, из которых 49 были проведены в различных портах по пути, Eber достиг Куктауна , Австралия; в ходе плавания экипаж столкнулся с рядом несчастных случаев, включая пожар в угольных бункерах. Затем она отплыла на север гавани Матупи в Германской Новой Гвинее, прежде чем продолжить путь в Апиа , Самоа , где судно будет дислоцировано в разгар самоанского кризиса . Она прибыла туда 24 апреля 1888 года, присоединившись к канонерской лодке Adler . Командир Eber , капитан-лейтенант (капитан-лейтенант) Бетге, начал проявлять сильную нервозность во время плавания из Германии, которая ухудшилась после прибытия в Самоа. Старший помощник корабля , лейтенант цур Зее (LzS — лейтенант моря) Хуго Эмсманн доложил о ситуации капитану Adler . Последний оценил состояние Бетге и счел его неспособным продолжать командование; он приказал Бетге вернуться домой и передать командование кораблем Эмсманну. Это был один из очень немногих случаев, когда капитан корабля был освобожден от командования в истории императорского флота. Kaiserliche Admiralität одобрил меры 7 августа и приказал Бетге вернуться домой на борту торгового судна; после этого он был уволен из флота. [9]

В конце июля Эбер отправился в круиз по Германской Новой Гвинее, который продолжался до конца ноября. Во время плавания на борту находился местный рейхскомиссар Бирман, а команда судна совершила несколько высадок, чтобы наказать местных жителей, которые нападали на немцев на всех островах. В своем отчете о круизе Эмсманн заявил, что американские миссионеры агитировали против немцев и поставляли огнестрельное оружие мятежникам против немецкого правления. [9] 1 октября Эбер остановился в Науру , который Германия аннексировала в октябре 1887 года. На борту находился новый рейхскомиссар Франц Зонненшайн, который должен был официально взять под свой контроль остров. Науруанцы были хорошо вооружены, так как десятилетиями получали оружие с проходящих торговых судов в обмен на копру . Десантный отряд Эбера из тридцати шести человек высадился на берег и взял в плен нескольких местных лидеров. На следующее утро немцы зачитали прокламацию о присоединении к Германии и объявили, что если все оружие на острове не будет сдано, лидеры будут казнены. К 3 октября немцы получили 110 пистолетов и 655 винтовок, поэтому они освободили лидеров, и Эбер уехал. Помимо того, что остров оказался под контролем Германии, эта акция положила конец гражданской войне в Науру . [10] [11]

Эбер вернулась в Апиа 22 ноября, где ее новый капитан, KL Eugen Wallis, ждал, чтобы принять командование судном. Эмсманн покинул корабль и перешел на Olga . К этому времени на Самоа снова вспыхнули бои между враждующими фракциями: прогерманской группой во главе с Тупуа Тамасесе и группой во главе с Матаафой Йозефо, которая поддерживала Соединенные Штаты. Повторные атаки немцев в декабре заставили командира Adler отправить десантный отряд на берег для защиты плантации в Vailele . Силы самоанцев во главе с американцем устроили засаду немцам в первом сражении при Vailele , побудив Wallis развернуть свой собственный десантный корпус для поддержки людей Adler . Шестнадцать человек из экипажей кораблей были убиты в бою, что стало самым тяжелым поражением немецкого флота до начала Первой мировой войны . После битвы проамериканская фракция стала еще более агрессивной, сожгла немецкое консульство и вступила в бой с британскими войсками на острове, которые понесли значительные потери. [12]

Потеря

Фрагмент лука Эбера на пляже Апиа после циклона

Напряженность между немцами и их американскими коллегами достигла кульминации в начале 1889 года, когда обе эскадры были уничтожены циклоном Апиа 1889 года . Хотя немцы осознали приближение шторма 15 марта, они опасались, что перемещение своих кораблей с пути шторма позволит либо самоанцам возобновить атаки на немцев на острове, либо позволит американцам воспользоваться их отсутствием. Когда шторм обрушился на остров в ночь с 16 на 17 марта, команда Эбера запустила двигатель на полную мощность, пришвартовавшись тремя якорями, пытаясь не допустить, чтобы корабль выбросило на берег мощным ветром и волнами. В конце концов, его руль сломался, якорные цепи оборвались, и большая волна выбросила его на риф за пределами гавани. Повторяющиеся волны разбили корабль на куски, убив семьдесят три члена его команды. Пятеро человек выжили после затопления, одним из которых был LzS Friedrich Gädeke, а еще пятеро в то время находились на берегу, охраняя консульство. [13]

На следующее утро были найдены только фрагменты разбитого корабля Eber . [13] Adler также был уничтожен штормом, его выбросило на риф, хотя большая часть его команды выжила. Мужчины с Eber и некоторые из тех, кто был с Adler, были погружены на борт парохода SS Lübeck для путешествия домой, перейдя на транспортное судно SS Habsburg во время путешествия. [14]

Большинство других кораблей в гавани были уничтожены аналогичным образом; выжил только британский корвет HMS  Calliope , так как его капитан ушел, чтобы избежать шторма. Американские суда в гавани — Nipsic , шлюп USS  Vandalia и винтовой фрегат USS  Trenton — были разбиты или выброшены на берег, и Ольга также была выброшена на берег. Однако инцидент разрядил напряженность между немцами и американцами, поскольку выжившим пришлось работать вместе, чтобы оправиться от катастрофы. Позже в том же году представители Соединенных Штатов и Великобритании встретились в Берлине, чтобы обсудить решение кризиса, что привело к общему соглашению о надзоре между тремя странами в Берлинском договоре , хотя это не оказалось удовлетворительным в долгосрочной перспективе, и после начала Второй гражданской войны в Самоа острова были официально разделены на американские и немецкие колонии в Трехсторонней конвенции 1899 года. [15]

Примечания

Сноски

  1. ↑ Более ранние классы попеременно именовались «канонерскими лодками», « авизо » и « крейсерами » на протяжении всей своей карьеры. [3]

Цитаты

  1. ^ ab Nottelmann, стр. 72.
  2. ↑ Зондхаус, стр. 166.
  3. ↑ Ноттельманн, стр. 67–73.
  4. ↑ Ноттельманн, стр. 72–73.
  5. ↑ Грёнер, стр. 139, 141.
  6. ^ ab Gröner, стр. 141.
  7. ↑ Лион, стр. 260.
  8. ↑ Грёнер, стр. 140.
  9. ^ abc Хильдебранд, Рёр и Штейнмец Том. 2, с. 277.
  10. ↑ Сторр, стр. 91–92.
  11. ↑ Кирк, стр. 235.
  12. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец Том. 2, стр. 276–278.
  13. ^ аб Хильдебранд, Рёр и Штайнмец Том. 2, с. 278.
  14. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец Том. 1, с. 182.
  15. ↑ Зондхаус, стр. 205.

Ссылки

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 . Том I: Основные надводные суда. Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biography – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том. 1. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4.
  • Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 2) [ Немецкие военные корабли (Том 2) ] (на немецком языке). Рейтинг: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0210-7.
  • Кирк, Роберт В. Прошлое рая: трансформация южной части Тихого океана, 1520-1920 гг . Джефферсон: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-6978-9.{{cite book}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )
  • Lyon, David (1979). "Germany". В Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Гринвич: Conway Maritime Press. стр.  240–265 . ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Ноттельманн, Дирк (2022). «Развитие малого крейсера в Императорском германском флоте. Часть III: канонерские лодки». В Jordan, John (ред.). Warship 2022. Oxford: Osprey Publishing. стр.  63–79 . ISBN 978-1-4728-4781-2.
  • Зондхаус, Лоуренс (1997). Подготовка к мировой политике: германская морская мощь до эры Тирпица . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
  • Сторр, Кейт (2020). Международный статус в тени империи: Науру и история международного права . Кембридж: Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-49850-0.

13°49′53″ ю.ш. 171°45′07″ з.д. / 13,83139° ю.ш. 171,75194° з.д. / -13,83139; -171,75194

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Eber_(1887)&oldid=1273285324"